"KTM 690 Duke": kirjeldus fotoga, tehnilised andmed, mootori võimsus, maksimaalne kiirus, tööfunktsioonid, hooldus ja remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Esimesed fotod "KTM 690 Duke'ist" heidutasid eksperte ja autojuhte: uus põlvkond kaotas oma iseloomulikud lihvitud kujundid ja topeltoptilised läätsed, muutudes 125. mudeli peaaegu identseks klooniks. Ettevõtte pressijuhid kinnitasid aga usin alt, et mootorratas on läbinud peaaegu täieliku uuenduse, nii et seda võib pidada Duke'i mudeli täieõiguslikuks neljandaks põlvkonnaks, mis ilmus esmakordselt 1994. aastal.

Arvustus "KTM 690 Duke"

Lähed alt näeb seade palju huvitavam ja atraktiivsem välja kui fotodel. Optika on oluliselt vähenenud, silueti taustal paistab silma gaasipaagi küür, muutes seda oluliselt ja lähendades seda traditsioonilistele mootoriehituse kaanonitele. Endine sugupuu asendati streetfighter-essentsiga, kuid mootorratast KTM 690 Duke on võimatu nimetada täiesti originaalseks - see on läbinudsügav moderniseerimine.

Mootor

Jõuallikas loodi 2010. aastal välja antud mudeli 690 Duke R põhjal. Arendust juhtis Josef Mindlberger, kes andis LC4-le kaks eraldi mähistega süüteküün alt, mida juhib sõltumatult ECU, ja Drive-by-Wire gaasihoovastiku juhtimissüsteemi. Mootori võimsus jäi muutumatuks 70 hobujõu ja 70 Nm juures, kuid kütusekulu ja heitgaasid vähenesid peaaegu 10%.

690 cc mootor oli varustatud APTC liugsiduri ja tasakaalustusvõlliga ning sarnanes oma konstruktsiooniga mootorile, mida tutvustati mõni aasta varem mudelite Duke 690R jaoks ja mis nüüd leidub mudelites 690 Enduro-R ja 690 SMC-R.

Šassii

KTM 690 Duke'i vedrustusel on ümberpööratud WP esihark koos 43 mm ketitagade ja reguleerimata WP tagaamordiga.

Pidurisüsteemi on kütusekulu vähendamiseks lihtsustatud. Peapidurisilinder ei ole enam radiaalne, Brembo esisadulat on lihtsustatud. Bosch 9M+ mitteblokeeruv pidurisüsteem, mida peetakse Euroopa üheks parimaks, maksab lisaks 500 eurot ja suurendab ratta kaalu 1,3 kilogrammi võrra.

Mehaaniline ühendus gaasihoovastiku ja gaasihoova vahel on elimineeritud tänu uuenduslikule Drive-by-Wire süsteemile. Seetõttu on KTM 690 Duke omadustele lisatud mitu sõidurežiimi,mis tootja sõnul mootori võimsust ei vähenda. Mootorirežiimi lüliti asub pagasiruumis ja sellel on üheksa asendit, kuid ainult kolm neist töötavad.

Armatuurlaud

Paneele "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 eristab aktiveeritud ülekandeindikaator. ABS-i toimimisest annab märku vasakpoolses alanurgas asuv tuli, mitteblokeeruv pidurisüsteem lülitatakse välja vastas asuva nupuga.

Mootorratta ajalugu

Duke 620 sai 1994. aastal tõelise maanteeratta tiitli ning hoolimata sellest, et see ei pälvinud korralikku tunnustust ja oma kohta ajaloos, armus tänu oma ebatavalistele vormidele paljudesse. Mudeli seeriatootmine kestis väikeste muudatustega kuni 2007. aastani, kuid kuni 2012. aastani oli see Mattighofeni jaoks "võõras": Supermoto kontseptsioonist sündinud oli see vaid võidusõidu motar. Alles viis aastat hiljem tekkis võimsate lagedate maanteerataste klass.

Kõik muutus 2011. aastal, kui KTM-i tehase juhtkond seadis järgmiseks viieks aastaks eesmärgiks vallutada maanteerattaturg kõigis saadaolevates segmentides. Kui varem oli kaubamärk enduro- ja krossimootorrataste tootja, siis alates 2012. aastast hakkas tehas igal aastal tootma mitmeid uusi tooteid. Praeguseks toodab kaubamärk KTM mootorrattaid klassides Supersport, Naked, Adventure ja Sport-Turing.

Tehnilinetehnilised andmed "KTM 690 Duke"

See uuendatud LC4 platvormil loodud mudel, mis on varustatud elektroonilise juhtimise ja Ride-by-Wire gaasihoovastikuga, vallutas peaaegu täielikult igapäevaseks kasutamiseks ja pikkadeks reisideks mõeldud tänavaturg. KTM 690 Duke'il on 690 cm3, 70 hobujõuline mootor koos kahe süüteküünla, liugsiduri ja sundmäärdega.

Pidurisüsteemi esindavad võimsad ja tõhusad Brembo radiaalpidurid ühest seeriast – P või M, olenev alt konkreetsest mootorrattamudelist. Viimased neli aastat on KTM 690 Duke ja selle vend 690R olnud kaubamärgi enimmüüdud mudelid.

Mootorratta värskendatud versioon

Neli aastat on kirjeldatud mootorratas oma kerge kaalu, võimsa mootori, suurepärase dünaamika ja jõudluse tõttu saavutanud arvukate reitingute tipu. "KTM 690 Duke"-l aga puudus paar pisiasja, mis ilmusid alles 2016. aastal.

KTM-i traditsiooniline ühesilindriline mootor on ümber kujundatud. Tootja andis välja uue, 766. mudeli, mis erines eelmisest versioonist suurema helitugevuse ja ajastuse ning CPG elementide poolest. Mootori töömahtu suurendati 693 kuupsentimeetrini, mis mõjutas selle võimsust, mis tõusis 75 Nm ja 73 hobujõuni. Jõuallikas tagab optimaalse võimsuse ja kaalu suhte ning ületab oluliseltnende analoogid sama suurusega mootoritega.

Turul jäi KTM 690 Duke võimsaimaks mootorrattaks ja sellel oli konkurentide ees olulisi eeliseid. Pärast uuendust laiendati elektroonikakomplekti, tänu millele sai piloot pardaarvuti üle täieliku kontrolli. See võimaldas teil mootorrattas muudatusi teha, konfigureerides selle vastav alt oma vajadustele.

Pööretevahemikku on oluliselt laiendatud, et anda teile maksimaalne võimalus agressiivseks või sujuvaks sõiduks, saavutades 8500 pööret minutis, võrreldes 2012.–2015. aasta mudeliga. Vaatamata punase tsooni nihutamisele ülespoole, vastab mootorratas täielikult Euro 4 standarditele.

"KTM 690 Duke" sai kahe kanaliga C-ABS ja MSC ning pärast vilkumist avaneb juurdepääs MSR-ile, mis varem oli paigaldatud ainult V-Twin mudelitele. Duke'i mootoril on standardvarustuses liugsidur, mis hõlbustab pidurdamist ja käiguvahetust. MSR-süsteem hoiab ära mootori pidurdamisega seotud juhtimisvigu, takistades mootori blokeerumist ja pakkudes minimaalset ületamist olukordades, kus juht seda ise ei teinud või valis vale kiirusrežiimi.

Kõik KTM-i mootorrattad on varustatud MTC veojõukontrollisüsteemiga. 690 Duke'il oli saadaval ka mitu mootori juhtimiskaarti, kuid nende seadistamine toimus istme all asuvate sektorirõngaste abil. Pärast muudatusi sai aga vasakpoolne juhtpaneeltäisväärtuslik, olles saanud juhtnupud, võimalus muuta sõidurežiime ja veojõukontrolli taset otse sõidu ajal. Kogu vajalik teave kuvatakse juhtpaneeli värviekraanil, pardaarvuti funktsionaalsus ei jää alla Super Duke R-ile.

Juhtpaneel kuvab maksimaalse teabe, eriti võrreldes eelmiste mudelitega. Need on ümbritseva õhu temperatuur, töörežiim, mootori ülekuumenemise tase, kütusekulu, käigu sisselülitatud näidik ja praegune sõidukiirus.

Tahhomeeter on varustatud intelligentse süsteemiga: külma mootori käivitamisel jääb pöörete arvu skaala siniseks, kuni mootor soojeneb soovitud temperatuurini. Maksimaalne pöörete arv on punasega esile tõstetud. On kaks töörežiimi: päev ja öö.

Šassii

Šermiku konstruktsiooni ei ole oluliselt muudetud, kuid see erineb eelmiste mudelite analoogidest - mootorratta juhitavus sirgel sõitmisel on oluliselt paranenud, mis saavutati tänu suurenenud kahvli pikendusele traaversides, mis andis 99 millimeetriga tasase jälje. Esiratas on nihutatud roolisamba keskjoonest veidi kaugemale, mis suurendas sirgjoonel sõitmisel stabiilsust. Mootorratas ei vaja eriremonti: regulaarse hoolduse korral on KTM Duke 690 padjad ja muud komponendid soovitatav välja vahetada vaid siis, kui need on kulunud.

Disaini ebaolulised muudatused avaldasid positiivset mõjusõitja mugavus: lai ja mugav iste koos spetsiaalsete tugilabadega ning pehmem kõrvalistujaiste on mõeldud tavasõitjatele.

Mootorrataste erinevus

Välja arvatud klassikalised velje ja raami värvierinevused, on mudelil 690 R Acrapovici väljalaskesüsteem, tõhusamad pidurid ja Brembo latid.

R-versiooni pidurdamine toimub radiaalse vabastussilindri abil. Mudel on varustatud 30 mm kolbidega Brembo M50/100 monoblokk-pidurisadulaga, mis tagab suurepärase tagasiside ja tõhusa pidurdamise. Sellise ploki mass on 700 grammi.

KTM 690R veel üks tipphetk on reguleeritav monoamort ja WP-kahvel. Mudelite tühimass on praktiliselt sama, kuid sõidukogemus on täiesti erinev, mida märgivad KTM 690 Duke'i ülevaated ja ekspertide arvamused ning mis saavutatakse elektriseadmete täpsema häälestamise ja elektriseadmete paigaldamisega. uus väljalaskesüsteem. R-versioon on pealegi mõne hobujõu võrra võimsam ning põhivarustus on varustatud kõigi süsteemidega – MSC, MTC, MSR ja C-ABS. Versiooni kõrvalistuja iste on suletud spetsiaalse kattega, nii et teist inimest pole võimalik vedada.

Mudelhinnad

Venemaal pakuvad ametlikud edasimüüjad KTM 690 Duke 840 tuhande rubla eest, mudelit R - 965 tuhande rubla eest. Hinnavahe on 125 000 rubla, kuid tasub arvestada, et tavaversioonis aktiveeritakse kõik valikud edasimüüj alt tellides,samas kui mudelil 690R on need sisse ehitatud.

Disaini erinevus

Mootorrattaomanikud tähistavad oma säravat välimust, mis köidab linnaliikluses kõigi tähelepanu. Piisab ühest pilgust KTM-ile, et mõista, et tegu on kalli mudeliga. Mõlemad mudelid – nii 690 kui ka 690R – on välimuselt peaaegu identsed, kuid on teatud erinevusi.

R-versiooni rool on värvitud mustaks ja LED-suunatulede disain on peenem kui põhimudelil. 690 R on varustatud ka traaversidega, millele on märgitud kinnituspoltide pingutusmoment. Mõlemad jalgrattad on varustatud WP-vedrustusega, kuid ainult Duke R-il on reguleeritav vedrustus. Brembo pidurisadul on R-versioonil tugevam. 690R sportliku sõiduasendi tagavad kõrgemad jalatoed, mis võimaldavad sõitmise ajal ratast kallutada.

Juht- ja sõidutunne

Neile, kes pole kunagi krossirattaga sõitnud, on Duke tõeline avastus. Madal sadul tagab tasase ja pingevaba istumisasendi, kuid R-versioonil on see veidi kõrgem, kuid isegi pikal piloodil on raske maapinnale jõuda. Mootorratas on kitsas, kuid juhtraud on lai, mis koos väikese kaaluga tagab täiusliku juhitavuse. Autojuhid märgivad, et saate manööverdada igal linnatänaval, isegi kõige tihedama liiklusega. Eraldi eeliseks on hüdrauliline siduri ajam, mis pigistatakse välja ühe sõrmega.

KTM Duke mootorrattad jäävad meelde nende harjumuste ja sobivuse poolest. Kogu potentsiaalmudelid avanevad tihedas linnaliikluses: 690 ja 690R on suurepärase manööverdusvõime ja dünaamilisusega. Mootorratas kiirendab paig alt väga hästi, kuid maanteel võtab ta kiiruse vaid 160-ni, misjärel jõuab kuidagi 200 km/h, siis lülitub autopiloot reaalselt sisse. Piloot võiks lõdvestuda, kuid vastutuule takistus seda ei võimalda.

Aluse Duke pidureid on ratta tõhusaks ja kiireks peatamiseks enam kui piisav alt ning neid on peaaegu võimatu üle kuumeneda, kuid versioonil 690R on neid isegi palju: hoolimata sellest, et mudel on varustatud ainult ühe pidurikettaga, pidurisadul peatab mootorratta järsult, ignoreerides peaaegu täielikult ABS-süsteemi. Ratas lukustub tagapiduriga pärast kerget pedaalile vajutamist.

Mootorid

Ühesilindriline mootor on oma iseloomu ja mahu poolest hämmastav, mootorrattaomanikud kommenteerivad, et see on kõige märgatavam mudelil 690R, mis on varustatud Akrapoviciga, mis vaevu summutab mootori häält.

Mootor teeb pöördeid väga kiiresti, mootorratas reageerib gaasipedaalile peaaegu koheselt. Madalam pöörete vahemik pole eriti rõõmustav: kuni 4-6 tuhandeni säilitab mootorratas sujuva ja enesekindla sõidu. Kogu lõbu algab pärast maksimaalse läve ületamist: Duke kiirendab hõlps alt kiiruseni 150 km / h. Käiguvahetus on terav ja kindel, maastikumudelite pärand. 5. ja 6. käigu vahel võite komistada vale neutraalasendi peale, kui te ei ole käigu vahetamiseks piisav alt enesekindel.

Duke 690 maksimaalne kiirus on 195-200 km/h ja oleneb juhi sõiduoskustest. Vaev alt saab mootorit ökonoomseks nimetada: kütusekulu on 6-7 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Kõik versioonil 690 R pakutavad valikud saab paigaldada ka Duke 690 baasmudelile, tellides need volitatud edasimüüj alt valikulise komplektina. See funktsioon võimaldab vältida lisatasusid mitmevärviliste velgede ja kaarte eest, sobitades 690 mudeli 690R omadustega. Brembo monoplokke ja kohandatud vedrustust ei ole vaja rattale paigaldada, välja arvatud juhul, kui sõitja on võistlusradadel.