"Hyundai Solarise" luukpära: kirjeldus, tehnilised andmed, varustus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

"Hyundai Solaris" on üks massiivsemaid ja enimmüüdud Korea autosid Venemaal. Auto kuulub B-klassi ja on eelarvesegment. Autot on alates 2011. aastast toodetud seeriaviisiliselt Hyundai Motorsi tehases Peterburis. Seda mudelit toodetakse mitmes korpuses. Kõige tavalisem on sedaan. Siiski on ka Hyundai Solarise luukpära. Me räägime temast täna.

Välimus

Väliselt ei erine auto praktiliselt oma vanemast kolleegist. Ees - sama kaldus halogeenoptika ja suur, voolujooneline põrkeraud koos udutuledega bumerangi kujul. Samuti on masinal selgelt väljendunud külgjoon.

Hyundai Solarise taga on tüüpiline alakompaktsete luukpärade esindaja: väike pakiruumi kaas, tagasihoidlik kaitseraud ja vertikaalsed tagatuled. Allosas on helkurid ja keskel -ELi numbrimärgi väljalõige.

Mida ütlevad arvustused Hyundai Solarise luukpära kohta? Omanikud märgivad kõiki samu probleeme, mis sedaanil on. Niisiis, see on väga õhuke värvikiht. Pärast kahe-kolme aastat töötamist ilmub kehale arvuk alt kiipe. Esituled on ka higised. Kuigi metall ei mädane, mis on suur pluss.

Mõõdud, kliirens

Autol "Hyundai Solaris" on järgmised mõõtmed. Kere pikkus on 4,08 meetrit, laius - 1,7, kõrgus - 1,47 meetrit.

Kliirens on sama, mis sedaanil (16 sentimeetrit). Samas on autol koos lühema teljevahega veidi parem geomeetriline rist. Kuid kergel maastikul ei käitu Hyundai Solaris (luukpära) hästi. Lõppude lõpuks on see linnaauto.

Salong

Sisekujundust võib nimetada kaasaegseks. Masinal on V-kujuline esipaneel, millel on mitu "alumiiniumist" sisestust. Rool on nelja kodaraga, väikese nupukomplektiga. Põhikonfiguratsioonis pole veergude korrigeerimisi, kuid need on maksimaalselt olemas.

Kõikidel juhtudel kangast istmed, mehaaniliselt reguleeritavad. Esiistmed liiguvad ainult ette ja taha – kõrguse reguleerimine siin puudub. Istmetel pole eriti väljendunud tugirullikud. Kuid üldiselt, arvustuste põhjal otsustades, on salong linna jaoks mugav. Müra isolatsioon on halvem kui Sonata puhul, kuid iseloomulikke kriuksumisi ja kilkeid ei täheldata. Keskkonsoolil, olenev altHyundai Solarise luukpära konfiguratsioon võib sisaldada lihtsat raadiomagnetofonit või digitaalset multimeediumisüsteemi. Kuid navigeerimine on selles halvasti arenenud. Nähtavus seest on hea. Surnud tsoonid on välistatud. Kõva ja sitke plast annab aga pidev alt mõista, et äriklassist pole sa kaugel. Kuigi väliselt näeb interjöör väga väärikas välja.

Pagasiruum

Hyundai Solarise luukpära pakiruumi maht on 370 liitrit. Seda on 95 liitrit vähem kui sedaanil. Seda helitugevust saab aga suurendada tagumise diivani seljatoe kokkuklappimisega.

Selle tulemusel suureneb pagasiruum 1345 liitrini. Lisaks on kehal hinnangud. Ükski omanikest ei kasuta aga katuseraami – salongis on standardmahust piisav.

Tehnilised andmed

Luukpära "Hyundai Solaris" on varustatud samade mootoritega nagu sedaan. Niisiis, aluseks on atmosfääriline neljasilindriline 1,4-liitrine mootor. See on 16-klapilise ajastusmehhanismi ja hajutatud sissepritsesüsteemiga mootor. Seadme maksimaalne võimsus on 107 hobujõudu. Pöördemoment - 135 Nm. Arvustused ütlevad, et see mootor armastab kõrgeid pöördeid. Dünaamiliseks kiirendamiseks peate mootori lahti keerama kuni viis kuni kuus tuhat pööret. See seade on ühendatud manuaal- või automaatkäigukastiga vastav alt viie- või neljaastmelisena.

Luksuslikes konfiguratsioonides on Hyundai Solarise luukpära varustatud 1,6-liitrise vab althingava mootoriga. See seade on varustatud hajutatud sissepritse ja 16-klapilise ajastusmehhanismiga. Mootori võimsus on 123 hobujõudu. Kontrollpunktina on Korea luukpära "Hyundai Solaris" jaoks ette nähtud automaat või mehaanik. Need on aga täiesti erinevad kastid. Manuaal- ja automaatkäigukastidel on kummalgi kuus käiku. Nendega on auto ökonoomsem ja kiirendab kiiremini.

Probleemid toitesektsioonis

Üldiselt on Hyundai Solarise luukpära mootorid töökindlad. Neil on palju ressursse ja lihtne disain. Mõned autojuhid on aga kokku puutunud sellise probleemiga nagu ujuvkiirus ja detonatsioon. Viimane ilmus kiirusega umbes 2, 8-3 tuhat. Edasimüüja soovitas süüteküünlad ja süütepoolid välja vahetada.

Automaatkäigukastil on ka lõkse. Niisiis, automaatkäigukasti valija ei püsinud ühes asendis (jaotatuna vasakule ja paremale). Edasimüüja ei tunnistanud seda riket garantiijuhtumiks.

Kasutusjuhendis oli järgmine "haigus". Tagurpidikäigu sisselülitamisel kostis iseloomulikku suminat. See on Solarise omanike sõnade järgi üsna levinud probleem. Edasimüüja vahetab välja laagrid ja sidurielemendid. Pärast 2012. aastat lahendati see probleem tehase tasandil. Uuel Solarisel neid probleeme enam pole.

Šassii

Auto on ehitatud põiki jõuallikaga esiveolisele "kärule". Ees on sõltumatu vedrustus koos A-hoobade ja MacPhersoni tugipostidega. Selle taga on spiraalvedrude ja teleskoopamortisaatoritega sõltuv tala.

Vedrustuse disain on ebatäiuslik. Seda ei väitnud mitte ainult eksperdid, vaid ka autoomanikud ise. See kõik puudutab tagumist tala. Tema tõttu oli auto väga pehme ja veeres kurvides. Eriti halvenes auto juhitavus kiirusel 100 ja enam kilomeetrit tunnis. Ja koormatud pagasiruumi korral torgab tagavedrustus sageli läbi.

Viimaste tootmisaastate mudelitel on vedrustuse konstruktsiooni muudetud. Niisiis kinnitas tootja vedrud, muutes šassii mõnevõrra jäigemaks. Veeremisprobleem on kadunud, kuid nüüd on auto muutunud väga jäigaks – see põrkub sõna otseses mõttes konarustele.

Šermikuelementide ressurss on väga väike – ütlevad omanikud. Seega lähevad kuulliigendid, rooliotsad, stabilisaatori puksid ja amortisaatorid kiiresti rikki.

Pidurid

Eesmised ketaspidurid, tagumised trummelpidurid. Seda skeemi kasutatakse kõigil mudelitel, olenemata konfiguratsioonist. Ajam on hüdrauliline, vaakumvõimendiga. Üldiselt auto pidurdab hästi. Agressiivsest sõidustiilist on siiski parem keelduda. Esipatjade ressurss on umbes 30 tuhat kilomeetrit. Tagumised maksavad umbes 80-100 tuhat.

Ohutus

Ohutuse osas võib kindl alt väita, et Solaris ei jää teistest kaasaegsetest autodest sugugi alla. Läbiviidud kokkupõrketestide tulemusel sai auto laupkokkupõrkes 40-protsendilise kattuvusega neli tärni viiest. Põhikonfiguratsioonis on kaks turvapatja ja eelpingutitega turvavööd. Luukpära on varustatud ka ABS-süsteemi ja pidurite jaotusega.jõupingutusi.

Hinnad, konfiguratsioonid

Korea luukpära "Hyundai Solaris" müüakse nüüd Venemaa turul mitmes varustustasemes:

• "Aktiivne". See on esialgne varustus, tegelikult "mannekeen". Puudub konditsioneer, akustika ja midagi muud (v.a paar eesmist elektriaknaid). Selle versiooni maksumus on 779 tuhat rubla.
• "Mugavus". See on keskmine komplekt. See hõlmab selliseid valikuid nagu kesklukk, elektrilised peeglid, soojendusega istmed, konditsioneer, USB-pistikuga raadio ja helinupud roolil. 1,4-liitrise mootoriga Comfort-versiooni maksumus algab 804 tuhandest rublast.
• "Elegance". See on kõige kallim komplekt. Selle maksumus algab 900 tuhandest rublast. See hind sisaldab täisvõimsusega lisaseadmeid, soojendusega peegleid, kliimaseadet, LED-sõidutulesid ja valuvelgi.

Lisaks pakub ametlik edasimüüja mitmete muude võimaluste installimist. Loomulikult on see kõik tasuline.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on Korea Hyundai Solarise luukpära. Nagu näete, pole auto ilma puudusteta. Arvestades maksumust, võib aga öelda, et tegemist on selle klassi ühe soodsaima välismaise autoga.