Turvapuur. Poltidega ja keevitatud autoraam

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Sportautode videoid ja fotosid vaadates võib märgata üht olulist omadust – need on salongis asuvad torud. Nad ristuvad üksteisega ja autojuht on justkui puuris. See pole midagi muud kui turvapuur. Motospordist kaugel inimesed ei pruugi teada, mis see on. Niisiis, vaatame lähem alt, milleks see raamistik on mõeldud.

Mis see on?

Need torud on spetsiaalne ruumiline struktuur, mille põhiülesanne on vältida olulisi deformatsioone erinevate liiklusolukordade korral. Turvapuur peaks kaitsma keha kokkupõrke või sõiduki ümbermineku korral.

See on torudest valmistatud teraskonstruktsioon, mis on kokku pandud keevis- või poltliidete abil. Salongis on see disain igast küljest kere külge kinnitatud. Eesmärk pole mitte ainult auto kere kahjustustest päästa, vaid ka auto juhi ja kaasjuhi elusid raske avarii korral. Ka needlahendusi kasutatakse kere pikisuunalise jäikuse tugevdamiseks.

Tsiviilautodel on turvapuur üsna raske näha. Neid kasutati ralliautodel, kuid siis sai sellest disainist teiste spordivõistluste põhitingimus. See süsteem pandi kokku peamiselt ümaratest torudest, kuna need on meeskonnale kõige vähem ohtlikud.

Raamide tüübid

Need kujundused võivad olla kokkupandavad või mittekokkupandavad. Muide, kulude kõikumine erinevates variatsioonides võib olla väga suur – tuhandest dollarist lihtsa variandi puhul kümnete tuhandeteni keerukamate puhul.

Kokkupandav disain

See on autosse paigaldatud turvapuur. See on kinnitatud nii kere külgmiste sammaste külge kui ka põrandale. Kõik raami sisenevad torud on ühendatud poltühendustega. Selle lahenduse eeliseks on see, et igal ajal saab puuri lihts alt lahti võtta ja kunagine sportlik VAZ-i kere muutub täiesti tsiviilseks. Pean ütlema, et need on lihtsad süsteemid ja demonteerimisega saab igaüks hakkama. Sellise lahenduse jaoks ei ole erinõudeid. Siin puudub maksimaalne jäikuse tase, salongi on võimalik säilitada plastikust.

Keevitatud raamid

Keevitatud variandid on juba tehniliselt keerukamad. Siin on raam seotud kere võimsuse ja konstruktsiooniomadustega. Keevitatud versiooni kasutatakse tõsistel juhtudel ja mis kõige tähtsam, on vaja individuaalset häälestamist. Paigaldamine võtab palju kauem aegaraske töö. Rakendamiseks peate kogu sisemuse kuni metallini täielikult lahti võtma. Seejärel tehke kinnitus- ja tehnilised augud raami paigaldamiseks. Lisaks ühendatakse kogu konstruktsioon omavahel ja pärast seda kõik keevitatakse.

Nõuded sellisele turvapuurile on tõsisemad. Disaini saab teha erinevat tüüpi kere jaoks. Veelgi enam, kui auto on kaheukseline, on jäikus suurem. Tuleb meeles pidada, et keerukate võimaluste paigaldamise korral on auto mõeldud ainult kahe istme jaoks. Selle põhjuseks on asjaolu, et tagaistmete all oleva koha hõivavad kinnitused ja ka omavahel põimunud torud.

Kui alustada üldmõõtmetest, saab selgeks, et rullupuuri paigaldamisel on muid piiranguid. See on eelkõige ülevaade. Suurema ohutuse tagamiseks kinnitatakse raami torude külge spetsiaalsed rihmad.

Turvapuur ja seadus

Need, kes otsustavad sellise kujunduse paigaldada, peavad meeles pidama ja olema valmis ülevaatuse läbimisega seotud probleemideks. Nõutav sertifikaat. Selliste autode kasutamine linnades on keelatud. Seadus ütleb, et raamiga autoga tohib sõita ainult kiivriga. Kuid siin on väike detail – ka linnas ei saa kiivriga sõita.

Tootmisfunktsioonid

Neid lahendusi toodetakse valdav alt külmtõmmatud terastorudest. Mõnel juhul on alumiiniumi kasutamine asjakohane. Praktika näitab, et toru maksimaalse jäikuse ja tõhususe saavutamisekspeaks olema järgmistes mõõtmetes: pikkus - 400-450 millimeetrit ja läbimõõt - 20-25.

VAZ-i kere konstruktsiooni kaal on umbes nelikümmend kilogrammi. Tõsisemate otsuste mass sõltub otseselt kaadri keerukusest. Metalltoru on värvitud üsna erksates värvides. Mõnele konstruktsioonis sisalduvale torule on paigaldatud kaitse. See pole esteetika, vaid ohutuse huvides.

Homologeeritud ja mittehomologeeritud raam

Selliste rümpade loomisega seotud ettevõtted ja töökojad ei võta oma töös alati arvesse FIA tehnilisi standardeid. Kuid samal ajal on toode regulaarselt homologeeritud. See on disainifunktsioonide, materjalide, tootmis- ja monteerimismeetodite kooskõlastamine FIA või riigi autospordiliiduga.

Niisiis, kui tootja otsustab ootamatult kasutada oma tootes materjale, mis ei vasta FIA nõuete loetelus toodud omadustele, tuleb selle otsuse suhtes teha koormustest. Konstruktsiooni tuleb katsetada rõhu all. Samuti tuleb esitada vastavad tugevusnäitajate arvutused teatud meetodite järgi.

Teine funktsioon on turvapuuri paigaldamine VAZ-i või muudele mudelitele. Kui konstruktsioon otsustatakse paigaldada keevitamise teel, on vaja homologeerimist. Tihti juhtub, et karkassitootjad ei võta FIA skeeme täielikult arvesse. See nõuab ka homologeerimist. Sel juhul on lubatud kasutada homologeerimata lahendusi. Sellesolukorras, raam on valmistatud konkreetsetest torudest, mille materjaliks on konkreetse konstruktsiooni jaoks spetsiifiline teras. Torudel endil on teatud etteantud üldmõõtmed. Turvapuur kinnitatakse UAZ-i külge poltide abil. Üks ettevõte võib toota kahte tootevarianti, kuid tingimusel, et mõlemad kujundused vastavad FIA skeemidele ja spetsifikatsioonidele.

Raam ja käsitsemine

Autokerede tugevuse peamine omadus on jäikus. Kui kere pole piisav alt jäik, muutub reaktsioon roolile kaootiliseks. Kere on pekstud ja vedrustushoobade teras resoneerib sõiduki telgedega. Keeramisel kulub materjal kiiremini, suureneb metalli väsimus. Kui paigaldate VAZ-2108-le turvapuuri, ei täida kere enam oma tugifunktsiooni. Kogu koormus läheb raamile ja jaotatakse selle peale ühtlaselt. Auto muutub kogukamaks ja reaktsioon roolirattale suureneb.

Raami kokkupanek oma kätega

Oma kätega turvapuuri kokkupanek pole liiga lihtne. Keevitusmasinaga töötamise oskustest ja materjali omamisest ei piisa. On vaja läbi viia teatud arvutused. Teil on vaja ka jooniseid. Kui autot võidusõidule ei plaanita, siis piisab kokkupandavast poltkinnitusega konstruktsioonist – turul on palju valmisvalikuid. Parem on skeemid hoolik alt valida ja kui teete keevitatud konstruktsiooni, siis on parem võimalus konsulteerida spetsialistidega. Keevitatud lahendusi on parem mitte ette võtta - siin on arvutused veelgi keerulisemad, valemeid on palju, arvesse võetakse palju nüansse.

Aga miski pole võimatu. Tõsise konstruktsiooni loomine, mis oluliselt suurendab jäikust, on muidugi garaažis ebatõenäoline. Kuid UAZ-i kaare on täiesti võimalik oma kätega keevitada. Peate lihts alt otsustama torude läbimõõdu ja kleepumiskohtade üle.

Nii me mõtlesime välja, mis on turvapuur.