"Porsche": kes on tootja, kaubamärgi ajalugu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Porsche on kaubamärk, mis ei vaja tutvustamist. See pereettevõte kogub hoogu tänaseni, kuigi sündis palju aastaid tagasi. Paljud põlvkonnad jälgivad selle tootja muutusi. Nende ajalugu on täis huvitavaid fakte, millest vähesed teavad. Sellest artiklist saate teada, kes on Porsche ettevõtte asutaja? Kes toodab seda kaubamärki, mis riik on tootja? Mis on neil pistmist Volkswageni kaubamärgiga ja kes seda tohutut korporatsiooni kontrollib? Püüame vastata kõigile neile ja sarnastele küsimustele artiklis.

Brändi "Porsche" tootmisriik

Oma eksisteerimise ajal vahetas ettevõte asukohta, kuid sageli naasis tootmine kodumaale, nimi, muide, on näha Porsche auto embleemil. Nende sõidukite Saksamaa tootja on linnamaasturite, sedaanide ja loomulikult sportautode seas kõrgeimate reitingute hulgas. Saksamaast sai Porsche sünnikoht. Päritoluriik, mille bränd ise on juba sünonüümkõrgetasemelised autod.

Ferdinand Porsche asutas Porsche autofirma 1931. aastal. Enne seda juhtis ta Mercedese kompressorauto arendamist ning hiljem projekteeris ja ehitas koos poja Ferry Porschega esimesed Volkswageni automudelid. Kuid alustame järjekorras Ferdinand Porsche põneva elulooga.

Mitu aastat ajalugu algas

Ferdinand Porsche sündis Austria väikelinnas Maffersdorfis (praegu kannab linna nime Vratislavitsa), 3. septembril 1875. aastal. Perekond oli väike, isa Anton Porsche omas töökoda, oli oma ala professionaal, veetis mõnda aega isegi Maffersdorfi linnapeana. Ferdinand oli oma isa käsitööga tuttav juba lapsepõlvest, ta isegi mõtles, et jätkab oma äri, kuid süvenes aktiivselt elektriteadusesse ja tema vaated tööle muutusid.

Juba kaheksateistkümneaastaselt palkas Ferdinand Porsche Austria disainifirmasse Lonner. Sel tööperioodil tekkis Porschel idee luua ja arendada autot. Eesmärk oli kujundada auto, mis oleks kompaktne, kiiresti liikuv ja mis kõige tähtsam – elektri jõul.

Ideest tegudeni – auto loodi, sõites tolle aja rekordkiirusel – 40 km/h. Üks puudus oli - pliiakude suur kaal, mille tõttu ei saanud auto sõita kauem kui tund. See oli toona edukas idufirma ja Ferdinandile pakuti ettevõtte peainseneri kohta.

Esimene auto -hübriid

Lonnerile meeldis auto nii väga, et ta esitles seda 1900. aastal Pariisis maailmatasemel näitusel. Näitusel tunnistati parimaks arenduseks auto "Porsche", mille tootja oli Lonneri firma. Pole ka ime, sest see oli maailma esimene Phaetoni auto, tuntud ka kui "P1", mis:

1. Mootori võimsus oli 2,5 hobujõudu.
2. Ta oli 40 km/h.
3. See oli esiveoline, sellel ei olnud manuaalkäigukasti.
4. Auto esiratastel oli 2 elektrimootorit.
5. Samas ei jäänud auto mitte ainult elektriliseks, vaid sellel oli ka kolmas – bensiinimootor, mis pöörles generaatorit.

Porsche Pariisi näitusejärgsel hommikul sai Ferdinand kuulsaks. Hiljem 1900. aastal andis ta Semmeringi võidusõiduks mootori ja võitis. Kuigi looja pidas autot lõpetamata, armastas Lonner seda autot väga ja sõitis sellega sageli.

1906. aastal alustas Ferdinand Porsche koostööd "Austro-Daimleriga", jõudes sinna tehnilise juhina. 1923. aastal kutsuti ta Daimler Stuttgarti ettevõttesse tehniliseks juhiks ja juhatuse liikmeks. Stuttgardis keskendusid tema ideed kompressoriga võidusõiduauto Mercedes S ja SS klassi loomisele.

Ferdinand Porsche ettevõtte asutamine

Daimleris töötamise ajal ei töötanud Ferdinand Porsche mitte ainult autode, vaid kaspetsialiseerunud tanki- ja lennutööstusele. 1930. aastal NSV Liitu külastades pakuti talle tööd rasketööstuskonstruktorina, suur insener keeldus, kuid lisas tema isikule salapära. Tulevikku vaadates tahaksin öelda, et hiljem Teise maailmasõja ajal kuulati Ferdinandit sageli tema NSV Liitu reisimise põhjuste üle.

Aastal 1931, olles lõpetanud töö Daimleriga, mõtles Ferdinand luua oma firma autode tootmiseks ja disainimiseks. Ja aastal 1934 kutsuti ta osalema Adolf Hitleri projektis "Volkswagen". Nimi Volks-wagen" tähendab tõlkes "Rahvamasin", hiljem nimetab Hitler selle ümber Kraft durch Freude-Wageniks (saksa keelest tõlgitud – rõõmu jõud).

Aasta oli üsna tegus ja Ferdinand Porsche töötas koos oma poja Ferryga välja mudelauto Volkswagen Beetle. Alates sellest projektist on isa ja tema poeg pidev alt koostööd teinud.

Seoses sellega, et Porsche oli varem osalenud Hitleri ühe lemmikauto – Mercedes-Benzi – väljatöötamises, valiti ta Volkswageni autode peadisaineriks ja disaineriks. Nii algasid selle kontserni ajaloos salapärased ja tumedad ajad. Saksa ametnikud sekkusid üha enam auto looja töösse. Esm alt nõuti muudatusi 1931. aasta algsesse kujundusse, et see sobiks paremini töötavale inimesele, seejärel osaleti mootori väljatöötamises ja sooviti isegi embleemile kinnitada haakristi. WV.

Esimene sportauto

1933. aasta kevadel tellis Saksimaa Auto Union Ferdinand Porschelt 16-silindrilise võidusõiduauto, mis kaalub 750 kg. Vahetult pärast lepingu sõlmimist alustas Porsche meeskond (kes on tootja ja ideede generaator, saime teada) vaneminsener Karl Rabe juhtimisel tööd võidusõiduauto Auto Union P (P tähistab Porschet) kallal. Tulevikus sünnib see projekt kontserni "Audi" ajastu.

Projekt edenes kiiresti ja Auto Union P esimesed katsesõidud olid juba 1934. aasta jaanuaris ning esimesel võidusõiduhooajal ei püstitanud uus auto mitte ainult kolme maailmarekordit, vaid võitis ka kolm rahvusvahelist Grand Prix võistlust. Selliste sõitjatega nagu Bernd Rosemeyer, Hans Stuck ja Tazio Nuvolari sai Auto Unioni võidusõiduautost, mida aja jooksul täiustati, sõjaeelse ajastu üks edukamaid võidusõiduautosid. Keskmootori kontseptsioon pani peagi suunduma kõikidele võidusõiduautodele ja seda kasutatakse endiselt vormel 1-s.

Sõja mõju Porsche kontsernile

Vaatamata sellele, et Hitleri suhted Porsche perekonnaga tundusid vastastikused ja sõbralikud, oli olukord tegelikult erinev. Austerlase Ferdinand Porsche perekond oli patsifistlik ega nõustunud sageli natsiideaalidega. Hitler võttis arvesse tõsiasja, et Ferdinand aitas ühel juudi päritolu firma töötajal sõja ajal Saksama alt põgeneda.

Volkswagen sai oma iseloomuliku ümara kuju ja õhulisejahutatud, lame, neljataktiline mootor. Porsche, kes on tänapäevalgi populaarne kaubamärk, leiutas enne sõda tuuletunneli tehnoloogia, kasutades seda üliõhukese Volkswagen Aerocoupe väljatöötamisel. Kuid vaenutegevuse algusega vähenes huvi autode vastu ja Hitler nõudis, et tehas varustati riigis sõjaseisukorra ajal.

Sõda algas ja Hitler kutsus Ferdinand Porschet ehitama sõjaväljal kasutamiseks mõeldud sõjaväesõidukeid. Koos tema pojaga hakkasid nad välja töötama mudeleid nii auto- kui ka tankitööstuse jaoks. Tiger programmi jaoks töötati välja raske tank, täiustatud ajamisüsteemiga prototüüp. Tõsi, paberil tundus see suurepärane idee, kuid sõjategevuse ajal tank häid tulemusi ei näidanud. Rikked ja puudujäägid arenduses viisid selleni, et Porsche ettevõtte konkurent (Henschel und Sohn) sai lepingu tankiseadmete tootmiseks. Kes oli lisatankide "Ferdinand" ja "Mouse" sõja ajal tootja? Kõik sama Henscheli firma.

Porsche 356 sünd

Pärast sõda arreteerisid Prantsuse sõdurid Ferdinand Porsche (tema natsliku kuuluvuse tõttu) ja ta oli sunnitud kandma 22-kuulist vanglakaristust. Sel perioodil otsustas autotootja Porsche oma tegevuse mujale viia. Valituks osutus Austria Kärnteni linn. Tema poeg Ferdinand töötas Kärntenis välja uue masinaPorsche. Austria oli juba selle tootjariigina loetletud.

Cisitalia mudel oli varustatud 4-silindrilise mootoriga ja selle töömaht oli 35 hj. See auto Porsche nimega registreeriti 8. juunil 1948 - mudel 356 nr.1 "Roadster". See on Porsche kaubamärgi sünnipäev.

See mudel klassifitseeriti sportautoks ja oli jõukate klientide seas väga populaarne. Toodetud kuni 1965. aastani ja müüdud autode arv lähenes 78 000 ühikule.

Kiire kiiruse ja aerodünaamika huvides hakkas Porsche katsetama oma autode kergendamist. Otsustades paar untsi säästa, loobuvad nad auto värvimisest. Kuna autod olid alumiiniumist, olid need kõik hõbedast värvi. Konkurentide ilmumisega autoturule kalduti autot esile tõstma oma riigi värviga. Näiteks Saksamaa võidusõiduvärv on hõbedane, Briti võidusõiduvärv on roheline, Itaalia võidusõiduvärv on punane ning Prantsusmaa ja Ameerika võidusõiduvärvid on sinine.

Sellele sportmudelile järgnes terve rida seda tüüpi autosid. Ferdinand Porsche juuniori sõnul ütles Porsche asutaja selle mudeliga kohtudes: "Ma oleksin selle täpselt samamoodi ehitanud, kuni viimase kruvini välja." Isa-poja meeskond jätkas autotööstuse ajalooga tegelemist kuni 1950. aastani.

Porsche oli juba eraldiseisev autoettevõte nii edasimüüja kui ka tootjana, kuid oli siiski väga seotud Volkswageniga. Nüüd peetakse neid kahte kaubamärkieraldi ettevõtted, kuid väga tihed alt seotud.

Muure legend – mudel "Porsche-911"

Ferdinand juuniori poeg kujundas kõige kuulsama Porsche 911. See oli maailma esimene turbolaaduriga sportauto ja see oli mõeldud täiustatud asenduseks ettevõtte esimesele sportautole 356. 911 nimetati algselt Porsche 901-ks (901 oli projekti sisenumber), kuid Peugeot protesteeris põhjendusega, et neile kuulus kaubamärk kõigi autonimede jaoks, mille keskel on kolm numbrit ja null. Nii otsustati enne tootmise algust uue Porsche nimi muuta 901-lt 911-ks. 1964. aastal alustas Porsche selle auto müüki. Saksamaad peetakse juba selle tootjariigiks.

"Vaatamata asjaolule, et viimaste aastakümnete jooksul on Porsche 911 tänu kaasaegsele tehnoloogiale korduv alt uuendatud ja suurendatud, ei ole ükski teine auto suutnud säilitada oma algset loomingut samamoodi nagu see mudel," ütleb kontserni Porsche direktor Oliver Bloom. «Sellel sportautol põhinevad praegu arendatavad ja tulevikku kavandatavad mudelid. 911-st on saanud unistuste sportauto, mis vallutab fännide südamed üle kogu maailma.”

Futuristlik Porsche ehk mis meid lähiajal ees ootab

"Mission E" on Porsche kontserni uus elektriautomudel, mille tootja läheneb juba stardijoonele. See ideesõiduk põhineb tehnoloogial alatesZuffenhausen ühendab endas erilise Porsche disaini, suurepärase juhitavuse ja tulevikku vaatava funktsionaalsuse.

Neljaukseline mudel tagab üle 600 hj süsteemi jõudluse. mille sõiduulatus on üle 500 km. Kiirendab "Mission E" 100 km/h-ni vähem kui 3,5 sekundiga ja laadimisaeg võtab vaid 15 minutit. Porsche on sellesse projekti investeerinud üle miljardi euro. Saksamaal Stuttgardis asuvas peakorteris, kuhu ehitatakse Mission E, on loodud ligikaudu 1100 täiendavat töökohta. Korduma kippuv küsimus: "Porsche", kelle kaubamärk, riik, tootja? Vastus on alati sama – Saksamaa!

Muidugi ei toimu kiiret üleminekut bensiinilt elektrile, kuigi aastaks 2020 ennustatakse, et iga kümnes auto on hübriid- või elektriauto. Porsche plaanib oma viimase diiselauto turule tuua 2030. aastal.

Huvitavad faktid, mida sa ei teadnud

1. Kuulus disainer Ferdinand Porsche töötas Ungari ja Böömimaa printsi isikliku autojuhina.
2. Saksamaa ettevõte projekteerib ja toodab igat tüüpi Porsche autosid, mootorrattaid ja mootoreid.
3. Porsche esimene sõiduauto aastal 1939 kandis nime Porsche 64. Sellest mudelist sai kõigi tulevaste autode alus, hoolimata asjaolust, et tehasest toodeti vaid kolm autot.
4. Kokku toodeti enam kui 76 000 Porsche 356. Hämmastav on see, et enam kui pooled neist jäid meie ellu.päeva ja nad jätkavad tööd.
5. Huvitav on see, et Porsche ettevõte (mille autot, päritoluriiki artiklis analüüsisime) hakkas oma ametlikku logo aktiivselt kasutama alles 1952. aastal pärast kaubamärgi sisenemist Ameerika turule. Enne seda oli ettevõte oma sõidukite väljalaskekottidele lihts alt tembeldanud sõna Porsche.
6. 50 aasta jooksul on Porsche autod saavutanud erinevates kiirussõidukategooriates üle 28 000 võidu! Teised autotootjad võivad sellisest hämmastavast motospordi edust vaid unistada.
7. Porsche Panamera on saanud oma nime Team Porsche edukast esinemisest Carrera Panamericanas.
8. Porsche 904 Carrera GTS 1964 on legendaarne auto, nagu näete selle tehnilistest andmetest. Selle kõrgus on vaid 1067 mm, kaal 640 kg ja võimsus on 155 l / s. Porsche 904 on isegi tänapäevaste standardite järgi tõeliselt silmapaistev auto. See suudab hõlpsasti võistelda tänapäeva superautodega.
9. Kaubanduslikult edukaim mudel on Porsche Cayenne. Tootja andis sellele mudelile nime Prantsuse Guajaana pealinna Cayenne’i linna järgi. Lisaks on Cayenne üks punase pipra tüüp (guinea vürts, lehmapipar ja punane tšillipipar). Mõned uue põlvkonna Porsche Cayenne’id on valmistatud Põhja-Ameerikas.
10. Porsche 911 on superautode maailmas ühe äratuntavama disainiga. Oma eksisteerimise aastate jooksul on seda pidev alt uuendatud, kuigi põhikontseptsioon pole palju muutunud. Tema omanäoline visuaalne stiil jatehnoloogiline paremus püsis muutumatuna 48 aastat. Lisaks on see superauto mudel maailmas enim toodetud.
11. Porsche asutaja valmistas 1899. aastal maailma esimese hübriidauto. Semper Vivus oli elektriauto ja generaatori loomisel kasutati sisepõlemismootorit. Pealegi olid Semper Vivusel kõigil neljal rattal pidurid.
12. Ferdinand Porsche oli ka Auto Unioni autode disainer. Kollektsioonis oli ka Auto Union P, millel oli keskklassi 16-silindriline mootor.
13. Porsche ja Ferrari märgil olevad hobused on tõesti sarnased. Porsche jaoks on see aga palju mõttekam, kuna hobune on Stuttgarti sümbol. See on oluline nüanss Porsche logos, mille päritoluriiki on kujutatud vapil.
14. Porsche 365 kasutas Hollandi politsei.
15. Porsche 917 suudab 1100 hj võimsusega ületada kõik täna saadaolevad võidusõiduautod. ja kiirus 386 km/h.
16. Kontsern tegeles ka põllumajandustraktorite projekteerimisega. Ajalugu on näidanud, et Porsche ei tooda mitte ainult kvaliteetseid põllumajandustraktoreid, vaid on isegi kohvitööstuse jaoks välja töötanud spetsiaalsed koristusmasinad. Need olid varustatud bensiinimootoriga, nii et diisli aurud ei mõjutanud kohvi maitset.
17. Airbus A300 kokpiti ehitas Porsche! Koos mitmete edusammudega lisasid nad kokpitti ka digitaalsed ekraanidanaloog.
18. Porsche on näidanud oma erilist pingutust ja pühendumust tehnoloogilisele arengule ja jõudlusele. Porsche 959 oli veel üks ettevõtte toode, mida võib õigustatult liigitada tehniliselt kõige arenenumaks sportautoks, mis kiirendab 320 km / h. See mudel mitte ainult ei võitnud Le Mansis, vaid oli tšempion Pariis-Dakari rallil, mida selle ala keerulise marsruudi tõttu peetakse kõige jõhkramaks motovõistluseks.
19. 944 kujundas maailma esimese autona Porsche, mille tootja lisas reisija turvapadjad ning esimene riik, kes sellise funktsiooni ostis, on Ameerika. Enne seda tutvustust olid turvapadjad ainult roolil.
20. Porsche ja Harley Davidson – hämmastav liit, eks? Mõned Harley Davidsoni mootorrattad kasutavad Porsche mootorit.
21. Veel üks põnev fakt – Porsche kujundas grilli!

Saavutuste eest masinaehituses ja arenduses omistati Ferdinand Porschele 37-aastaselt Keiserliku Tehnikaülikooli audoktori kraad. 62-aastaselt pälvis Ferdinand Porsche Saksa riikliku preemia panuse eest kunstidesse ja teadustesse.

Saime teada, kes teeb Porsche päritolumaa.