"Ferrari": kaubamärgi ajalugu. Koosseis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Ferrari ajalugu algas üle 70 aasta tagasi. Need Itaalia sportautod on jõudnud maailma populaarseimate ja jõukamate inimeste garaažidesse. Iga üksus väärib erilist tähelepanu, kuna see on eksklusiivne ilma võltsi tagasihoidlikkuseta.

Ferrari loomise ajalugu

Kõik sai alguse autode varuosade tootmisest. Võidusõitja ja testisõitja Enzo Ferrari lõi Alfa Romeo egiidi all oma liini. Väikeettevõtte spetsialiseerumine - sisepõlemismootorite varuosad. Ambitsioonid hakkasid kasvama, kui esimene auto ilmus kaubamärgi "Ferrari 125" all. Uudsus ühendas optimaalselt mugavuse ja kiiruse tolle aja standardite järgi.

Mõni kuu hiljem ilmusid ainulaadse mootori uued modifikatsioonid suurema töömahuga (1995 cc). Järgmisel aastal õnnestus selle kaubamärgi võidusõiduautodel võita Targa Florio ja Mille Miglia võistlused. Sellest hetkest alates ilmus ettevõtte embleem kasvatava hobuse kujul kõigil mainekatel võistlustel. Mineviku 60ndate algusessajandil algas kuulsa "Ameerika" sarja väljaandmine.

Huvitavad faktid meie ajast

Järgmine ring Ferrari ajaloos toimus 1989. aastal, kui Fiat omandas kaubamärgi. Uued arendused ja prototüübid ei lakanud hämmastamast oma jõu, ilu ja mugavusega. Kõik mudelid leiavad kiiresti jõukad omanikud, mis tõstab ettevõtte maine taevani, mis ei üritagi saavutatud tasemel peatuda.

Ferrari ajaloos maksid mõned kaubamärgi koopiad miljoneid dollareid, arvestamata neid, mis loodi individuaalsete tellimuste jaoks. Mitmed tuntud faktid võivad tavakasutajat uimastada. Näiteks:

• 1957 Testorossi mudeli väärtuseks on 12 miljonit dollarit;
• GTO-250 – 15,7 miljonit;
• seeria modifikatsioonide keskmine hind - alates 10 miljonist rublast.

Vaatleme lähem alt nende legendaarsete autode mõne versiooni omadusi.

Ferrari F430

Ferrari kaubamärgi ajaloo ühe parima auto esmaesitlus toimus 2004. aasta sügisel Pariisi autonäitusel. Legendaarse auto loomisel kasutati meetodeid ja tehnoloogiaid, mis on olulised vormel-1 autode arendamiseks, kohandatud avalikel teedel liikumiseks. Euroopas hakati modifikatsioone müüma 2005. aastal. Aluseks valiti modifitseeritud Ferrari 360 konfiguratsiooniplatvorm. Samal kujul oli sõiduk mõeldud Ameerika turule (keredisaini partner – Pininfarina stuudio).

Värskendatud versioon on laiem ja sujuvam. Mahulised õhuvõtuavad meenutasid 60ndate versiooni sama tootja võidusõiduanalooge.

Auto muud omadused:

• Brembo disainitud pidurisüsteem;
• rehvid – Goodyear Eagle F1 GSD3;
• palju erivalikuid.

2006. aasta autonäitus Los Angeleses jäi meelde modifikatsiooni "F430 Pista" esitlusega. Auto erines tavalisest originaalist täiendava aerodünaamilise kerekomplekti ja väiksema kaalu poolest. Sel ajal peeti seda autot oma klassi kiireimaks.

Ferrari mudelivaliku ajaloos oli see eksemplar varustatud elektrilise katusega, mis voldib kokku 20 sekundiga. Mootor oli 32 klapiga bensiinimootor, V-kujuline "kaheksa". Maht - 4,3 liitrit, võimsus - 490 liitrit. s.

458 Italia

Keskmootoriga auto esmaesitlus toimus 2009. aasta sügisel Frankfurdis toimunud näitusel. Auto väliskujundus on Pininfarina stuudio professionaalide töö. Nad suutsid mitte ainult säilitada kaubamärgile iseloomulikke jooni, vaid anda mudelile ka agressiivsust ja lihaselisust.

Samas on 458. versioon varustatud kaheksasilindrilise bensiinimootoriga. 4,5-liitrine töömaht võimaldab arendada 570-liitrist jõudu. Koos. Toiteplokk suhtleb robotkastiga seitsme vahemiku jaoks. Pöördemoment on 540 Nm. Maksimaalne kiirus on 325 km/h. Paigutuse funktsioonidvõimaldab viia kütusekulu kuni 13,7 liitrit 100 kilomeetri kohta. Samal ajal tagab optimaalne kaalujaotus piki telgesid suurepärase sõiduki juhitavuse. Positiivne on ka sõltumatu vedrustus koos õõtshoobadega ees ja mitme hoovaga taga.

Kõnealune auto oli varustatud süsteemiga, mis võimaldab muuta mootori, pidurite ja vedrustuse parameetreid. Valikute hulgas on konfiguratsioon igapäevaseks sõiduks või võidusõiduks. Teisel juhul võimaldab vormelautodelt üle kantud temperatuuri reguleerimise mehhanism auto stardiks ette valmistada. Sai võimalikuks sõiduki esiosa tõstmine 40 millimeetri võrra, mis tagas erinevat tüüpi konaruste ja löökaukude ületamise. Pakuti valikulist navigatsiooni- ja satelliitide kaaperdamisvastast turvasüsteemi.

488 GTB

Ferraril on oma ajaloo jooksul olnud palju suurepäraseid autosid. Kollektsioon täienes 2015. aastal veel ühe silmapaistva esemega. Modifikatsiooni "Ferrari 488 GTB" lühiomadused:

• valik - topeltkupee;
• mõõtmed - 4, 56/1, 95/1, 21 m;
• teljevahe – 2,65 m;
• kaal – 1,37 tonni;
• telgede suhe ahtri kasuks - 46, 5/53, 5.

Auto kereosa on aerodünaamika parandamiseks hoolik alt disainitud. Õhutakistustegur on 1,67. Downforce on eelkäijaga võrreldes kahekordistunud. Sõiduki "süda" oli V-kujuline turboülelaaduriga bensiinimootor võimsusega 670 hobujõudu (pöördemoment - 760 Nm). Sellised omadused viisid auto kiirenduseni "sadadele" 3 sekundiga ja maksimaalne kiiruslävi oli 330 km / h. Kütusekulu - 11,4 liitrit kombineeritud režiimis.

Ferrari Pista

Ferrari autode ajaloos debüteeris see mudel 2018. aasta varakevadel. Auto on võidusõiduauto modifitseeritud versioon. Funktsioonide hulgas - agressiivne välisilme ja kõige täiustatud tehniline "täidis". Eksperdid märgivad stiilsete horisontaalsete triipude ilmumist kerele ja täielikult ümbervormindatud esiosa. Esiotsa oli auto varustatud (mitte esimest korda Ferrari ajaloos) väikeste plokktulede elementidega koos teravustamise ja LED-tuledega. Lisaks tuleb märkida kasvanud jaotur ja õhuvõtuavad.

Ka tagumist lennukit on uuendatud. Kohe torkavad silma üles pööratud spoiler ja mahukad õhukanalid. Massiivne kroomitud väljalasketorudega difuusor täiendab üldpilti.

Ferrari 488 Pista omadused:

• valik - topeltkupee;
• mõõtmed - 4, 56/1, 95/1, 2 m;
• teljevahe – 2,65 m;
• kaal – 1,28 t.

Kombineerituna keskmise mootori paigutusega on sellel sõidukil suurepärane kaalujaotus ja madal raskuskese, mis on kasulik juhitavusele ja stabiilsusele, sealhulgas agressiivsele sõidustiilile. Sõltumatu vedrustus on varustatud mitme lüli süsteemiga ja põikistabilisaatorid. Ohutuspidurdamiseks kasutage kõikidele nendele modifikatsioonidele paigaldatud süsinikkeraamilisi pidureid.

Maranello: Ferrari kaubamärgi ajalugu

Selle mudeli loomise ajalugu algas 2002. aastal. Topeltsportauto sai 5,7-liitrise bensiinimootori võimsusega 515 “hobust”. Muud nähtavad muudatused:

• väike välismuudatus;
• ümberkujundatud interjöör;
• standardstiilis istmete asendamine koppversioonidega;
• suured ketaspidurid;
• vähendatud kliirens.

2005. aasta alguses esitleti autot kabriolettkerega. Lisaks läbipaistvale kõvakatusele sai auto mootori, mille võimsusparameeter oli kuni 540 “hobust”. 2006. aastal asendati kõnealune mudel 599 GTB Fiorano variatsiooniga.

Scaglietti 612

375MM-seeria autot mäletavad kasutajad ühe võimsaima loominguna. Ferrari kaubamärgi ajalugu jätkus kõikvõimalike tehnoloogiliste ja struktuuriliste nüanssidega täidetud versiooniga. Uuendatud sportauto nimi leiutati kuulsa kulturisti S. Scaglietti auks. Sõiduk on kogu võimaliku sisu kehastus, mis viis selle müügini muutmata kujul tänaseni.

Omadused:

• maal - mustad ja hallid värvid;
• summuti – kroom;
• rattad – 19-tollised täiustatud kummiga elemendid;
• katus väljaelektriline kroom;
• Sisseehitatud tahavaatekaamera.

Selle mudeli jõuallikas on 12 silindriga, kiirendab 100 kilomeetrini 4,2 sekundiga, mahutab 5,7 liitrit kütust. Kiiruspiirang on 315 km/h.

Ülikiire

Ferrari auto ajaloos ilmus see versioon 2017. aastal. Selle versiooni kupee on klassifitseeritud hübriidvariatsiooniks, mida toodeti piiratud tiraažis. Uudsus on väga sarnane "F12 Berlinettaga", ilma identsete kereelementideta. Märgitud omaduste hulgas on pikk kapuuts, mis peidab endas võimsat jõuallikat. Esikaitseraual on suur õhuvõtuava, mis annab autole agressiivse ja kiiresti liikuva ilme.

Musta plastvõrguga kaetud element suudab nii võimsa jõuallika jahutamiseks läbida märkimisväärseid õhuvoogusid. Eksklusiivne mudel on varustatud seitsme vahemikuga robotkäigukastiga. Need materjalid koos võimaldavad saada sõidust ja juhtimisest tõelist naudingut.

Jõuallikaks on 6,5-liitrine vab althingav V-kujuline bensiinimootor, mille tippvõimsus on 12 silindrit. Eelkäijaga võrreldes on sellel mudelil mitmeid selgeid eeliseid:

• turbiini auku pole;
• turboülelaadurite saadavus;
• loidus ja võimsuse suurenemine;
• tegelik reaktsioon gaasipedaali vajutamisele;
• sõiduki ettearvatav käitumine.

GTC4 LUSSO

GTC4 Lusso sisenes Ferrari ajalukku 2016. aasta kevadel. Sõiduk kuulub FF-seeria vastuvõtjate hulka. Funktsioonide hulgas on piklikud esituled, ekstravagantne esikaitseraud koos pikliku ribivõrega. Komplektiga on kaasas kroomitud torudega hajuti ja röövlõpused tiibadel. Kõik need muudatused andsid oma osa, kuid ei võtnud autolt firmastiili.

«FERRARI LAFERRARI»

Seda mudelit esitleti Pariisi autonäitusel (2016). Väljalaske seeria oli piiratud. Selle seeria Ferrari autode ajaloos eristatakse teist tüüpi kere, suuri õhuvõtuavasid ja teravat esiosa. Esituled ulatuvad poritiibadest palju kaugemale, on varustatud LED-lampidega ja lisavad autole iseloomu koos hulga reljeefsete reljeefidega.

Tulemus

Autod "Ferrari" on teatud elanikkonnarühma visiitkaart. Need autod ei kuulu eelarvekategooriasse. Need annavad a priori tunnistust omaniku staatusest ja sissetulekutest. Samal ajal võistlevad Itaalia "raudhobused" eduk alt paljude teiste Euroopa ja Ameerika mudelitega.