0W20 – mootoriõli: ülevaade, tüübid, spetsifikatsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Hetkel on globaalse autotööstuse arengusuunad sellised, et autotööstuse liidrite poolt välja töötatud uued mootorid nõuavad vedelamat määrdeainet. Sellised vedelad õlid säästavad kütust, millel on positiivne mõju keskkonnale ja autoomaniku rahakotile. Enamik Jaapani autotootjaid toodab mootoreid, mis nõuavad 0W20 õli.

Mida 0W20 tähendab?

Märgistus 0W20 näitab mootoriõli viskoossusastet. Seal on talvised, suvised ja iga ilmaga õlid. Suvised on tähistatud vaid ühe numbriga (ilma W-täheta) ja sobivad kasutamiseks plusstemperatuuridel. Näiteks õli viskoossusega 30 on võimeline töötama välistemperatuuril +30 kraadi. Negatiivsel temperatuuril selline õli pakseneb ja õlipump ei saa seda süsteemist läbi pumbata. Seetõttu käivitub mootor talvel väga halvasti ja isegi halveneb.

10W märgistusega õlid on talveklassi. Need sobivad kasutamiseks temperatuuril kuni -25 kraadi. Madalamatel temperatuuridel ka need õlidhakkavad paksenema. Seetõttu on Venemaa põhjapoolsetes piirkondades asjakohane kasutada 5W või isegi 0W indeksiga õlisid. 0W märgistusega õlid on "kõige külmemad" ja need ei paksene isegi -40 kraadise välistemperatuuri juures.

Kui määrdeainel on korraga kaks märgistust (nagu 0W20 õli), tähendab see, et tegemist on iga ilmaga. See tähendab, et sellel on lai töötemperatuurivahemik, seetõttu ei paksene see madalatel temperatuuridel ega kaota oma viskoossust äärmise kuumuse käes. Pange tähele, et iga ilmaga kasutatavad mootoriõlid on turult peaaegu täielikult välja vahetanud hooajalised. Viimaseid tuleb vahetada külma/kuuma saabudes, mis tabab autoomaniku rahakotti.

Mis puudutab SN 0W20 mootoriõli, siis viskoossuse tabeli järgi võib see töötada temperatuurivahemikus -40 kuni +20 kraadi.

0W20 kasutamine Venemaal

See määrdeaine on väga vedel ja ül altoodud teabe põhjal võime järeldada, et see õli sobib ideaalselt Venemaal kasutatavatele autodele. Suuremal määral kehtib see põhjapoolsete piirkondade kohta. Arvestades, et Venemaal valitseb külm kliima, võib seda määrdeainet julgelt valada Jaapani autode mootoritesse ja nendele tootjatele, kes seda kasutada soovitavad. Tõsi, temperatuurivahemiku madal ülempiir ajab osa autojuhte segadusse, sest tihtipeale ulatub suvel temperatuur üle +20 kraadi.

Kuid 0W20 mootoriõli sobib suurepäraselt jaapanlaste, korealaste ja hiinlaste jaoksautod – nende mootorid on loodud töötama madala viskoossusega määrdeainetega. Euroopa tootjate puhul soovitavad Volvo, Land Rover ja Ford kasutada ettenähtud viskoossusega õlisid. Kuid te ei tohiks selliseid määrdeaineid kasutada mootorites, mis on ette nähtud töötama traditsiooniliste määrdeainetega, kuna see võib olla tulvil hõõrdepaaride kiirenenud kulumisega. Tekitab ju õhukese kile Honda 0W20 õli või mõne muu tootja sama viskoossusega määrdeaine. Ja see ei vähenda paljude mootorite osade vahelist hõõrdumist.

Põhimõtteliselt sobib 0W20 õlide temperatuurivahemik Venemaa kliimasse, kuid see ei tähenda, et selliseid määrdeaineid võib valada kõikidesse mootoritesse. Kui tootja lubab seda määrdeainet kasutada, võib seda ohutult kasutada.

Vaatused

90% juhtudest on 0W20 õli sünteetiline. Väga harva leidub poolsünteetilist määrdeainet, kuid mineraalse baasi viskoossus pole kunagi sarnane. Loomulikult on turul kõige sagedamini saadaval järgmiste tootjate sünteetilisi määrdeaineid:

1. Honda.
2. Toyota.
3. Motul.
4. Subaru.
5. Mobil 1.
6. Bardahl.
7. Eneos.
8. Nissan.
9. Suzuki.
10. Castrol.

Tootjad pakuvad samal ajal määrdeaineid bensiini- ja diiselmootoritele. 4-liitrise kanistri maksumus on keskmiselt 2700-3000 rubla. Pange tähele, et see on kallim kui tüüpilise viskoossusega standardmäärded.

0W20 õlide eelised

Sarnased vedelad määrdeainedomavad teatud eeliseid. Esimene on kütusesäästlikkus. Viskoossus määrab suures osas vedeliku takistuse mootori hõõrdepaaridele. Ja mida madalam on määrdeaine viskoossus, seda väiksem on takistus (väga viskoosse õli vastupidavus on alati kõrge). Tänu väiksemale takistusele ja suurele voolavusele on tagatud tõhusam soojuse hajumine ja kõrge pöördemomendi ülekanne sõiduki ratastele. Selle tulemuseks on kütuse kokkuhoid. Tuntud Jaapani kontsern Honda selgitas uuringute käigus välja, et 0W20 õli on oma omaduste tõttu 1,5% ökonoomsem kui 5W30 viskoossusega õli. Mida öelda viskoossemate vedelike kohta, nagu 10W40 jne?

Vähem kulumist

Mootori hõõrdepaaride väiksem kulumine on määratud viskoossusega õli teine eelis. Fakt on see, et kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad luua suure tööpinnaga mootoreid, mis vähendab PSI koormust. Mootorite, materjalide ja konstruktsioonide valmistamisel kasutatakse ka kaasaegseid tehnoloogilisi protsesse. Tänu sellele on mootoriosade tööpinnad siledad, vähem poorsed võrreldes varasemate mootoriosadega. Järelikult vajavad nad õhemat määrdeainet, mis tekitab hõõrdepaaride vahele õhukese õlikile. Piisab, et vältida mootori liigset kulumist.

Kui sellistes mootorites kasutatakse liiga viskoosset õli, siis see lihts alt ei saa tungida väga väikestessetühimikud mootori hõõrdepaaride vahel. See põhjustab mootori kiiret kulumist. Näiteks kaasaegse Honda Civic Hybridi laagrikliirens on 0,0095 tolli.

Külmutus ja ökoloogia

On täiesti loogiline, et madala viskoossusega õli hakkab kiiresti ringlema ja eemaldab seega tõhusam alt soojust mootori hõõrduvatest osadest. Peaaegu kõik õlid saavad aga jahutusega hästi hakkama, seega ei saa määrdeaine unikaalse omadusena jahutust välja tuua. Mis puutub ökoloogiasse, siis see eelis ka leiab aset. Selliste määrdeainete kasutamine vähendab CO2 heitkoguseid atmosfääri, kuid sellest pole juhile praktilist kasu.

Arvustused

Oil 0W20 kogub võrgus vastuolulisi arvustusi. Esimene argument sellise määrdeaine vastu on kõrge hind. Mõned selle viskoossusega õlid on väga kallid ja võivad maksta kaks korda rohkem kui populaarsed standardõlid. Samuti märgivad mõned omanikud, et Honda 0W20 õli läheb raisku. Toyota ja teiste kaubamärkide õlide puhul täheldatakse "zhor" harva. See ei ole ilmselgelt majandust ega keskkonda soodustav. Fakt on see, et selle madala viskoossuse tõttu on määrdel kergem "lekkida" põlemiskambrisse, mistõttu on selle kasutamine enam-vähem vanadel mootoritel vastuvõetamatu.

Uutel Jaapani autodel näitavad need õlid aga suurt jõudlust ja pikendavad mootori eluiga. Samuti ei sobi toode kasutamiseks lõunapoolsetes kuuma kliimaga riikides ja kui onvajadus sõita autoga sellisesse riiki, tuleb õli vahetada.