"Discovery 3": omanike ülevaated, tehnilised andmed, varustus, võimsus ja kütusekulu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Land Rover Discovery kolmas mudel on pälvinud autojuhtide tunnustuse kogu maailmas. Eeliste hulgas märgivad autojuhid auto jõhkrat pilti ja erakordset välimust. Lisaks suudab see hõlpsasti ületada erineva keerukusega takistusi, sellel on sellised eelised nagu rattalukk, nelikvedu ja kõrge kliirens. Kuid isegi vaatamata oma positiivsetele omadustele on välismaisel autol ka puudusi, mis võivad rikkuda nii soliidse sõiduki omamise rõõmu.

Loomise ajalugu

Keskmise suurusega džiip ilmus maailma autoturule juba 1989. aastal. Hetkel on mudelist välja antud 5 põlvkonda, millest viimast esitlesid tootjad 2016. aastal. Üle kõige hindavad autojuhid Discoveryt selle jõhkra ja nurgelise disaini pärast. Tootja püüab seda säilitada kogu tootmisaastate jooksul.

Kolmas põlvkond kordab suuresti eelmisi, kuigi võrreldes eelkäijaga pöörati rohkem tähelepanu sisekujundusele. Seda tehti selleks, et reisijad ja juht saaksid mugav alt liikuda igal marsruudil. Arendajad lisasid uusimad elektroonikaseadmed, korraldasid interjööri teistmoodi ja täiustasid vedrustust. Vaatamata asjaolule, et "Discovery 3" toodeti vaid 5 aastat, õnnestus tal paljudes maailma riikides populaarsust koguda. Seda tutvustati esmakordselt 2004. aastal.

Pärast seda registreerisid Land Roveri turundajad kõrgeima müügitaseme. Selle põhjuseks oli korralikult läbi viidud reklaamikampaania, mis kirjeldas tehtud uuendusi positiivselt. Kahe aasta pärast müügitase langes, kuna autojuhid ei hinnanud kõiki uuendusi. Lisaks ilmnesid mõned puudused. Kuid aja jooksul kinnitas "Discovery 3" omanike arvustuste kohaselt oma kõrget positsiooni Land Roveri linnamaasturite seas.

Välimus

Eelmisest põlvkonnast eristub Discovery kolmas versioon veelgi massiivsema välimusega, mida rõhutavad soods alt suur radiaatorivõre ja optika. Teljevahe pikkus oli 2885 mm ja üldmõõtmed 1837 × 2190 × 4835 mm (kõrgus, laius, pikkus). Need mõõtmed kinnitavad, et Discovery 3 on keskmise suurusega linnamaastur.

Teine eelis oli see, et kliirens erines baasistvedrustus 180 mm ning õhkvedrustuse ja muutuva kliirensiga versioon võiks uhkeldada 180-285 mm kliirensiga. Sellise tõstega saaks džiip hõlpsasti üle 7-10 cm sügavustest madalatest veetakistustest. Samas on maasturi kaal minimaalses konfiguratsioonis 2494 kg.

Salong

Land Rover Discovery 3 siseruum on omanike sõnul väga mugav. Juhiiste pakub suurepärast nähtavust ning istmel endal on mäluseade funktsioon, tänu millele saab valida mugava istuvuse. Interjöör järgib Briti autode minimalistlikku stiili.

Palju tähelepanu on pööratud viimistlusele ja heliisolatsioonile. Nagu paljud juhid märgivad, ei tungi kõrvaline müra Discovery 3 sisemusse praktiliselt. Plusside hulgas tõid omanikud välja piisava valgustuse salongi sees, mis aitas tagada mugavuse ööreisidel.

Samuti on arendajad hoolitsenud täiendavate vidinate eest, mille hulka kuulub kaasaegne kõrge helikvaliteediga helisüsteem. Väike miinus on mitte väga töökindlad elektriseadmed - see ebaõnnestub üsna sageli. Muud salongi puudused on järgmised:

• raadio meelevaldne väljalülitamine;
• Terrain Response süsteemi tõrge;
• vigane tagaukse lukk;
• Helivike.

See põlvkond esitleb kahte tüüpi sisekujundust – seitsmeistmeline, varustatud kahe kokkuklapitavagaistmed pagasiruumis ja traditsiooniline viiekohaline. Otsustades Discovery 3 seitsmeistmelise versiooni järgi, on omanike sõnul selle valiku puuduseks tagaistmete vähene funktsionaalsus, mis mahutab ainult alla 10-aastaseid lapsi.

Tehnilised andmed

Meie riigis tarniti Discovery 3 bensiini- ja diiselmootoriga, kuigi isegi Venemaal võite leida teiste riikide järelturult imporditud mittestandardse elektrijaamaga auto. Selle maht on 4,0 liitrit ja võimsus on 219 hobujõudu. Jõuülekandena kasutati siin 6-ribalist käigukasti.

Baasdiiselmootori töötasid välja Briti ettevõtte Land Roveri spetsialistid koos kolleegidega autotootjatest Peugeot ja Ford. Tänu sellele suutsid nad luua usaldusväärse jõuallika, mis oli kohandatud karmidele teeoludele. Diislitehase peamised omadused on:

• 6 silindrit, mis on V-kujulised;
• maht - 2720 cm³;
• pöördemoment – 440 Nm;
• võimsus – 195 hobujõudu.

Käigukastina pidi see esm alt paigaldama 6-käigulise Steptronicu automaatkäigukasti või 6-käigulise manuaalkäigukasti. Kõige laialdasem alt kasutatav manuaalkäigukast tänu oma vähenõudlikkusele. Kuigi masin oli vähem "rähmakas". Omanike sõnul tunnistatakse 2,7-liitrise diiselmootoriga "Discovery 3" üsna töökindlaks autoks.

Armastajatelevaikseks sõiduks pakkusid edasimüüjad V-kujulist bensiinimehhanismi, millel on järgmised omadused:

• 8 silindrit;
• maht - 4394 cm³;
• pöördemoment – 425 Nm;
• 6-käiguline automaatkäigukast;
• võimsus 295 hobujõudu.

Negatiivsed punktid olid see, et elektrijaam tarbib liiga palju kütust, mistõttu bensiinimootoriga Discovery 3 ei leidnud Venemaa autojuhtide seas tunnustust negatiivsete arvustuste arvukuse tõttu.

Kütusekulu

2004. aastal turule toodud põlvkonnas püüdlesid arendajad kütusekulu vähendamise eesmärgi poole, mis eristab kõiki täis- ja keskmise suurusega linnamaastureid. See neil aga ei õnnestunud, sest ka "Discovery 3" on juhtide sõnul väga "ahmakas". Eelkõige jõudluse parandamiseks vahetati välja mootoritüübid. Kõige populaarsemaks sai diiselmootor, kuna seda sai kombineerida mis tahes 6-käigulise käigukastiga. Segarežiimis töötas see seade kõige ökonoomsem alt, kuigi tarbis vähem alt 11,5 liitrit kütust.

Bensiin ei saavutanud Venemaa autoturul kunagi populaarsust. Selle mehhanismi puuduseks oli see, et see oli ühendatud robotkäigukastiga, mida iseloomustab suur kütusekulu. Ainult maanteel oli kütusekulu 13,2 liitrit ja linnatänavatel võib see näitaja tõusta 20-30%.

Paljud selle linnamaasturi valinud juhid on tunnistanud, et on selle ostnudspetsiaalselt raskel maastikul sõitmiseks ja kasutasin seda ainult jahil ja kalapüügil. See on muutunud populaarseks ka mägipiirkondade elanike seas, kes peavad iga päev ohtlikke teid ületama.

Paketid

Tootjad otsustasid 3. põlvkonna Discovery välja anda kolmes versioonis – S, SE ja HSE. Lihtsaim konfiguratsioon oli S-variant ja rikkalikum HSE. Isegi põhiversioonis olid valatud 17-tollised rattad, töökindlad turvapadjad (esi- ja külgmised), erinevad autojuhtimise abistavad elektroonilised süsteemid, kliimaseade ja helipleier. Nende varustustasemete puhul oli kõik inimeste mugavuse huvides läbi mõeldud. Tänu sellele jäävad Land Rover Discovery neljanda põlvkonna kõik võimalused samaks.

Šassii

Kolmandas põlvkonnas välja antud auto ei kordanud täielikult oma eelkäijate traditsioone. See kasutas integreeritud raami ja kandvat korpust. Mitme hoovaga vedrustus paigaldati nii ette kui taha. See aitas oluliselt parandada mugavustaset, eriti sõites avalikel teedel, mis ei ole alati sujuvad.

Koos tavapärase vedrustusega, mis paigaldati põhikonfiguratsioonile, said tippversioonid kaasaegse õhkvedrustuse. Selle abil oli võimalik reguleerida kaugust kliirensist. Venemaa autoturule sisenenud maasturid olid nelikveoga ja keskdiferentsiaalilukuga. paljuhõlbustanud juhtimist kaasaegsete süsteemide olemasolu - HDC, EBD, ABS, ETC. Rattad olid varustatud ketaspiduritega, mis olid eest ventileeritud.

Discovery eelmiste versioonidega tuttavad autojuhid kartsid, et suur hulk uusimaid seadmeid ei mõjuta auto läbilaskvust. Nende kartused olid aga alusetud – isegi uuenduslik elektrooniline käigukasti juhtimissüsteem, niinimetatud Terrain ResponseTM, osutus suurepäraseks.

2008. aasta Discovery 3 mudelite kohta on omanike ülevaated valdav alt positiivsed, kuid kuni selle aastani oli aeg-aj alt probleeme kuulliigendite, esivedrustuse hääletute plokkide või rooliotstega. Kuid tootjad hoolitsesid selle eest, et järgmistel aastatel asendati need mehhanismid usaldusväärsemate võimalustega.

Eelised

Sellel modifikatsioonil on palju eeliseid, mille pärast paljud autojuhid hindavad Land Rover Discovery 3. 2,7-liitriste diisel- ja 4,0-liitriste bensiinimootorite omanike tagasiside viitab sellele, et autol on järgmised eelised:

• usaldusväärne elektrijaam;
• vastupidav raami konstruktsioon;
• kvaliteetsed viimistlusmaterjalid;
• vedrustus, mis talub konarusi teel;
• kaasaegne helisüsteem.

Lisaks hindasid paljud autojuhid välismaiste autode varustuse mitmekesisust ja rikkalikku funktsionaalsust.

Puudused

Kahjuks disainiinseneride vaevarikas töö seda ei teeaitas vältida levinud vigu, mis sageli esinevad teistel maasturitel. Suurimad vead on:

• suurenenud kütusekulu;
• varuosade ja remondi kõrge hind;
• korrosiooni kiire ilmnemine;
• ukse lukkude purunemine;
• Turvapadja rike.

Muud väga harva ilmnevad vead hõlmavad õlileket läbi eesmise õlitihendi ja väntvõlli laagri, mis ei sobi korralikult. Seetõttu seade pöörleb.

Omaniku ülevaated

Autoomanikud, kes ostavad välismaise auto peamiselt järelturult, on sõidukiga üldiselt rahul. Auto on end hästi tõestanud, kui ostate selle omanikult, kes teostas plaanipärase remondi õigeaegselt.

Omanike sõnul on Land Rover Discovery 3 (diisel) mõõduk alt dünaamiline, manööverdatav ja kõrge mugavustasemega. Paljud on valmis mõnele puudusele silma kinni pigistama ja need puudused jõhkra ja stiilse disaini eest andeks andma. Viimastel aastatel on seda linnamaasturit valima hakanud ka õrnema soo esindajad, kuna see võimaldab tunda end usaldusväärse autoga kaitstuna.

Järeldus

Nelikveoliste linnamaasturite seas on üks parimaid Range Rover Discovery 3. Omanike ülevaated kinnitavad, et see on väga praktiline, ruumikas, ainulaadse, äratuntava disainiga. Masinat valides on aga kõige parem osta pärast 2006. aastat välja antud versioone. See oli sel ajal, et tootjapüüdis kõrvaldada kõik varasemad puudused.