2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58
Autotootjad püüavad igal aastal suurendada mootori võimsust ilma töömahtu suurendamata. Mitte nii kaua aega tagasi peeti sõiduautode turbomootoreid harulduseks. Kuid tänapäeval pannakse need bensiinimootoritele. Väärib märkimist, et mitte iga tootja ei pane turbiini. Hea kompromiss võimsuse ja ressursi vahel on kompressori paigaldamine. Tänases artiklis vaatleme lähem alt, mille poolest erineb kompressor autode turbiinist ja milline variant on parem valida.
Põhifunktsioon
Peab ütlema, et kompressoril ja turbiinil on sama funktsioon. Nende ülesanne on suurendada mootori võimsust. See saavutatakse sundõhu sissepritsega sisepõlemismootori silindritesse. Atmosfäärimootoritel siseneb õhk kambritesse vaakumi abil, mille tekitavad kolvid ise. Seega on nende seadmete põhifunktsiooniks sisepõlemismootori jõudluse suurendamine ja selle tulemusenaautomaatkõlarid.
Kompressor
Mis see mehhanism siis on? Kompressor on mehaaniline õhupuhur, mis paigaldatakse mootori lähedusse. Mehhanisme on mitut tüüpi: tsentrifugaal-, pöörd- ja kruvi. Erinev alt turbiinidest on kompressorid palju vanemad.
Neid levitati massiliselt eelmise sajandi 60.–70. aastatel USA-s. Siis olid Ameerika muskelautod nende ülelaadijatega täielikult varustatud. 2000. aastal harjutas kompressori paigaldamist firma Mercedes. Ilmekas näide sellest on Mercedese C-klassi auto. Selliseid autosid eristas kere tagaküljel asuv nimesilt “Compressor”.
Kompressori eelised
Kompressoriga sõidukitel on mitmeid eeliseid:
- Usaldusväärsus. Mehhanism on üsna lihtne ega vaja seetõttu sagedast tähelepanu ja remonti. Kompressor on ka hooldusvaba.
- Turbiinidele iseloomulik "turboviivitus" puudub.
- Määrimist pole vaja. Kompressor ei vaja täiendavat jahutamist ja määrimist.
- Madal ülekuumenemise oht.
Kompressori puudused
Nüüd puudustest, mille tõttu kompressoriga autosid praegu praktiliselt ei toodeta. Miinuseid on vähe, õigemini üks. See on kehv jõudlus. Tänu kompressorile saate mootori võimsust tõsta vaid 10 protsenti. Mis vahe on kompressoril ja turbiinil? Esimene mehhanism paigaldatakse rihmülekandele ja viiakse kohalemootori väntvõlli tegevus. Seetõttu on tiiviku maksimaalne kiirus tugev alt piiratud. Seetõttu ei saa seade juhtida sellist õhuhulka nagu turbiin. Samal ajal on kompressormootorid paremad kui atmosfääri mootorid. Elektrikatkestusi pole ja pöördemomenti rohkem. Üle 300 tuhande kilomeetri pikkustel sõitudel võib vaja minna kompressori remonti. Mootor ise vajab tähelepanu kiiremini kui kompressor, ütlevad omanikud.
Turbiini omadused
Mis vahe on auto turbiinil ja kompressoril? See mehhanism on ka mehaaniline ülelaadur, kuid juba kõrge temperatuuriga. Turbiin ei tööta rihmülekandest ja väntvõllist, vaid heitgaaside energiast. Mille poolest erineb kompressor turbiinist? Viimasel mehhanismil on kaks külge – kuum ja külm.
Gaasid liiguvad esimese sisse, pannes teise inertsi teel pöörlema. Turbiini külma osa tiivik omakorda pumpab õhku sisselaskekollektorisse. Mida kiiremini heitgaasid liiguvad, seda suurem on turbiini kiirus. Selle kuuma osa temperatuur on keskmiselt 800 kraadi. Seadme jahutamise ja tiiviku (mis pöörleb 10 korda kiiremini kui kompressoril) sujuva töö tagamiseks nägid insenerid ette määrimissüsteemi. Nagu praktika näitab, on tänu turbiinile võimalik mootori võimsust suurendada kuni 40 protsenti. Kuid isegi siin on lõkse, millest räägime hiljem.
Pussid ja miinusedturbiinid
Nagu me varem ütlesime, on selle seadme peamine pluss võimsuse tohutu kasv. Tavalise 120-hobujõulise mootori saab “pumbata” 180 peale. Ja kui sellest ei piisa, siis on kiibi häälestamine. Tarkvarataseme spetsialistid muudavad elektroonilises juhtseadmes kütuseannust ja muid seadistusi. Selle tulemusena "paisub" turbiin rohkem ja auto osutub veelgi dünaamilisemaks. Kompressor ei anna kunagi selliseid tulemusi. Kuid arvestades turbiini ja kompressori erinevust, tasub mainida töökindlust. Peate mõistma, et mootor on pidev alt koormatud. Esiteks kannatab ressurss. Kui kompressori puhul võiks mootor töötada üle kolmesaja tuhande, siis turboülelaaduriga mootorid hoolitsevad umbes 150 eest. Järgmisena algab remont, mis on seotud nii kolvisüsteemi kui ka turbiini endaga. See kehtib eriti "kiibi" koopiate kohta. Peate teadma mõõdet. Ära aja taga võimu. Igal asjal on oma piir. Võimsust suurendades kaotame alati ressurssi. Siin valib igaüks ise, mis on tema jaoks oluline.
Mis eristab turbiini kompressorist, on teenindus. Kuna mootor on koormatud, lüheneb ka õli kasutusiga. Kompressoritel ja lihtsatel atmosfäärimootoritel tuleb õli vahetada iga 10 tuhande kilomeetri järel. Turbiini puhul tuleb seda toimingut teha vähem alt kord 7, ideaalis iga 5 tuhande kilomeetri järel. Pealegi ei tohiks õli kasutada kõige odavam alt - väidavad autojuhid. Mille poolest turbiin selles osas kompressorist erineb? Samutitaset tuleb jälgida. Turbomootorid armastavad tehase õli ära süüa. See on selliste mootorite puhul norm. Keskmine kulu on kahest liitrist 10 tuhande kilomeetri kohta. Madala õlitasemega sõitmine on täis remonti. Turbomootori remont on alati suur investeering. Lisaks peate suutma leida teadliku spetsialisti. Mille poolest erineb turbiin kompressorist? Järgmine puudus on nõudlikkus kütuse kvaliteedi suhtes. See kehtib nii bensiini- kui diiselmootoriga turboülelaaduriga autode kohta.
Kumb on parem valida?
Sellele küsimusele ei saa keegi kindlat vastust anda. Igaüks valib auto vastav alt oma vajadustele. Kompressor-sisepõlemismootorid sobivad suurepäraselt neile, kes ei soovi autoremondile palju raha investeerida ja samas puudub ka vajadus võimsuse oluliseks suurendamiseks. Sellised masinad töötavad väga pikka aega ilma riketeta.
Neil, kes soovivad oma autost maksimumi võtta, tuleb kindlasti valida turboülelaaduriga mootorid. Nad on väga produktiivsed. Kuid tuleb mõista, et selliste sisepõlemismootorite ressurss on väiksem. Mõne aja pärast on kindlasti vaja sekkuda mootorisse või turbiini. Samuti ei saa te sellist autot omades säästa kütust ja määrdeaineid.
Järeldus
Nii oleme uurinud erinevust turbiini ja kompressori vahel. Nagu näete, on need tööpõhimõttelt täiesti erinevad üksused, millel on sama ülesanne.
Soovitan:
Mis vahe on esi- ja tagaveol: kummagi erinevus, eelised ja miinused
Autoomanike seas ei vaibu ka tänapäeval vaidlused selle üle, mis on parem ja mille poolest esivedu erineb tagaveost. Igaüks esitab oma argumendid, kuid ei tunnista teiste autojuhtide tõendeid. Ja tegelikult pole kahe saadaoleva valiku hulgast lihtne kindlaks teha parimat draivi tüüpi
Mis vahe on külmutuspoolhaagistel ja muudel?
Külmutuspoolhaagis on üks raskeveokite haagiste tüüpe, mis on mõeldud spetsiaalseid temperatuuritingimusi vajavate kaupade veoks. Selliste veoste hulka kuuluvad liha, mereannid, alkohoolsed joogid (eriti vein), ravimid, lilled ja pooltooted. Kaasaegsed külmutuspoolhaagised on varustatud külmutusseadmetega, mis suudavad jahutada lastiruumi temperatuurini miinus 20-30 kraadi
Kas ma saan segada erinevat värvi antifriise? Antifriis punane, roheline, sinine – mis vahe on?
Iga auto disain pakub jahutussüsteemi. Selle eesmärk on eemaldada mootori töötamisel tekkiv soojus väljapoole. Talvel aitab jahutussüsteem kaasa sõitjateruumi soojendamisele. Täna kaalume, kas on võimalik segada erinevat värvi antifriise, samuti vedelike erinevusi toonide kaupa
Mis vahe on kahetaktilise ja neljataktilise mootori vahel – võrdlev analüüs
Kõige olulisem erinevus kahetaktilise ja neljataktilise mootori vahel on põlevsegu süüterežiimid, mida on heli järgi kohe märgata. 2-taktiline mootor tekitab tavaliselt kriiskavat ja väga valju mürinat, samas kui 4-taktiline mootor kipub olema vaiksema nurrumisega
Autode arvutidiagnostika – mis see on? Miks on vaja autode arvutidiagnostikat?
Sõiduki stabiilse töö ja vastupidavuse võti on kõrvalekallete ja rikete õigeaegne avastamine varases staadiumis. Selle eesmärgi saavutamiseks viiakse läbi autode arvutidiagnostika. See on lai valik diagnostikameetmeid, mis viiakse läbi elektroonilise tehnoloogia abil
