Mootorratas "Chezet" – nõukogude jalgratturi hinnaline unistus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:40

1930. aastate alguses, kui esimesed Jawad juba Euroopa teedel liikusid, otsustas ka Tšehhi relvatehas Ceska Zbrojovka (lühid alt CZ) minna üle kaherattaliste sõidukite tootmisele.

Tšehhi sõjaeelne ajalugu

Esimene Chezeti mootorratas, mille fotol on näha rohkem jalgratta moodi seadet, disainiti ja katsetati 1930. aastal ning esimene partii lasti välja juba järgmisel aastal. Masin oli varustatud 60cc mootoriga 3, mis asus esirattal. Kujundus osutus nii ebaõnnestunuks, et veidi enam kui kahekümnest eksemplarist ei müüdud välja ainsatki. Isegi otsus need lihts alt ettevõtte töötajatele laiali jagada ei lisanud esimestele Chesetsidele populaarsust.

Järgmine 1932. aastal välja antud 76cc mootoriga CZ76 osutus palju edukamaks ja aasta hiljem veeres konveierilt maha 98cc mootoriga CZ98^{3ja peaaegu tema taga on 175-kuubikulise mootoriga CZ175}3^{. Uuel mootorrattal "Chezet" oli topeltstantsitud raam ja kolmekäiguline käigukast. 175. sai sõjaeelse üheks populaarseimaks mudeliksaega ja seda anti välja rohkem kui 20 tuhandes eksemplaris.}

Ceska Zbrojovka tehas pärast sõda

Pärast Teise maailmasõja lõppu hakkas ettevõte taas tootma tsiviiltooteid, jätkates eesmise teleskoophargiga ja hiljem küünaldega tagavedrustusega Chezeta-175 tootmist. Viiekümnendate keskpaigaks on CZ osa Java kontsernist ja hakkab tootma Java assotsiatsioonis välja töötatud mootorrattaid, mis on varustatud 123 ja 148 cc mootoritega. Ja ometi ei lõppenud Chezeti ajalugu sellega ja tehase insenerid jätkavad oma mootorsõidukite arendamist. Samal ajal tehti põhipanus sporditööstusele. Mitmete ettevõtte ümberkorraldamisega seotud asjaolude tõttu tuli aga spordimudelite tootmine mõnda aega edasi lükata.

1962. aastal tuli konveierilt maha krossimootorratas "Chezet", mis oli varustatud 250 cc mootoriga, mis näitas end kohe mitte ainult Tšehhoslovakkias, vaid ka rahvusvahelistel võistlustel. Tšezetal esinesid tolleaegsed tuntud võidusõitjad, pealegi erinevatest riikidest - Igor Grigorjev ja Viktor Arbekov NSV Liidust, Joel Robber Belgiast, Paul Friedrichs SDVst.

Mootorratas "Chezet" NSV Liidus

1970. aastatel taastas CZ maanteemootorrataste tootmise, keskendudes 250 ja 350 cm3 mootoritega mootorrataste tootmisele3, millest mõned jõudsid ka meie riik.

Endises NSV LiidusCZ mootorrattad kahetaktiliste ühesilindriliste mootoritega töömahuga 123 ja 172 cm³³, samuti kahesilindrilised mootorrattad mahuga 250 ja 350 cm ^{33 pälvis suurima populaarsuse. Tõsi, uusimaid mudeleid tarniti peamiselt arvukatele DOSAAF-i motoklubidele, mis eksisteerisid peaaegu kõigis, isegi kõige väiksemates linnades. Nii nagu Java, sai Chezeti mootorrattast Nõukogude autojuhtide prestiiži sümbol ja töökindluse standard.}

CZ ajastu lõpp

Kahjuks viisid NSVL-is aset leidnud üheksakümnendate sündmused mitte ainult endise liiduriigi, vaid ka kogu Nõukogude bloki kokkuvarisemiseni. Olukord Ceska Zbrojovka tehases osutus lihts alt katastroofiliseks. Näidates üles suurenenud huvi Tšehhi tootja toodete vastu, omandas Itaalia kontsern Cagiva CZ tehase ja alustas Cagiva kaubamärgi all müüdavate Roadsteri mootorrataste tootmist. Uut mootorratast toodeti kahe mootorivalikuga - kahetaktiline Cagiva (V=124 cm³) ja neljataktiline CZ (V=200 cm^{3).). Projekt osutus aga kahjumlikuks ja lõpuks otsustati CZ ettevõtte tootmishoonetes mootorrattaseadmete tootmisest loobuda. Ja ometi ei mänginud Chezeti mootorratas mitte ainult oma säravat rolli Euroopa ja maailma mootorrattaehituse ajaloos, vaid sai ka maailmakuulsaks kaubamärgiks, omamoodi Strakonice linna Tšehhi käsitööliste visiitkaardiks. Kuigi, võib-olla on ta ikkagi ainult ees?..}