2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57
Hiljuti ilmus mootorrataste saitidel teema, et arutada kaherattaliste sõidukite disaini valdkonna uusimaid asju. Esitletava tehnika kontseptuaalse mudeli töötas välja Hiina õpilaste rühm. Nad esitlesid roomikmootorratast, mis oma disainilt meenutas sportratast. Tehnikaimel on standardne vedrustus, kuid liikumine toimub tänu roomikutele.
Esitatav sõiduk põhjustas arutelutormi. Mootorrattahuvilistel tekkis kohe palju küsimusi uue mootorratta sõiduomaduste ja võimaluste kohta. Mõned hakkasid kahtlema esitatud mudeli jõudluses. Siiski tuleb öelda, et Hiina disainerite areng ei ole ainult kontseptuaalne areng. Lood on tuntud tõeliste roomikmootorrataste kohta. Sellel mootorrattal oli mitmeid huvitavaid funktsioone.
Esimesed arendused
Roommootorratas on üsna keeruline struktuur. Selle töötasid välja professionaalsed ja eradisainerid eelmise sajandi alguses. Sellise prototüüpMootorrattast sai roomikratas, mille töötas välja 1900. aastal Henry Steese. Ta sai oma leiutisele isegi patendi.
Edaspidi Ühendkuningriigis 1927. aastal loodi üks esimesi mootorrattaid, millel oli roomikrajal kaks tagaratast. See sai nimeks RASC Triumph. See sõiduk valmistati kuningliku armee tellimusel. Mudel tehti sarnasest arendusest ümber 2x1 jõuseadmega. RASC Triumph sai 3x2 jõuseadme. See mootorratas on valmistatud ühes eksemplaris. Testimisel olid selle sõiduomadused suurepärased. Arendust aga edasi ei arendatud. Tavalised mootorrattad, mis sel ajal kuulusid kuninglikule armeele, said parema liikuvuse.
RASC Triumph on nüüd armee transpordimuuseumis. Esitatud sõiduki taastamine on peaaegu võimatu. Muuseumiametnikud väidavad, et mootorratta autentsed 11-tollised tagarehvid on kadunud.
OES Mootorratas
Roommootorratas, mis töötati välja Ühendkuningriigis aasta hiljem (1928. aastal), toodeti Osborne Engineering Company seadmetel. Samal ajal esitles ettevõte kahte prototüüpi korraga. Mootorratast saab kasutada nii roomikuga kui ka ilma, mis asetati tagumise pöördvankri ratastele.
Esitatud disainilahenduste tagumine teine ratas ühendati esimese rattaga hammasrihma abil. Sellised mootorrattad loodi sõjaväe ja erakasutuseks. Neid kasutati traktoritena. Huvi on aga suuruued seadmed ostjaid ei tekitanud.
Sarnased arendused viidi läbi Itaalias. 1931. aastal välja antud mudelit nimetati traktoritsikliks. Algselt töötati see välja põllumajanduse vajadusteks. Kuid aja jooksul hakkasid fašistlikud politseinikud Itaalias seda ära kasutama. Esialgu plaanisid "traktor-mootorratta" arendajad seda kasutada majanduseesmärkidel.
Esimesed Saksa mootorrattad
Saksa roomikmootorratast vajati sõjaliseks otstarbeks valitsusele. Seetõttu viidi siinsete uute sõidukite väljatöötamine läbi kiiresti ja ulatuslikult.
Üks esimesi roomiku mootorrattaid oli Victoria mudel. Laiemale avalikkusele tutvustati seda 1931. aastal. See transpordikoht oli mõeldud kolmele istmele koos 3x2 jõuseadmega.
Esitatav mudel loodi 4 aasta jooksul (1927–1931). Ta võis saavutada kiiruse kuni 120 km / h. Selle mootorratta mootor oli neljataktiline mahuga 596 cm³. Pöörete võimsus oli 18 liitrit. Koos. Töötati välja ka spordimudel. Tal oli 24 liitrit võimsust. Koos. Sel ajal oli see kõrgetasemeline mootorratas, mida tarbijad laialdaselt aktsepteerisid.
BMW Schneekradi mootorratas
Armee vajas täielikku tehnilist varustust. Seetõttu eraldati raha uute varustuse, sõidukite ja relvade mudelite loomiseks. Wehrmachti kuulsaim roomikmootorratas loodi BMW baasilR12. Uus mudel sai nimeks BMW Speziel TR500 Schneekrad. Seda esitleti laiemale avalikkusele 1936. aastal ühes eksemplaris.
Tänaseks ei ole esitletud seadmetest säilinud ainsatki eksemplari. Sellel mootorrattal oli külgkorv, mis oli paigaldatud suusale. Selle šassii võeti kergepaagist. See mahtus täielikult rööviku sisse.
Selle tehnika käsitlemine oli halb. Pöörde sooritamine oli äärmiselt keeruline. Mootorratas arendas kiirust kuni 125 km/h. Tsiviilisikute jaoks loodi 20 tuhat eksemplari ja sõjaväe jaoks 10 tuhat varustust. Pealegi oli Wehrmachti roomikuga mootorrataste kiirus väiksem kui tsiviilisikute oma (kokku kuni 85 km / h). Sellest mudelist on saanud klassika, kuid seda pole palju levitatud.
NSU Kettenkrad HK 101 maastikusõiduk
Esimene seeriatootmisse jõudnud Saksa roomikmootorratas nägi rohkem välja nagu väike paak. See mudel ilmus 1944. aastal ja kandis nime NSU Kettenkrad HK 101.
Seda maastikusõidukit nimetatakse sobiva sõiduasendi ja esiratta olemasolu tõttu mootorrattaks. Pidurdamine toimub roomikute sidurite abil. Selleks piisab ühest pöördest.
Esitletud tehnikat kasutas sõjajärgsetel aastatel Saksa Metsanduskomisjon oma tarbeks. Tänapäeval on esitletud autod säilinud. Renoveeritud seadmed müüdi 2015. aastal isegi enampakkumisele. Kast on täielikult restaureeritud.käigud, diferentsiaal, mootor ja lõppajam.
Mootorsaan
Roommootorratast on pidev alt täiustatud. 1980. aastal lõi Itaalia ettevõte Pozzo di Recoaro uut tüüpi sõiduki nimega Alpen Scooter. See mootorratas kuulub tõenäolisem alt mootorsaanide klassi. Algselt kasutas Itaalia armee seda oma tarbeks, et liikuda läbi lumega kaetud mäeahelike.
Rattaga oli kaasas esisuusk. Maapinnal ja jääl liikumiseks kasutati teatud tüüpi röövikut. Varasematel mudelitel kasutati 200 cm3 mootorit 3, seejärel vahetati 250 ja 300 cm3 mootori vastu 3. Näidatud seadmeid on kasutatud ka tervishoiutöötajate viimiseks patsientide juurde lumise ilmaga.
Isetehtud täiustused
Roommootorratastel oli mitmeid puudusi. Probleemne oli nende stabiliseerimine vertikaalses asendis suurel ja väikesel kiirusel, samuti konarlikul maastikul liikudes. Seetõttu on erakasutajad sellise tehnika suhtes alati skeptilised olnud.
Kuid eelmise sajandi 60ndatel ilmusid omatehtud roomikmootorrattad. Nende disainerid lõid improviseeritud osadest sarnase tehnika. Selliseid mootorrattaid kasutati lumes sõitmiseks ja põllumajandusvajadusteks.
Üks esimesi ja kuulsamaid seda tüüpi mootorrattaid oli "ANT-1". Selle prototüübiks olid Nõukogude mootorsaanide mudelid, mida sel ajal esitleti ajakirja "Modelist-Constructor" lehekülgedel. Karjala insener A. Kokšarov töötas väljamitu roomiku roomikutega mootorratta mudelit "ANT". Selle tehnikaga oli võimalik sõita kuni 25 cm sügavusel lumel. Kaal oli 110 kg.
Mootorratas "Ural"
Esitatavast varustusest on mudelid, mis on nüüd kokku pandud erinevatest mopeedidest. Meie riigi elanikkonna jaoks on kodumaise tootmise sõidukid paremini kättesaadavad. Seetõttu pole üllatav, et näiteks Uurali roomikmootorratas võib ilmuda.
Amatöörinsenerid muudavad oma sõiduki disaini erinevatel eesmärkidel. Nii on lihtne läbi lume liikuda ja piisav alt suuri koormaid vedada.
Sellise imetehnika loomisel kasutatakse kombaini detaile, aga ka Uurali mootorratta mootorit. Selliste seadmete liikumine on üsna manööverdatav. Samal ajal on kütusekulu umbes 6 liitrit 100 km kohta. Seadmed arendavad kiirust puhtal pinnasel kuni 60 km/h.
Isetehtud seadmete valmistamise põhimõte
Paljud amatöörinsenerid üritavad oma kätega roomikmootorratast valmistada. See on ahvatlev idee, mis pigem kuulub konstruktiivsete naudingute kategooriasse. Selline sõiduk võimaldab teil liikuda viskoossel pinnal, nagu lumi, muda või märgalad.
Selliste isetehtud toodete liikumiskiirus on üsna väike. Seetõttu ei ole esitatud tehnika piisav alt tõhus. Tänapäeval on müügil spetsiaalsed komplektid. Neid ostavad amatöördisaineridluues oma roomikutüüpi mootorrataste mudeleid. See on keeruline protsess. See võimaldab teil valmis mootorratta põhjal luua maastikusõiduki või mootorsaani. Tavaliselt on roomik paigaldatud tagarattale. Sel juhul jaotub kaal valesti. Kui lugu pole korralikult laaditud, ei saa see oma tööd teha.
Isetehtud kujunduse puudused
Kodus on oma kätega roomikmootorratast üsna keeruline luua. Esiteks peate tegema palju keevitustööd. Kõige sagedamini ei suuda amatöörinsener probleemi seadmete massi õige jaotusega lahendada. Sel juhul võib ta proovida röövikut ettepoole liigutada. Kuid see ülesanne ei ole tavaliselt kodus teostatav.
Nii et insenerid võivad teha kompromisse. Külgedele on paigutatud kaks väikest röövikute rada. Neid nihutatakse ettepoole vähemal määral maksimaalselt kolmandiku pikkusest. Selline röövik suudab oma funktsioone täielikult täita, kuid ainult tasasel teel.
Seetõttu väidavad paljud tehnoloogid, et roomikmootorratta loomine pole praktiline vajadus. Pigem on see lihts alt disainimõistatus. Kuigi tänaseks on tehnikast välja töötatud palju väärt koopiaid. Nad võtavad arvesse piirkonna tingimusi. Sellise tehnika loomise protsess toob fännidele palju positiivseid emotsioone. See on tõeline väljakutse igale konstruktorile.
