BMW: kaubamärgi ajalugu. Autod ja mootorrattad

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Saksa autod on kogu maailmas tuntud oma funktsionaalsuse ja praktilisuse poolest. Eriti paistab silma BMW kaubamärk, mis ei too mitte ainult tehnoloogiliselt arenenud, vaid ka tõeliselt luksuslikke autosid. Tal on üsna huvitav ja keeruline ajalugu, mis ulatub üle saja aasta. Seda on kasulik teada saada igale kaubamärgi fännile. Teekond lennukimootorite tootmisest kõrgtehnoloogiliste superautodeni on põnev.

Ettevõtte käivitamine

BMW asub kohas München. Siin on peakorter, kus toimub uurimis- ja arendustegevus. Sellest linnast sai alguse ka loo algus. 1913. aastal avasid Karl Rapp ja Gustav Otto Müncheni põhjapoolses äärelinnas kaks väikest töökodadega firmat. Nad olid spetsialiseerunud lennukimootorite tootmisele. Väikeettevõte ei sobi hästi turul konkureerima, mistõttu ettevõtted peagi ühendati. Uue toodangu nimi oli Bayerische Flugzeug-Werke, mis tähendab "Baieri lennukitehased". BMW asutaja Gustav Otto oli sisepõlemismootori leiutaja poeg ja Rapp teadis ärist palju, nii et ettevõte tõotas olla edukas.

Muudamõisted

Septembris 1917 leiutati legendaarne sinimustvalge ümmargune embleem, mida kasutas siiani BMW. Loomislugu viitab lennuki minevikule: pilt sümboliseerib sinise taeva taustal kujutatud lennuki propellerit. Lisaks on Baieri traditsioonilised värvid valge ja sinine. Nagu varem mainitud, loodi kontsern algselt lennukimootorite tootmiseks, BMW-l polnud isegi tänapäevast nime. Brändi ajalugu läks pärast Esimest maailmasõda teist teed. Versailles' lepingu kohaselt ei saanud Saksamaa lennukite tootmisega tegeleda ja asutajad pidid tootmise ümber profileerima. Seejärel sai bränd uue nime. Lennunduse asemel ilmus keskele sõna Motorische, mis tähistas teist tüüpi seadmete tootmise algust. Selle nime all tunnevad fännid ettevõtet tänaseni.

Brändi mootorrattad

Esiteks alustas tehas rongide pidurite tootmist. Pärast seda ilmusid BMW mootorrattad: esimene tuli konveierilt maha 1923. aastal. Ettevõtte lennukid olid varem üliedukad: üks mudel ületas isegi kõrgusrekordi, mistõttu on loomulik, et uus vaimusünnitus köitis avalikkust. 1923. aasta mootorrattanäitus Pariisis oli tema parim tund: BMW mootorrattad osutusid töökindlateks ja kiireteks ning sobivad ideaalselt võidusõiduks. 1928. aastal omandasid asutajad Tüüringis esimesed autotehased ja otsustasid alustada uut tootmist – autode tootmist. Kuid mootorrataste tootmine ei peatunud, vastupidi, uued mudelid on tänapäeval endiselt nõudlikud, lihts alt autotööstus, kussuurem ja seetõttu ka kontserni arengu seisukoh alt olulisem. Sellegipoolest järgivad kaubamärgi fännid, kes eelistavad kaherattalisel hobusel ekstreemset sõitu, mootorrattaid ja selline sõiduk pole teedel sugugi haruldane.

Subcompact Dixi

Esimesi BMW autosid toodeti juba 1929. aastal. Uus mudel oli alamkompakt – sarnaseid toodeti Inglismaal Austin 7 nime all. Kolmekümnendatel aastatel olid sellised autod Euroopa elanike seas uskumatult nõutud. Majandusprobleemid on viinud selleni, et väikeautost on saanud kõige mõistlikum ja soodsaim valik. BMW esimest ainulaadset mudelit, mis on täielikult välja töötatud Saksamaal, esitleti avalikkusele 1932. aasta aprillis. 3/15 hj autot eristas kahekümne hobujõuline mootor ja see arendas kiirust kuni kaheksakümmend kilomeetrit tunnis. Mudel sai edukaks ja juba oli täiesti selge, et BMW märk sümboliseerib laitmatut kvaliteeti. Olukord jääb muutumatuks kogu Baieri kaubamärgi eksisteerimise ajaloo jooksul.

Iseloomulike detailide ilmumine

1933. aastal olid BMW autod juba tuntud, kuid mitte veel kergesti äratuntavad. Olukorda aitas muuta 303. Seda võimsa kuuesilindrilise mootoriga autot täiendas omanäoline iluvõre, millest saab tulevikus margi tüüpiline disainielement. 1936. aastal tunnustas maailm 328. Esimesed BMW-d olid tavalised autod ja see auto oli läbimurre sportautode vallas. Tema välimus aitas sõnastada brändi kontseptsiooni, asjakohaneja nüüd: "Auto on juhi jaoks." Võrdluseks, Saksamaa peamine konkurent - Mercedes-Benz - järgib ideed "Auto on reisijatele". Sellest hetkest sai BMW jaoks võtmehetk. Brändi ajalugu hakkas arenema kiirendatud tempos, näidates edu edu järel.

Teise maailmasõja periood

328 on võitnud erinevat tüüpi võistlusi: ralli, ringrada, mäkketõusu. BMW ülikergautod olid Itaalia konkurentsi võidukäiguks ja jätsid selja taha kõik teised tol ajal eksisteerinud margid. Kõik see viis selleni, et Teise maailmasõja alguseks oli BMW kõige kuulsam ja arenenum sportmudelitele keskendunud ettevõte maailmas. Baieri tehase mootorid püstitasid rekordeid. Mootorrattad ja BMW autod arendasid seninägematuid kiirusi. Kuid sõjajärgne periood lõi kontsernile kriitilised tingimused. Paljud tootmiskeelud kahjustasid tema majanduslikku olukorda. Karl Rapp alustas otsustav alt kõike nullist ja asus looma jalgrataste ja kergete mootorrataste loomisele, mis olid kokku pandud peaaegu käsitöölistes tingimustes. Uute lahenduste ja mehhanismide otsimise tulemuseks oli esimene sõjajärgne mudel 501. Edu see ei toonud, kuid järgnev versioon numbriga 502 osutus tänu alumiiniumsulamist mootorile tehnoloogiliselt palju arenenumaks. Sellise auto järele oli uskumatu nõudlus: see oli manööverdatav, oma aja kohta piisav alt ruumikas ja seda pakuti keskmisele Saksa ostjale taskukohase hinnaga.

Uus tõus tippu

B1955. aastal alustati "Isetta" nimeliste väikeautode tootmist. Tegemist oli kontserni ühe julgema loominguga - segu mootorrattast ja autost kolmel rattal, mille uks avaneb ettepoole. Sõjajärgses vaeses riigis tegi soodne auto hoo sisse. Kuid kiire majanduskasv tõi kaasa nõudluse suurte masinate järele ja ettevõte oli taas ohus. Mercedes-Benzi ettevõte hakkas kontserni ostmise plaane pidama, kuid seda ei juhtunud. Juba 1956. aastal veeres konveierilt maha disainer Hertzi loodud sportmudel 507. Turule pakuti mitmeid konfiguratsioonivõimalusi: kõvakattega ja rodsteri formaadis. Kaheksasilindriline mootor võimsusega sada viiskümmend hobujõudu võimaldas autol kiirendada kahesaja kahekümne kilomeetrini tunnis. Edukas mudel tõi ettevõttele tagasi edu ning seda peetakse siiani üheks parimaks ja kallimaks kogumisautoks. BMW, mille ajalugu on juba sisaldanud mitmeid raskusi, jätkas taas eduk alt.

Uued automudelid ja -klassid

BMW märki seostati nii edu kui ka ebaõnnestumisega. Kuuekümnendate algus polnud mure jaoks pilvitu. Äge kriis pärast tõrkeid suurautode sektoris andis teed stabiilsusele, sest turule tuli 700 mudel, mis kasutab esmakordselt õhkjahutussüsteemi. See masin oli järjekordne suur edu ja aitas kontsernil lõpuks raskest perioodist üle saada. Kupeeversioonis aitasid sellised BMW autod margil rekordeid võita: spordivõidud olid ukse ees. 1962. aastal andis kontsern välja uue klassi mudeli, mis kombineeribiseenesest sportlikud ja kompaktsed võimalused. See oli samm ülemaailmse autotööstuse tippu. 1500 kontseptsioon võeti vastu sellise nõudlusega, et tootmisvõimsus lihts alt ei võimaldanud uusi masinaid õigel ajal turule tuua. Uue klassi edu viis valiku arenguni: 1966. aastal esitleti kaheukselist versiooni 1600. Sellele järgnes edukas turbolaaduriga seeria. Majanduslik stabiilsus võimaldas kontsernil taastada BMW esimesed versioonid. Mudelite ajalugu algas kuuesilindriliste mootoritega ja 1968. aastal algas nende tootmine uuesti. Avalikkusele esitleti 2500 ja 2800, millest said kaubamärgisarja esimesed sedaanid. Kõik see tegi kuuekümnendatest aastatest Saksa kontserni kogu varasema ajaloo edukaima perioodi, kuid ees ootas arvuk alt väljateenitud triumfe ja edasist kasvu.

Areng 70ndatel ja 80ndatel

Müncheni olümpiamängude aastal, nimelt 1972. aastal, töötas kontsern välja uusi BMW autosid – juba viiendat seeriat. Idee oli revolutsiooniline: enne oli mark parim sportautode osas, kuid uus lähenemine võimaldas tal edu saavutada sedaanide segmendis. Mudeleid 520 ja 520i esitleti Frankfurdi autonäitusel. Uut autot eristasid siledad, piklikud jooned, suured aknad ja madal maandumine. Äratuntava keredisaini töötas välja prantslane Paul Braque. Deformatsiooniprotsess arvutati BMW kontsernis arvutitehnoloogia abil. Selle seeria mudelite ajalugu jätkus 525 - esimese kuuesilindrilise mugavussedaani mudeli - väljaandmisega.mootor, kuulekas ja võimas, 145 hobujõuga.

Uus peatükk algas 1975. aastal. Esimesed BMW-d sportlike kompaktsedaanide segmendis esitleti sarjas number kolm. Stiilne disain koos iseloomuliku radiaatoriga ei sega kompaktset välimust, samas tundub auto äärmiselt tõsine. Uudsuse kapoti all asuvad uusimate mudelite neljasilindrilised mootorid ja aasta hiljem nimetasid juhtivad eksperdid seda autot maailma parimaks. 1976. aastal esitleti Genfis suurt kupeed ja Braque osales taas selle kallal. Kapoti röövellikud piirjooned andsid uudsuse hüüdnimega "hai".

Kaheksakümnendate alguseks kuulusid Baieri kontserni autode varustusse uus veojõukontrollisüsteem ja automaatkastid ning elektriistmed. Seal oli seitsmes seeria kuuesilindrilise sissepritsemootoriga. Kahe aasta jooksul müüdi üle seitsmekümne viie tuhande mudeli. Värskendati kolmandat ja viiendat seeriat, vabastades uues konfiguratsioonis kõige populaarsemad valikud. Suur võimsus, suurepärane aerodünaamika, funktsionaalne ruumikus ning mootorivalikute ja kere valik olid suurepärased viisid edukate mudelite täiustamiseks.

1985. aastal lasti välja kabriolett. Tehnoloogiline uudsus oli vedrustus, mis võimaldab mugav alt sõita pikkadel vahemaadel. Kaheksakümnendate aastate lõpuks alustas BMW kontsern, mille ajalugu oli juba terve maailm teada, nelja uue bensiinimootori ja elektroonilise sissepritsega mudeli ning ühe diislikütuse tootmist. Uus juht- andekas disainer ja lihts alt andekas juht Klaus Lute - suutis oma pideva moderniseerimisega saavutada iseloomuliku välimuse säilimise äratuntavate detailidega nagu radiaatorivõre, mis on mudelites olnud juba mitukümmend aastat. lahendusi korraga mitmes seerias, mis on Baieri ettevõtete tootmisvalikus.

Tootmine 90ndatel

1990. aastal esitleti teist BMW uut autot. Kolmanda seeria ajalugu sisaldas tõuse ja mõõnasid, kuid uudsus kuulus kindlasti esimesele. Ruumikas auto võlus ostjaid oma elegantsi ja valmistatavusega. 1992. aastal toodi avalikkuse ette mitu täiustatud kuuesilindriliste mootoritega kupeed. Mõni kuu hiljem ilmus uus kabriolett ja sportlik M3 mudel. Kümnendi keskel täiendati iga kontserni ridadesse ilmunud autot ainulaadsete detailidega. BMW autode arvustustes märgiti klassile vastavat ideaalset varustust: mudelid olid varustatud kliima- ja püsikiirusehoidjaga, pardaarvutite ja elektriliste akende ja peeglite, roolivõimendi ja palju muuga.

1995. aastal tegi viienda seeria mudeli välimus läbi olulisi muutusi: läbipaistva korgi alla ilmusid kaks esituled ning interjöör muutus veelgi mugavamaks ja ruumikamaks. 5 Touring ilmus 1997. aastal ning sellel oli multifunktsionaalne rool, aktiivistmed, navigatsioon ja dünaamiline stabilisaator. Järgmisel aastal oli sarimillele lisandusid kuue- ja kaheksasilindriliste mootoritega diiselvariandid, lisaks sai neid tellida pikendatud kerega. Lisaks ilmus Z3 mudel ekraanile ühes Bondi filmis ja kontsern seisis taas silmitsi nõudlusega, mis ületas tootmisvõimsust.

Esimene BMW linnamaastur

Paljude mudelite loomise ajalugu ulatub kaugele viimastesse aastakümnetesse. Vaid maasturid ilmusid kontserni ridadesse suhteliselt hiljuti - aastatuhande vahetusel. Välistegevuseks mõeldud sportauto debüüt, esimene autotööstuse ajaloos, toimus 1999. aastal. Samal perioodil naasis ettevõte vormel 1 võidusõidu juurde ja kuulutas end välja mitme kupee ja universaali variandiga ning tutvustas ka autot Bondi uue osa jaoks. Kahekümnenda sajandi viimane aasta oli müügis tõeliselt rekordiline. Ainuüksi Venemaa turul kasvas nõudlus kaheksakümmend kolm protsenti.

Uus aastatuhat algas kaubamärgi jaoks seitsmenda seeria täiustatud mudeli esmaesitlusega. BMW 7 avas kuulsale Baieri kontsernile uue horisondi ja võimaldas tal pretendeerida luksussegmendi esikohale. Kunagi õõnestas esinduslimusiinide sfäär oma arenguga ettevõtte positsiooni ja viis selle ajaloo halvima positsioonini: ettevõte oli müügi äärel. Nüüd on BMW autod vallutanud ka teda, jäädes laitmatuteks tšempionideks kõigis muudes valdkondades ning jätkates lõputut tööd täiustamise ja moderniseerimise ning uute tehnoloogiate väljatöötamise nimel, mis pole kättesaadavad teistele kaubamärkidele üle maailma.

Põhimõte “Auto on juhi jaoks” jääb peamiseks, millest kontserni disainerid ja insenerid juhinduvad, mis tagab populaarsuse ostjate seas: ainulaadne sõidumugavus õigustab iga saadaoleva mudeli hinda ja vallutab üha rohkem autojuhte. Uhiuute toodete regulaarne ilmumine kinolinale võimaldab köita isegi nende tähelepanu, kes pole veel hinnanud kogu maailmas kuulsate Saksa autode hämmastavat ilu ja valmistatavust.