Kuidas diferentsiaali õigesti valmistada? Diferentsiaali tööpõhimõte. Keevitatud diferentsiaaliga sõidunipid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Auto seade eeldab paljude sõlmede ja mehhanismide olemasolu. Üks neist on tagatelg. Sellega on varustatud ka "Niva" 2121. Niisiis, tagatelje põhikoost on diferentsiaal. Mis see element on ja milleks see on? Diferentsiaali tööpõhimõte ja selle õige keetmine - hiljem meie artiklis.

Iseloomulik

Elemendi põhieesmärk on pöördemomendi ülekandmine ja jõudude jaotus kardaanist telje võllide vahel. Seega on tagumine diferentsiaal võimeline pöörama rattaid erinevate nurkkiirustega. Väärib märkimist, et selline element pole ainult tagaveolistel autodel. Esiveoga masinatel asub see element käigukastis. Ja 4x4 rataste paigutusega linnamaasturitel asub see ülekandekorpuses ja mõlemal teljel.

Kuidas see töötab?

Kokku on kolm erinevat töörežiimi. Niisiis, tema töö on suunatud sõitmisele kurvis, mitmel teel ja sirgel. Viimasel juhul rattadautol on võrdne takistus. Pöördemoment sõukruvi võllilt (või lõppajamilt) edastatakse diferentsiaali korpusele. Satelliidid pöörlevad koos sellega. Viimased jooksevad ümber telgede võllide hammasrataste ja edastavad seega pöördemomendi võrdses vahekorras kahele veorattale. Ja kuna telgedel olevad satelliidid ei pöörle, liiguvad pooltelgede hammasrattad sama nurkkiirusega. Pöörlemissagedus on võrdne viimase veovõlli kiirusega.

Veidi erinev diferentsiaali tööpõhimõte auto kurvide läbimise korral. Seega pöörlevad rattad selles olukorras erineva nurkkiirusega. See, mis on pöörde keskpunktile lähemal, omab suuremat takistust kui välimine ketas. Mis sel juhul juhtub? Diferentsiaal hakkab pöördemomenti edastama telje võllile erineva jõuga. Seega suureneb välimise käigu pöörlemissagedus ja sisemine käik väheneb. Mõlema käigu pöörete summa on võrdne lõppajami veetava käigu kahekordse pöörete sagedusega.

Mõelge nüüd olukorrale, kus auto liigub libedal teel. Seega hakkab teatud piirkonnas üks ratastest libisema, pakkudes suuremat vastupanu. Diferentsiaalkäigud pööravad teist ratast järjest suurema kiirusega. Kindlasti olete näinud rohkem kui korra, kuidas seiskunud auto libiseb ainult ühe rattaga, kui teine seisab. See on diferentsiaali ülesanne. Selle funktsiooni eesmärk ei ole aga sugugi halveneminesõiduki tööomadused. Tänu sellele elemendile pöörab auto ühtlasem alt. Samal ajal ei söö turvis rehve, kuna kettad pöörlevad samamoodi.

Mille jaoks pruulitakse?

Nii, jõudsime algajate tänavasõitjate populaarseima küsimuseni. Keevitatud diferentsiaal on tehtud nii, et auto siseneks kergemini libisemisse, just pöördel. Seda nähtust nimetatakse triiviks. Keevitatud diferentsiaali leidub kõige sagedamini vanematel tagaveolistel sõidukitel.

See kehtib eriti vana kodumaise "klassika" kohta, kus blokeeringut pole. Mis on diferentsiaalilukk? See funktsioon võimaldab teil muuta pöördemomendi ülekannet telje võllil. Seega, kui lukk on sees, pöörlevad rattad sama nurkkiirusega. Süsteem toimib otse tagasillale. Chevrolet Niva on varustatud ka lukuga. Kuid see süsteem on üsna kallis ja mõjutab oluliselt auto maksumust. Seetõttu pole seda igal autol. Mida sel juhul teha? On ainult üks väljapääs - keevitada diferentsiaal. Protseduur on üsna lihtne ja saate seda ise teha. Ainus, mida vajate, on hea keevitusmasin ja mask, mis hoiaks elektroodidega töötamise ajal nägemist.

Lõppude lõpuks mõjutab ere elektrikaar inimsilma suuresti. Seetõttu ärge unustage enne tööd maski ette panna.

Kuidas pruulida? Diferentsiaali eemaldamine autolt

Niisiis, asume otse tööle. Pruulimiseksdiferentsiaal, peame selle väljapoole viima. Seetõttu sõidame autoga esm alt viaduktile või vaateaugule (tõstuki olemasolul on see veelgi parem). Järgmisena peate käigukastist õli eemaldama. Siin valatakse tavaline "ülekanne". Aga "trenni" ei tasu valada. Pärast keevitatud diferentsiaali kättesaamist peate käigukasti uue õliga täitma. Järgmisena peate auto tagaosa tungrauaga üles tõstma. Rattad ja piduritrumlid eemaldatakse. Seejärel keeratakse põrkmehhanismi abil telje võll mõlem alt poolt lahti ja tõmmatakse välja (mitte tingimata täielikult - saate seda 20-30 sentimeetrit välja tõmmata). Järgmisena keerake käigukasti ümbermõõdul olevad poldid lahti (tavaliselt kaheksa) ja eemaldage see väljapoole. Puhta k altsu ja bensiini abil töötleme mehhanismi hammasrattaid. Vajame seda parema haarde saavutamiseks.

Infusioonitehnoloogia

Nii, meil on tühi käigukast koos satelliitidega. Kuidas diferentsiaali oma kätega pruulida? Kõik on väga lihtne. "Haarame" satelliidid keevitusmasinaga nii diferentsiaali korpuse seest kui ka üksteise vahelt. Pärast seda saate rakendada täielikku õmblust. See näeb välja selline.

Õmbluse kvaliteedi tagamiseks (kui kasutate poolautomaatset masinat), pekske räbu haamri ja peitliga. Kui õmblus on ebaühtlane, töötle satelliitide kokkupuutekoht uuesti. Nüüd saate kõik tagasi koguda ja käigukasti oma kohale panna. Sõiduk on täielikult hooldatav.

Keevitatud diferentsiaaliga sõitmise nipid

Nii meiesatelliidid keevitati ja autol oli kergem libiseda (kuna rattad pöörlevad nüüd sama nurkkiirusega, olenemata teekatte tüübist). Kas "lehel" on ohutu sõita? Vaatamata mõnede skeptikute veendumustele sobib selline masin igati igapäevaseks kasutamiseks. Tõsi, sa pead teadma mõningaid sõidu peensusi. Kuna auto hakkas kergemini libisemisse sisse murdma, peate teadma, kuidas sellest õigesti välja tulla. Kuna “pruulimist” tehakse ainult tagaveoga, siis kurvides (kui see pole tahtlik triivimine) eemaldame jala gaasipedaalilt ja liigume rangelt “käigul”. Kui on talv, on neutraalsele lülitumine rangelt keelatud. Riskite sattuda hädaolukorda. Samuti on soovitatav enne kurvi läbimist aeglustada. Noh, kui soovite tahtlikult libisemisse siseneda, peate lõigu läbimisel suurendama mootori pöördeid, vajutades jalaga gaasi, ja pöörama järsult rooli pöörde suunas ja seejärel vastupidises suunas..

Ilma "keevitamiseta" üritab auto kohe libisemisest välja saada, kuna libiseb ainult üks ratas. Seega saate keevitatud diferentsiaalil hõlpsasti siseneda kontrollitavasse libisemisse. Sellest väljumine on piisav alt lihtne. Peaasi on pingutuse arvutamine ja hea reaktsioon.

Teave vastunäidustuste kohta

Enne diferentsiaali keevitamist peab teie auto olema täielikult töökorras. Esiteks puudutab see ülekannet. Lõppude lõpuks määratakse kogu pöördemomendi jõupingutus sellele. Sisuliselt keevitatud reduktorsuurendab ülekandevõllide koormust. Selle tulemusena ebaõnnestub see kiiresti. Pöörake tähelepanu ka õmbluse kvaliteedile. Kui keevitamine on halvasti tehtud, vajub õmblus varsti kokku ja käigukasti sisse ilmub hunnik metallikilde.

Olukord pole meeldiv. Ärge olge laisk, et äsja tehtud õmblusele "räbu" kiht maha lüüa. Mida paremini töö tehtud, seda kauem "pruulimine" kestab. Tal pole konkreetset ressurssi. Kui kõik on õigesti tehtud, kestab “pruulimine” igavesti. Mootor ise läheb kiiremini üles või kere läheb aeg-aj alt mädanema.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on diferentsiaal, kuidas see töötab ja kuidas seda ise valmistada. Nagu näete, on protseduur üsna lihtne. Peaasi on kontrollida õmbluse kvaliteeti.