Starter – mis see osa autol on?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Iga rohkem või vähem kogenud juht teab suurepäraselt, et starter on esmane mootorikäivitusseade, ilma milleta on mootorit pehmelt öeldes väga raske (kuid mitte võimatu) käivitada. Just see element võimaldab teil luua väntvõlli esialgse pöörlemise soovitud sagedusega, seega on see iga kaasaegse auto või muu mootorit kasutava seadme lahutamatu osa.

Struktuurselt on starter neljapooluseline alalisvoolu elektrimootor. Selle toiteallikaks on aku ja selle võimsus võib olenev alt auto mudelist erineda. Kõige sagedamini kasutatakse bensiinimootorite jaoks startereid võimsusega 3 kW. Proovime üksikasjalikum alt selgitada, mis on starter: mis see on, mis on selle tööpõhimõte ja seade.

Põhifunktsioon

On teada, et diisel- või bensiinimootoriga automootor pöörleb põlemiskambrites toimuva kütuse mikroplahvatuse tõttu. Kõikülejäänud elektriseadmed saavad toite otse sellest. Statsionaarselt (välja lülitatud) ei saa mootor aga toota ei pöördemomenti ega elektrienergiat. Seetõttu on vaja starterit, mis tagab mootori esialgse pöörlemise välise toiteallika – aku – abil.

Seade

See element koosneb järgmistest osadest:

1. Kohv (teise nimega elektrimootor). Sellesse terasosasse asetatakse ergutusmähised ja südamikud. See tähendab, et kasutatakse peaaegu iga elektrimootori klassikalist skeemi.
2. Legeerterasest ankur. Selle külge on kinnitatud kollektorplaadid ja südamik.
3. Starteri solenoidrelee. See on seade, mis varustab elektrimootorit süütelukust. See täidab ka teist funktsiooni – surub ülejooksusidurit. Seal on toitekontaktid ja liigutatav hüppaja.
4. Bendix (nn ülekäigusidur) ja ajam. See on spetsiaalne mehhanism, mis edastab pöördemomendi hoorattale läbi lülituskäigu.
5. Harjad ja harjahoidjad – edastavad pinge kollektorplaatidele. Seejuures suurendavad nad elektrimootori võimsust.

Muidugi, olenev alt starteri konkreetsest mudelist võib selle seade veidi erineda. Kuid enamikul juhtudel on see element valmistatud klassikalise skeemi järgi ja sisaldab kõiki ülalkirjeldatud komponente. Erinevused nende mehhanismide vahel võivad olla väikesed ja enamasti seisnevad need käikude eraldamises. Pealegiautomaatkäigukastiga autodel on starterid varustatud lisamähistega, mis on ette nähtud selleks, et takistada mootori käivitumist, kui "automaat" on seatud tööasendisse (D, R, L, 1, 2, 3).

Tööpõhimõte

Nüüd saate aru, et see on auto starter. See määrab mootori käivituspöörde, ilma milleta viimane lihts alt ei saa tööle hakata. Nüüd saate kaaluda selle tööpõhimõtet, mille saab jagada kolmeks etapiks:

1. Põhiajami ühendamine hoorattaga.
2. Alusta.
3. Hooratta ja ajami lahtiühendamine.

Selle mehhanismi tsükkel ise kestab paar sekundit, kuna see ei osale mootori edasises töös. Kui käsitleme tegevuspõhimõtet üksikasjalikum alt, näeb see välja järgmine:

1. Juht keerab süütelukus oleva võtme asendisse "Start". Aku vooluringist tulev vool siseneb süütelülitisse ja järgneb edasi veojõureleele.
2. Bendixi ajam haakub hoorattaga.
3. Samaaegselt käigu sisselülitamisega sulgub ahel, andes mootorile pinge.
4. Mootor käivitub.

Alustajate tüübid

Ja kuigi starterite tööpõhimõte on sarnane, võivad seadmed ise disaini poolest erineda. Eelkõige võivad need olla käigukastiga või ilma.

Diiselmootoriga või -mootoriga sõidukitessuurenenud võimsus, kasutatakse käigukastiga startereid. See element koosneb mitmest käigust, mis on paigaldatud starteri korpusesse. Tänu temale võimendub pinge mitu korda, mis muudab pöördemomendi võimsamaks. Käigukäivitajad pakuvad järgmisi eeliseid:

1. Kõrgem efektiivsus ja töö efektiivsus.
2. Kasutage mootori külma käivitamisel nõrgemat voolu.
3. Kompaktne suurus.
4. Säilitage kõrge jõudlus isegi siis, kui aku toide langeb.

Tavaliste käivititeta starterite puhul põhineb nende tööpõhimõte otsesel kokkupuutel pöörleva käiguga. Selliste seadmete eelised on järgmised:

1. Mootori kiire käivitamine tänu kohesele ühendusele hooratta rõngaga, kui pinge on rakendatud.
2. Lihtne kasutamine ja kõrge hooldatavus.
3. Vastupidavus suurtele koormustele.

Viimasel ajal on populaarseks saanud starter-generaatorid, mis on seadmed sisepõlemismootori käivitamiseks ja elektri tootmiseks. Tegelikult on starter-generaator seeriaviisiliselt toodetud generaatorite ja starterite analoog.

Vale toiming

Ja kuigi paljud juhid mõistavad, et starter on vaid tööriist mootori käivitamiseks, kasutavad paljud inimesed seda valesti. Eelkõige on sagedased olukorrad, kus juht hoiab pärast mootori käivitamist võtit ikka veel süütelukus asendis "Start". Tuleb mõista, et praeguneKäiviti tarbitav töö ajal on 100-200 amprit ja külma ilmaga võib see ulatuda 400-500 amprini. Seetõttu ei soovitata starterit 10 sekundit või kauem käes hoida. Vastasel juhul võib bendix tugev alt üles keerata, kuumeneda ja kiiluda.

Samuti kasutavad autojuhid starterit sageli elektrimootorina juhtudel, kui paagis pole bensiini. Nad panevad lihts alt esimese käigu sisse ja keeravad süütevõtit. Auto liigub ja isegi sõidab ainult tänu starteri tööle. Nii saate sõita 100-200 meetrit, kuid see "tappab" lõpuks starteri.

Üldiselt peaks starter töötama maksimaalselt 3-4 sekundit. Kui mootor käivitub 10 sekundi jooksul, on süsteemis selgelt midagi valesti.

Järeldus

Nüüd saate aru, mis see element autos on ja kuidas see töötab. Muide, ärge ajage seda taimega segi, nagu naised seda teevad. Tuleb mõista, et violetne starter on taim ja auto starter on mootori käivitamise element.