Maastur "Kharkovchanka": seade, tehnilised andmed, tööfunktsioonid ja ülevaated koos fotodega

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Eelmise sajandi 50. aastatel alustasid Nõukogude polaaruurijad aktiivselt Antarktika uurimist. Nendel eesmärkidel oli vaja spetsiaalset usaldusväärset transporti, kuna olemasolevad seadmed ei talunud karmi töötingimusi. Esimene masin, mis vastas neile nõuetele ja võis töötada äärmiselt madalatel temperatuuridel, oli Kharkivchanka maastikusõiduk. Mõelge selle tehnika omadustele ja omadustele.

Loomise ajalugu

Eraldi tasub ära märkida kõnealuse masina eelkäija. 1957. aastal töötati välja ja loodi kiiresti tanki PT-76 baasil Penguin soo. Sellest maastikutehnika esindajast oli suur abi Antarktika avaruste arendamisel. Seade osutus korraliku tööressursiga töökindlaks masinaks. Kuid selle disainil oli kaks olulist puudust: see ei olnud mõeldud pikkade vahemaade läbimiseks ja see oli kitsas.

Maastik "Kharkovchanka"kaotasid need puudused. Auto muutus mugavamaks ja ruumikamaks, mis võimaldas saata Atlandi-ülestele ekspeditsioonidele suuri gruppe kaua teel viibinud inimesi. Mõned eksperdid võrdlevad seda masinat polaarkliima jaoks mõeldud lumeristlejaga.

Kirjeldus

Uus masin ehitati osana projektist "Toode nr 404-C". Seadmete loomine toimus Harkovi transpordiehitustehases. Projekteerimisel võeti aluseks suurtükiväe vajadusteks mõeldud rasketraktor AT-T. Selle alust suurendati paari rulliga, raam osutus õõnsaks ja täielikult tihendatud. Selle esiossa paigutati 12 silindriga diiseljõuseade. Sinna paigutati ka viiekäiguline käigukast, õlimahutid, juhtseadised ja peamine kütusepaak.

Kharkivchanka maastikusõiduki ülejäänud kaheksa kütusepaaki paigaldati keskmisesse raamiruumi. Nende kogumaht oli 2,5 tuhat liitrit. Tagaküljele olid paigaldatud küttekehad, mille võimsus oli 200 kuupmeetrit kuuma õhku tunnis, ja võimas sajameetrine vints. Selle tulemusena võimaldas põranda all olevate suurte osade üldine paigutus vabastada rohkem ruumi reisijate moodulitele ja vähendada oluliselt seadmete raskuskeset, mille kogukõrgus ulatus peaaegu nelja meetrini.

Disain ja varustus

Arktika maastikusõiduki "Kharkovchanka" mõõtmed on muljetavaldavad. Sõiduki pikkus oli 8500 mm ja laius 3500 mm. Sees olev ristkülikukujuline ühemahuline korpus oli varustatud ruumiga, mille kogupindala oli 28 "ruutu" lae kõrgusega 2,1 m. Sellised mõõtmed võimaldasid meeskonnal salongis vab alt liikuda. Määratud ala eraldati hoolik alt jooksuplokist, sellel oli tõsine isolatsioon ja see oli jagatud spetsiaalseteks sektsioonideks.

Maasturi "Kharkovchanka" sees mootori kohal asuvas esiosas oli juhtimisruum, kus töötasid navigaator ja juht. Paremal pool (sõidusuunas) oli varustatud raadio staap, mis oli varustatud tollal kõige moodsama tehnikaga. Vasakpoolse vaheseina taga oli magamisruum kaheksale inimesele ja selle taga - garderoob. Planeering nägi ette isegi köögi (kambüüsi) paigutuse. Täisväärtuslikuks toiduvalmistamiseks see aga ei sobinud, sagedamini kasutati seda konservide soojendamiseks. Selle kambri taga oli soojendusega tualett. Masina disainifunktsioonid hõlmasid väikese riidekuivati ja eesruumi olemasolu, mis võimaldas maandumisel ja väljumisel õhku mitte jahutada.

Operatsioon

Kuna Antarktika maastikusõiduk "Kharkovchanka" oli ette nähtud kasutamiseks lahtise lume tingimustes ja selle koostis ei jää oma kõvaduse poolest alla liivale, moodustades "kiirliivad", tegid disainerid rööbaste põhjaliku ülevaatuse.. Et vältida elementide vajumist vähimagi kokkupuute korral lumekihtidega, sai nende laius 1000 millimeetrit, kusjuures igale rajale paigaldati lumekonks.

See otsus võimaldas suurendadatõmbejõud, mis võimaldab autol sõna otseses mõttes maakooresse hammustada. Konksudel on lisafunktsioonid. Need aitasid tehnikal vajadusel veetakistusi ületada. Hoolimata asjaolust, et Kharkivchanka maastikusõiduk ei kuulunud kahepaiksete klassi, suutis see hõlpsasti ujuda teatud vahemaa läbi vee. Siin tuli juhile ja navigaatorile näidata erilist hoolt, jälgides, et auto põrandapinnast allapoole ei vajuks. Ujuvusparameetri tagas õõnes ja tihendatud raam.

Mootori kohta

Järgmised on kindlaksmääratud seadmed liikuma paneva jõuallika peamised parameetrid:

• võimsuse nimiväärtus par - 520 "hobust";
• turbiinide ülelaadurite olemasolu kahekordistamaks võimsust;
• kütusetüüp - diislikütus;
• töö/maksimaalne kiirus – 15/30 km/h.

Kharkivchanka Antarktika maastikusõiduki mootor (vt fotot allpool) kandis hõlps alt auto enda massi (umbes 35 tonni) ja võimaldas vedada ka kuni 70 tonni kaaluvat haagist. Enamasti olid need kütusekonteinerid, kuna sellistel ekspeditsioonidel on see kõige olulisem last. Selle osa kogumahust oli umbes 70%. Väärib märkimist, et saanirongi osana oli kiirus umbes 12-15 km/h.

Disainifunktsioonid

Disaini nüanssidest lähtudes tuleks rõhutada kohalolekutniiskuse neelajad pideva kuuma õhumassi sissevooluga. See võimaldas vältida akende võimalikku külmumist. Esiklaasidel oli elektriküte sarnaselt tänapäevaste autode analoogidega. Kõnealuse masina generaator oli võimeline tootma umbes 13 kilovatti elektrit tunnis. Sellest piisas ekspeditsiooniliikmete vajaduste rahuldamiseks.

Arvustuste põhjal otsustades oli esimese põlvkonna Kharkivchanka maastikusõiduk tänu ainulaadsele paigutusele kasutusel üsna pikka aega (kuni 2008. aastani) ja mõned mudelid on endiselt kasutuses. Selle tehnika teine põlvkond ilmus juba 1975. aastal ja oli varustatud eraldi elamumooduliga. Selle masina funktsioone käsitletakse allpool.

Mis puutub "Kharkovchanka-1", siis nende modifikatsioonide töö näitab, et mootorit on mugav hooldada sõitjateruumist lahkumata. Sellest hoolimata ei olnud võimalik sissepoole murdvaid heitgaase täielikult tasandada. Ja see vähendas oluliselt eluruumis viibimise mugavust. Esimeste versioonide soojusisolatsioon ei olnud samuti kõige kõrgemal tasemel.

Teine põlvkond

Vaadeldava maastikusõiduki esimene põlvkond oli üsna töökindel, kuid ei vastanud tänapäevastele nõuetele. Sellega seoses sai Harkovi tehas 1974. aastal uue tellimuse viie täiustatud masina jaoks. Võttes arvesse polaaruurijate töökogemust ja soovitusi, tegid disainerid teatud kohandusi seadmete konstruktsioonis ja elu toetamise süsteemis. Uuendatud üksus kandis nime "Kharkovchanka-2". erilinekeerukust inseneride jaoks tõi elamuosa kaasajastamine. Samuti oli vaja kompleks varustada raadionavigatsioonitarkvaraga.

Selle tulemusel on nad saavutanud siseruumides mugava mikrokliima, hoolimata tugevast pakasest väljas. Isegi süsteemi rikke korral langes salongi temperatuur mitte rohkem kui 3 kraadi päevas. Selle lahenduse rakendamine sai võimalikuks tänu kaasaegsete soojusisolatsioonimaterjalide kasutamisele. Mootori kapott ja juhikabiin jäid traditsiooniliseks konfiguratsiooniks. Samal ajal viidi elamuosa üle piklikule kaubaplatvormile. Võttes arvesse polaaruurijate soovitusi, tegid arendajad viimasel hetkel ventilatsiooniks akna. See uuendus oli varustatud sõna otseses mõttes enne uuendatud masinate saatmist Antarktikasse. Maastikusõiduk "Harkovtšanka" sai 80ndate lõpus veel ühe ümberkujunduse, mille alus oli MT-T traktori kujul, kuid pärast NSV Liidu kokkuvarisemist seda projekti enam ei rakendatud.

Tulemus

Arvustuste põhjal otsustades on see tehnika endiselt toimiv. Pealegi on mõned eksperdid veendunud, et nende segmendis pole paremat autot. Seda fakti kinnitab fakt, et 1967. aastal jõudis ekspeditsioon lõunapooluse kõige kaugemasse punkti ja naasis probleemideta. Pärast Kharkiv Womeni pole keegi teine seda Maa osa külastanud.