K-68 karburaatori reguleerimine. Mootorrataste karburaatorid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Karburaator on mootorratta üks olulisemaid süsteeme. Sõiduki enda tööomadused ja ka selle töö vastupidavus sõltuvad selle töö õigsusest. Seetõttu pööravad autojuhid süsteemi selle elemendi valimisel tähelepanu seadmele ja selle konfigureerimise põhimõtetele.

Kui mootorrattal on K-68 karburaator, pole reguleerimisprotseduuri iseseisv alt teostamine keeruline. Sel juhul käivitub mootor kiiresti ja kiirus muutub stabiilseks. Sel juhul hakkab mootor saama õiges vahekorras bensiini ja õhu segu.

Üldomadused

Karburaator K-68 "Pekar" on kodumaiste mootorrataste omanike seas suur nõudlus. Esitatud seadmeid toodab Peterburi tehas LLC "Fuel Systems". Tootmine oli suunatud kodumaistele masinaehitusettevõtetele. Nende toodete peamised tarbijad olid VAZ, PAZ, Gazelle, Volga jne.

Pekari karburaatorite seeria sisaldab seadmeid autodele ja mootorratastele. See varustusuus põlvkond. Erinevused seisnevad esitatud karburaatorite disainis ja funktsionaalsetes omadustes. Ka autojuhtide seas on nad tuntud oma tõhususe poolest. Seetõttu pole nõudlus esitatud seadmete järele paljude aastate jooksul vähenenud.

K-68 karburaatori õige reguleerimine võib vähendada bensiinikulu kuni 20%. See parandab oluliselt mootori jõudlust. Esitletud seeria karburaatoril on ekspertide ja tarbijate hinnangute kohaselt hea jõudlus. Taskukohane hind muudab esitatud tooted konkurentsivõimeliseks. Seetõttu on K-68 karburaatorite järele tänapäeval suur nõudlus.

Seadete tüübid

Uurali, Dnepri, IZH ja teiste kodumaiste mootorrattatootjate kaubamärkide karburaatori valimisel eelistab enamik kasutajaid mudelit K-68. Pealegi püüavad ostjad osta täpselt ülalnimetatud tehases toodetud originaalvarustust.

Mootori õige töö erinevates režiimides sõltub karburaatori tööst. Seetõttu on kütusesegu valmistamisel vaja säilitada teatud õhu ja bensiini osakaal. Selle süsteemi rikkumised põhjustavad tõrkeid teistes süsteemides ja mehhanismides. Seetõttu peab juht kontrollima kütuse ja õhu segu suhet.

Protsessi korrektseks kulgemiseks on vaja tagada erinevate seadmete õige reguleerimine. Need hõlmavad peamiselt peamist doseerimissüsteemi. Nõuab tähelepanu ka hoolduse ajalseade ja mehhanism teatud kütusetaseme säilitamiseks. Juht reguleerib ka tühikäiku.

Kütusetase

K-68 karburaatori seadistamine võib alata kütusetaseme kontrollimisega ujukosas. Selle protseduuri läbiviimiseks peate ette valmistama vajaliku tööriista. Sellega peate karburaatori lahti võtma. Järgmisena eemaldatakse kate, mis sulgeb ujukambri.

Karburaator tuleb ümber pöörata. Ujukid on nüüd peal. Mootorratta omanik peab mõõtma kaugust ujukite tipust kere servani. Ideaalis on see 26 mm. Lubatud on 0,5 mm kõrvalekalle mõlemas suunas. Kui indikaator ei vasta standardile, on vaja ujukite asendit korrigeerida. Selleks tuleb keelt veidi painutada.

Ujukid peaksid olema ka paralleelsed. Kui see nii ei ole, volditakse need klambriga kokku.

Küünalde ülevaatus

K-68 karburaatori reguleerimine hõlmab ka küünalde välimuse hindamist. Selleks tuleb maanteel sõita vähem alt 30 km. Sel juhul peaks käive olema keskmine või suur. Pärast seda võite asuda küünlaid õppima. Kui neile tekivad süsiniku ladestused, näitab see ebapiisavat õhuhulka kütuses. See on rikkalik segu.

Juhtub, et isolaator on täiesti valge. See viitab lahjale kütusesegule. Tavaline küünla värvus varieerub punakasoranžist liivakarva. Kui jah, siis ei tohiks ühekambrilist karburaatorit häälestada.vaja.

Vaatluste tulemuste põhjal otsustab juht edasiste toimingute üle. Mõnikord on vaja ainult reguleerida, kuid mõnikord võib olla vaja karburaatorit puhastada. Sel juhul võetakse seade täielikult lahti, võetakse lahti ja pestakse.

Sulgventiil

K-68 karburaatori kontrollimine nõuab tähelepanu sulgemisventiilile. Seda nimetatakse ka nõelaks. Kui klapp lekib, võib bensiini tase segus tõusta. See loob rikkaliku segu.

Karburaatori K-68 nõelventiilil võib olla kummist koonus või rõngas. Selle elemendi seisukorra kontrollimiseks peate eemaldama alt katte. See on korpuse külge kinnitatud kahe poldiga. Kinnitusdetailide eemaldamisel tuleb jälgida, et need ei kahjustaks tihendit.

Järgmisena eemaldatakse ujuk. Selleks peate selle varda ettevaatlikult soontest välja pigistama. Nõel võib välja kukkuda. Seetõttu on vaja seda jälgida, et mitte kogemata kaotada nii olulist elementi. Kui kummirõngas või koonus on kulunud, tuleb need välja vahetada. Nõel peaks samuti sujuv alt üle sadula liikuma.

Kütusetaseme reguleerimine Uuralis

Mootorratta "Ural" karburaatori reguleerimine teatud oskustega saab toimuda ilma plokki ennast eemaldamata. Paigaldamise olemuse tõttu võib demonteerimisel tekkida mõningaid raskusi. Selle mootorratta karburaator asub silindripeadel nii horisontaal- kui ka vertika altasandi suhtes nurga all.

Reguleerimise tegemiseks vajate samast seadmest pärit ujukit. Mootorratas tuleb statiivi külge kinnitada. Järgmisena avaneb gaasiventiil. Peate veidi ootama. Karburaatorid täituvad kütusega. Seejärel suletakse kütuseventiil. Voolik on karburaatori küljest lahti ühendatud.

Bensiiniga täidetud alumine kate tuleb eemaldada. Sellesse lastakse varuujuk. Kaas tuleb toetuda vastu keha, et nende tasapinnad saaksid justkui üksteise jätkuks. Kütuse tase peaks olema korgi alumise nurga ääre all. Kui seda ei järgita, peate keelt painutama.

Tühikäigu reguleerimine

Mootorratta "Ural", "Dnepr" ja teiste sõidukite karburaatori reguleerimine toimub esm alt tühikäigul. Selleks tuleb mootor soojendada. Järgmisena peate tühikäigul määrama stabiilse kiiruse. Selleks peate pöörama horisontaalset kruvi, mida keeratakse kruvikeerajaga.

Järgmiseks reguleeritakse kvaliteedikruvi. Selleks on vaja ka sobiva suurusega kruvikeerajat. Peate leidma vertikaalse kruvi. Selle seadistamisel on vaja tabada pöörete arvu suurendamise hetk maksimaalsele tasemele. Seda toimingut korratakse, kuni saavutatakse stabiilne mootori tühikäik.

Õiget seadistust saate kontrollida gaasihoova sulgemisel ja avamisel. Kui annate äkki gaasi, kui seadistus on vale, siis mootor seiskub. See tähendab, et kruvi tuleb kinni keerata (segu rikastamiseks). Kui siiber järsult suletakse, siis mootor seiskubliiga rikkaliku kütusesegu tõttu. Kruvi tuleb veidi välja keerata.

Peamine doseerimissüsteem

K-68 karburaatori reguleerimine nõuab ka doseerimisnõela ja selle asendi reguleerimist. Mootorrattaga tuleb sõita mingi vahemaa. Sirgel rajalõigul peate hindama, kuidas sõiduk gaasipedaalile reageerib. Kui see on nõrk, tõstetakse nõel ühe jaotuse võrra ülespoole. Kui pärast reisi on küünlad tahmunud, langetavad nad selle.

See säte tagab mootori stabiilse töö keskmistel pööretel. Neid kasutavad enamasti autojuhid. Karburaatori reguleerimiseks maksimaalsel kiirusel on vaja valida õige joa osa. See töötab ainult siis, kui gaasihoob on lõpuni pööratud.

Olles kaalunud K-68 karburaatori seadistamise ja hooldamise põhimõtteid, saab iga kodumaise mootorratta omanik selle ise seadistada. Kütusekulu ja ka sõiduki peamiste süsteemide töö sõltuvad selle protsessi õigest rakendamisest.