LuAZ: tehke ise uusversioon. Huvitavad ideed ja soovitused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Nõukogude auto LuAZ, millega saab tegelikult ka ise hakkama, on kerge linnamaastur, mille tootmist alustati eelmise sajandi kuuekümnendate lõpus. Auto osutus kompaktseks, läbitavaks ja manööverdatavaks, sobib suurepäraselt maapiirkondadesse. Vaatamata spetsiifilisele interjöörile oli auto nõutud, kuna see oli hoolduses ja töös tagasihoidlik, samas kui sellel olid head sõiduomadused. Nüüd selle margi originaalset kodumaist džiipi teedel tõenäoliselt ei leia, kuid tuunitud versioonid rõõmustavad nende omanikke siiski. Mõelge selle sõiduki täiustamise võimalustele, kuid kõigepe alt uurime selle standardseid omadusi.

Jõutrain

Hoolimata asjaolust, et kodumaiseid autosid on raske autotööstuse eliitkategooriasse omistada, võimaldavad väikesed LuAZ-i muudatused saada täiesti korraliku sõiduki nii sõiduparameetrite kui ka mugavuse poolest. Peamised muudatused puudutavad elektrijaama, šassii ja salongivarustust.

Tavamaasturi mootoril on hea isu. Kütust kulub sajale kilomeetrile umbes 14 liitrit. Pealegi on mootori töömaht vaid 1,2 liitrit. Kõnealuse auto elektrijaama muud omadused on toodud allpool:

• Atmosfäärijahutus, mis põhjustab suurt müra ja ebastabiilset tööd suurtel kiirustel, säilitatakse raskete takistuste ületamisel. Hooletu käsitsemise korral võib seade üle kuumeneda.
• Väike võimsus. Sellise mahu ja kütusekulu jaoks on 40 hobujõust selgelt vähe.
• Karburaatori ebatäiuslik disain, mis sageli ujutab silindrid kütusega üle. See mõjutab negatiivselt mootori tööd ja käivitumist, eriti külmas olekus.
• Seadme ressurss enne kapitaalremonti ei ületa 80 tuhat kilomeetrit.

Šassii

LuAZ-i on vaja muuta ka rooli ja käiguosa osas. Standardversioonis on auto varustatud kõrge profiiliga kummiga, mis aitab kaasa õõtsumisele ja juhitavuse halvenemisele teel. Samuti on rehvide laius ebapiisav (ainult 165 mm). Suurte lumehangede või sügava muda ületamine on sellistel ratastel väga problemaatiline. Ketaste läbimõõt on 15 tolli, mis on ebaühtlastel aladel vastuvõetav, kuid segab aktiivset kiirendamist. Puuduste hulka kuuluvad ka väikesed rattakoopad ja madala käiguga vedrustus.

Roolil on märkimisväärne tagasilöök, see toimib tigukäigu kaudu. Selle disain jätab soovida. Probleem on ka rooli juhtimisega. LuAZ-i muutmine selles suunas - asendamineolemasolevad osad kvaliteetsete analoogide jaoks või uute kuullaagrite valmistamine iseseisv alt treitöökojas. Fakt on see, et sellel seadmel on 8 varda, millest igaüks on varustatud paari palliotsikutega. Selle tulemusena tekib tohutu tagasilöök ja vajadus elemendi pideva hoolduse järele.

Sisevarustus

Kõnealuse auto salongis on miniatuursed ja madalad istmed, mis ei võimalda auto kõrv alt teed näha, kui juht on alla kahe meetri pikk. Lagi on madal, kütteseade on bensiini tüüpi. Auto müra ja soojusisolatsioon on viidud peaaegu nullini. Muidu iseloomustab linnamaasturi interjööri selle klassi autodele omane minimalism.

LuAZ: mootori modifikatsioonid

Reeglina täiustatakse jõuallikat kahel viisil: standardse mootori viimistlemise ja VAZ-i mudeli paigaldamisega. Kaaluge mõlemat võimalust.

Auto jõuallika moderniseerimine on suunatud mootori töökindluse parandamisele ja kütusekulu vähendamisele. Teatud loend manipulatsioonidest aitab optimeerida mitte ainult selle jõuallika, vaid ka paljude teiste analoogide tööd.

Tööetapid:

1. Teise karburaatori paigaldamine. Paigaldage adapteri abil mudel DAAZ-2105, mis suurendab tühikäigul käivitamise usaldusväärsust ja vähendab kütusekulu. Selle seadme varuosadest pole puudust.
2. Õhufiltri asendamine moodsama versiooni vastu.
3. Silindripea lihvimine. Kunamootor on V-kujuline, tuleb manipuleerida mõlema elemendiga. Selleks lihvivad nad maandumisplaati paari millimeetri võrra, mis vähendab põlemiskambrite mahtu ja suurendab survet. See mõjutab auto "isu" vähenemist.

Lõpptöö standardse mootori häälestamisel

LuAZ-i mootori osas ümber töötades ei pea pead lihvides olema eriti innukas. Praktika näitab, et üle 2,5 mm lihvimine viib naastude purunemiseni. Standardne surveaste on 7,4 ja pärast pööramist tõuseb see 9-ni. Selle indikaatori ületamine toob kaasa elektrijaama deformatsiooni ja kolbide läbipõlemise.

Pärast lihvimistööd on vaja kasutada AI-92 kütust, pärast kolvirõngaste vahetamist vastupidavamate modifikatsioonide vastu. Pärast protsessi temperatuuri töörežiim tõuseb ja seetõttu tuleb muretseda sundjahutussüsteemi pärast.

Mõned meistrimehed suudavad puurida silindreid 79 mm kolvi jaoks, mis võimaldab suurendada võimsust 60 "hobuseni". Väljalaskesõlme soovitatakse jagada kaheks toruks, mis võimaldab jõuallika tööd täpsem alt reguleerida, parandades silindrite ventilatsiooni. Selle põhjal võime lugeda standardse LuAZ-mootori valmimise lõpetatuks.

VAZ-i mootor

Klassikalise jõuallika paigaldamine peab toimuma rangelt horisontaalselt, vastasel juhul ei mahu käigukast istmesse ja sisendvõllinäksimine. Eksperdid soovitavad paigaldada 1,7-liitrise "mootori" (Nivast). Võimsus ulatub samal ajal 80 hobuseni, kuid kaal tõuseb 150 kg-ni.

Lisavõimalusena saate kasutusele võtta mootori mudelist 21083 (1,5 l). See versioon on väiksem ja kergem. Seadme kasutamisel tuleb pöörata tähelepanu hammasrihmale, kuna see allub täiendavale pingele. Koos mootoriga "Zhiguli" on "kaheksa" käigukast täiuslik, mis sobib hästi LuAZ razdatkaga. Täiendav pluss on väike mootori karter, mis parandab murdmaasõiduvõimet.

LuAZ-i roolilati muutmine

Selle sõlmena saate kasutada Volkswageni analoogi. Enne siini paigaldamist paigaldatakse esitala alla 4 cm kõrgused vahetükid, mida nihutatakse ettepoole 50 mm võrra. See on vajalik R15 suuruse rataste kasutamiseks.

LuAZ 969M roolilatt, mille muutmine toimub, asendades selle Volkswagen Golf 2 analoogiga, on keevitatud eesmise vedrustustala külge. See toiming viiakse läbi 4060 mm ruudukujulisest profiilist ja nurgast valmistatud kronsteini kaudu. Otse raami külge keevitatakse kolmemillimeetrine kronstein, mis toimib koonusülekande kinnitusena. Tagaküljel on sarnane element kere külge kinnitatud. Pärast töö lõpetamist jääb üle tagumise tala lõtk eemaldada. Tänu sellele pöörleb rool kergelt, puuduvad tühimikud ja ragin.

Sisekujundus

Sisevooderon vaja täielikult eemaldada, panna uus isolatsioon, töödelda vuugid mastiksiga. Ebamugavaid istmeid saab vahetada mis tahes analoogide vastu, olles eelnev alt keevitanud sobivad kinnitused. Istmete tõstmine 100-150 millimeetri võrra ei tee haiget, mis optimeerib istuvust autosse.

LuAZ-i oma kätega ümbertöötamisel tuleb katusejuhikuid kindlasti tugevdada, vastasel juhul on üle konaruste korral kere deformeerumise oht. Lisaks on soovitatav paigaldada uus rool, kuna standardversioonil on õhuke velg, mis libiseb sõrmede vahelt. Kui VAZ-i mootor on paigaldatud, muutub olukord ahjuga radikaalselt. Selle põhjuseks on asjaolu, et uus mootor on vesijahutusega, mis tähendab, et küttekeha saab salongi välja võtta ja läheduses saab paigaldada ventilaatori.

Paneeli saab tõesti värskendada, paigaldades osi klassikast. See lahendus võimaldab paigaldada tahhomeetri ja temperatuurianduri.

Vedrustusüksus

Kõnealuse sõiduki olemasolev vedrustus on piiratud liikumisvõimega sõltumatut tüüpi. Seda probleemi saab radikaalselt lahendada pidevate sildade paigaldamisega. Peate kõvasti tööd tegema, kuid tulemus on pärast paranemist üsna märgatav. LuAZ-i muudatusi selles osas ei tohiks teha põhiajami tagasiviimisega, kuna esisillaga on murdmaavõime palju suurem. Mõned meistrimehed teevad vedrustustõstuki, kuid see on üleliigne, kuna kliirens on juba üsna muljetavaldav – 280 millimeetrit ja 21083 mootoriga veelgi rohkem.

Välimus

Lihtsat ja nurgelist välisilmet otsustatakse harva radikaalselt muuta. Soovi korral saate 3D häälestamiseks kasutada spetsiaalseid programme. Teise võimalusena lõigatakse kere ülaosa täielikult ära ja selle asemele pannakse veel üks modifikatsioon, näiteks Zaporožetsist. Välimuse täiendamine kroomitud jooksulaudade, libisemisplaatide ja uue iluvõrega annab väikesele maasturile agressiivsema välimuse.

Tee kokkuvõte

Sooritusvõime parandamiseks ja kõnealusele autole uue elu andmiseks on võimalik LuAZ-i muuta. VAZ on jõuallika poolest üks populaarsemaid doonoreid. Pärast vedrustuse ja ülejäänud põhikomponentide häälestamist saate üsna talutava kerge linnamaasturi. Sise- ja väliskujunduse moderniseerimine lisab välist agressiivsust ja sisemist mugavust. Arvestades, et moderniseerimise kulud pole nii kosmilised, ärge kiirustage selle kaubamärgi vana auto olemasolul seda vanarauaks. Restaureerimine aitab saada tõeliselt toimiva harulduse.