2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38
Kuulsa automargi "Horch" mitmetahuline sündmusterohke ajalugu ulatub 19. sajandisse. 14. novembril 1899 asutas andekas Saksa insener August Horch Kölnis oma sõidukite tootmise ettevõtte Horch & Cie. Motorwagen Werke. Aasta hiljem nägi maailm esimest Horchi kaubamärgi autot, mida eristasid disainiuuendused. Seejärel sai August Horchist üks esimesi kuulsaid autodisainereid maailmas.
August Horch
Tulevane andekas insener ja edukas ettevõtja sündis 12. oktoobril 1868 Winningeni linnas sepa peres. August Horchi perekond ei saanud õitsenguga kiidelda ja seetõttu pidi ta töötama alates 13. eluaastast. Olles vahetanud mitut tüüpi ameteid, ei saanud sihikindel ja tülitsenud Horch neist ühestki innustust ning 1888. aastal otsustas ta astuda Saksi Insenerikooli. Teadmiste puudujääki kompenseerides lõpetas visa noormees eduk alt õppeasutuse ja sai tööle esm alt valukojas ja seejärel disainiosakonnas.laevaehitusfirma, kus ta esimest korda puutus kokku sisepõlemismootoritega.
Tema elu muutus dramaatiliselt pärast seda, kui ta 1896. aastal mootorrattaspordiga tegeles. Sel ajal oli see sõiduk tehnika ime. Horch küsis mehaanikutelt palju mootorrataste kohta ja õhtuks otsustas ta kirjutada kirja üksikasjaliku teabega enda kohta ja sooviga tööle asuda Benzis. Ootamata kiiret vastust, oli August meeldiv alt üllatunud, kui sai peagi teate, et ta on vastu võetud ja peaks kohe tööle asuma. 27-aastane Horch edutati mootoriosakonna juhataja abiks, kuid neli kuud hiljem pandi ta tänu usinusele autotootmise eest vastutama.
Ettevõtte asutamine
Karl Benz oli noore ambitsioonika sakslase jaoks liiga konservatiivne ja 1899. aastal avas August Horch Kölni eeslinnas Ehrenfeldes asuva jõuka ärimehe rahalisel toel ettevõtte Horch & Cie. Motorwagen Werke. Algul tegeles 11-liikmeline väikefirma eranditult teiste autode remondiga. Kuid aasta pärast ettevõtte asutamist ilmus esimene Horchi auto 5-liitrise kahesilindrilise mootoriga. Koos. Horchi nimelise loo algus pandi paika. Ajakirjanduses arutati veel uut autot, kui firma oli juba välja andnud teise mudeli – esimese jõuülekandega auto Saksamaal.
Esimesed autod
Esimesed kaks Horchi mudelit, mis toodeti enne 1901. aastat, olid 5 ja 10 hj. Koos. Need autod olid varustatudees asuvad kahesilindrilised mootorid. Esimesel mudelil (4-15 hj) vedasid tagumised veorattad rihmülekannet. Teisel mudelil (10-16 hj) kasutati esimest korda Saksamaal sõitu kardaanülekandega. Esimeste Horchi autode peamine disainieelis oli käigukast, mis asus ühes plokis koos lõppajamiga. Sel ajal oli see revolutsiooniline otsus.
Auto kere oli avatud tüüpi, vankritöökoja töö. Valgustuse eest hoolitsesid küünlalaternad. Erinev alt hilisemate aastate võimsatest autodest suutis esimene Horch saavutada vaevu tippkiiruseks 32 km/h. Sellest hoolimata oli see tol ajal märkimisväärne näitaja. Autodel kasutati hõõrdsidurit. Esimene foto "Horch" (auto) näitab selgelt.
Tee eduni
Klientidelt uuele 10-12 hj mootoriga autole "Horch". Koos. ja vaikival kastil polnud lõppu. Töötajate arv on kasvanud üheksakümneni. Andekas insener Fritz Seidel osales mootori kallal. Ettevõtte endistes raamides muutus see rahvarohkeks ja 1902. aastal viidi tootmine Reichenbachi ja kaks aastat hiljem Zwickausse (Saksimaa), kus ettevõte muudeti aktsiaseltsiks muljetavaldava 140 tuhande suuruse põhikapitaliga. märgid sel ajal.
Uue tootmise esimene mudel eristus suure hulga disainiuuendustega. Sellele paigaldati uusvaikne jõuülekanne kõrglegeeritud kroom-nikkelterasest hammasratastega. Sidur asus käigukasti ja mootori vahel. Pöördemoment edastati tagumisele veoteljele kardaanajamiga. 1906. aastal võitis auto Horch esimese autoralli võidu, mis tõi ettevõttele veelgi suurema populaarsuse ja veelgi rohkem tellimusi. Samal aastal hakati Berliini ja Pariisi autonäitustel eksponeerima uusi Horchi mudeleid. Aasta hiljem esitleti luksusmudelit kuuesilindrilise kaheksaliitrise mootoriga 60 hj. s., mille esimene omanik oli Indoneesia Jaava saare sultan.
Neli sõrmust – neli kaubamärki
August Horchi uuenduslik lähenemine ja pidev uute lahenduste otsimine autode disainis nõudis pidevaid rahasüste. See ei rõõmustanud aktsionäre kuidagi ja tõi kaasa pidevaid erimeelsusi. Horch pidas autorallis osalemist kaubamärgi parimaks reklaamiks. Firma autodest said konkursil regulaarsed osalejad ning disainer istus sageli ise rooli.
Kiirusmaailm nõuab pidevaid investeeringuid ja kasvu. Nii andis ettevõte 1906. aastal välja uue mudeli ZD. 5,8-liitrise mootori ja kerge sportkerega Saksa auto "Horch ZD" pandi spetsiaalselt kokku Preisi Henriku mainekatel võistlustel osalemiseks. Kehv esitus konkursil raskendas niigi keerulisi suhteid aktsionäridega, kes ei olnud eelmise Horch Z. Stubborni müügiga ülim alt rahul.disainer lükkas kõik pakutud kompromissid tagasi, kaitstes täielikult oma seisukohta. Selle tulemusena lahkus Horch 1909. aasta suvel aktsionäride survel enda asutatud ettevõttest, kuid kuu aega hiljem registreeris ta samas Zwickaus uue ettevõtte August Horch Automobilwerke GmbH.
Kaks peaaegu identse nimega ja praktiliselt samal tänaval asuvat firmat panid nördima eelmise firma omanikke. Pärast kohtuprotsessi, mille Horch kaotas, tekkis küsimus uue nime kohta. Sõbra majas selle üle arutledes tõlkis omaniku ladina keelt õppiv poeg Horchi lihts alt saksa keelest ladina keelde. Nii tekkis nimi Audi ja hiljem - firma Audi Automobilwerke GmbH.
Tuttav täna neli AUDI helinat ilmusid palju hiljem. 1930. aastate alguse majanduskriisi mõjul otsustasid neli ettevõtet ühineda üheks kontserniks, Auto Union AG-ks. Ühingusse kuulusid Horch, Audi, Wanderer ja DKW. Nelja rõnga kujul olev embleem sümboliseeris nende nelja ettevõtte liitu ja pidi olema kõikidel kontserni autodel. Horch ja Audi valmistasid luksusautosid, Wanderer tegid keskklassi autosid, DKW tegid eelarve- ja alakompaktautosid. On ekslik arvamus, et Horchi auto on sama, mis Audi, aja jooksul lihts alt ümber nimetatud. Fakt on see, et mõne aja pärast lakkasid kolm kontserni neljast esindajast olemast. Alles jäi vaid Audi, mis pärandas embleemi.
Populaarseimad mudelid
Kõige populaarsemad mudelid"Horchi" peetakse õigustatult keskmise töömahuga neljasilindriliste mootoritega autodeks. Suurema töömahuga mootoritega autode (sport-, tippautode) müügimahud on mitmel põhjusel alati väiksemad olnud. Erandiks olid mudelid, mida toodeti aastatel 1937–1940 (851/853/853A/855/951/951A). Just need soliidsed esindusautod jäid meelde Horchi kaubamärgi sümbolina. Auto (allpool olev foto aastast 1939 tõestab seda) nägi suurepärane välja.
Lisaks tsiviilautode tootmisele oli Horchil märkimisväärne kogemus sõjaväesõidukite tootmisel. Üks kuulsamaid on keskmise otstarbega mitmeotstarbeline maastikusõiduk "Horch 901". Seda sõidukit toodeti aastatel 1937–1940 Wehrmachti sihtprogrammi raames, et varustada armee kolme tüüpi nelikveoliste sõidukitega: kerge, keskmine ja raske.
Ettevõtte sõjajärgne allakäik
Alates 30. aastate keskpaigast oli ettevõtte juhtimine August Horchi poolt ametlik. Ta osales üha enam ühiskondlikus tegevuses, täitis mitmeid juhtivaid positsioone. Pärast sõda jäi Zwickau linn Nõukogude Liidu kontrolli all olevale territooriumile. Ettevõtted natsionaliseeriti ja neist said osa IFA-st, kuigi mõnda aega toodeti endiselt Horchi kaubamärgi all autosid, näiteks tippmudelit 930S.
Horchi autod kronoloogilises järjekorras
Tsiviilautode valikaastate lõikes on näha allolevas tabelis.
| Välja andmise aastad | Mudel | Mootor ja silindrite arv | Nihe, l |
| 1900-1904 | 4-15 PS | Reas, 2 | |
| 10-16 PS | P, 2 | ||
| 22-30 PS | Reas, 4 | 2, 6 | |
| 1904-1910 | 18/25 PS | R, 4 | 2, 7 |
| 14-20 PS | R, 4 | 2, 3 | |
| 23/50 PS | R, 4 | 5, 8 | |
| 26/65 PS | P, 8 | 7, 8 | |
| 1909-1914 | 25/60 PS | R, 4 | 6, 4 |
| 10/30 PS | R, 4 | 2, 6 | |
| K (12/30 PS) | R, 4 | 3, 2 | |
| 15/30 PS | R, 4 | 2, 6 | |
| Pony (5/14 PS) | R, 4 | 1, 3 | |
| 1910-1919 | H (17/45 PS) | R, 4 | 4, 2 |
| 1911-1922 | 6/18 PS | R, 4 | 1, 6 |
| 8/24 PS | R, 4 | 2, 0 | |
| O (14/40 PS) | R, 4 | 3, 5 | |
| 1914-1922 | 25/60 PS | R, 4 | 6, 4 |
| 18/50 PS | R, 4 | 4, 7 | |
| S (33/80 PS) | R, 4 | 8, 5 | |
| 1922-1924 | 10 M 20 (10/35 PS) | R, 4 | 2,6 |
| 1924-1926 | 10 M 25 (10/50 PS) | R, 4 | 2,6 |
| 1926-1927 | Tüüp 303/304 (12/60 PS) | Reas, 8 | 3.1 |
| 1927-1928 | Tüüp 305/306 (13/65 PS) | P, 8 | 3.4 |
| 1928-1931 | Tüüp 350/375/400/405 (16/80 PS) | P, 8 | 3,95 |
| 1931-1935 | Tüüp 430 | R,8 | 3.1 |
| Tüüp 410/440/710 | P, 8 | 4.0 | |
| Tüüp 420/450/470/720/750/750B | P, 8 | 4,5 | |
| Tüüp 480/500/500A/500B/780/780B | P, 8 | 4,95 | |
| Tüüp 600/670 | V12 | 6.0 | |
| 830 | V8 | 3.0 | |
| 1935-1937 | 830B | V8 | 3,25 |
| 830Bk/830BL | V8 | 3,5 | |
| 850/850 Sport | P, 8 | 4,95 | |
| 1937-1940 | 830BL/930V | V8 | 3,5 |
| 830BL/930V | V8 | 3.8 | |
| 851/853/853A/855/951/951A | P, 8 | 4,95 |
Nüüd teate nende hämmastavate masinate ajalugu ja nende andekat loojat.
Soovitan:
"Porsche": kes on tootja, kaubamärgi ajalugu
Sellest artiklist saate teada, kes on Porsche asutaja. Kes toodab Porschet, mis riik on tootja? Mis on neil pistmist Volkswageni kaubamärgiga ja kes seda tohutut korporatsiooni kontrollib? Püüame vastata kõigile neile ja sarnastele küsimustele artiklis
"Dodge Viper": fotod, spetsifikatsioonid ja kaubamärgi ajalugu
Rästik inglise keelest tõlgituna - "rästik". Kuid see on tõsi, väline sarnasus roomajatega on "näol". Peaoptika agressiivne välimus ei jäta kedagi ükskõikseks. Iga autohuviline soovib saada Viperi omanikuks
BMW: kaubamärgi ajalugu. Autod ja mootorrattad
Kuulsaim Saksa tootja BMW loob autosid, mida armastatakse üle kogu maailma. Milline on selle kaubamärgi tekkimise ja arengu ajalugu?
Lexuse autod: päritoluriik, Jaapani kaubamärgi ajalugu
Auto "Lexuse" ajalugu ulatub 1983. aastasse riigis, kus inimesed hindavad mugavust – Jaapanis. Sel ajal olid nõutud kaubamärgid nagu BMW, Mercedes-Benz, Jaguar. Jaapani tootja Toyota ei kartnud nende automarkide välimust sugugi. Vastupidi, otsustasin minna võistlusteele. Lexuse loomise kallal töötasid ka need, kellel õnnestus välja töötada maailmakuulsad Toyota autod
"Ferrari": kaubamärgi ajalugu. Koosseis
"Ferrari": kaubamärgi ajalugu, huvitavad faktid, omadused, omadused, fotod. Autode mark "Ferrari": mudelivalik, kirjeldus, tootja. Prestiižne auto "Ferrari": kuidas see loodi, arendus, kaasaegsed modifikatsioonid
