ZIM-masina omadused ja ajalugu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Auto GAZ-12 ehk auto ZIM oli kõigi aegade originaalseim mudel kõigist Gorki autotehases (GAZ) toodetud sõidukitest. Salong oli mõeldud 6-7 inimesele, kolme küljeaknaga mõlemal küljel ja veidi pikem kui tavalisel sedaanil. Seeriatootmine algas 1950. aastal ja viimane auto väljus tehasest 9 aastat hiljem. Sel ajal alustati teise, mitte vähem tuttava auto GAZ-13 ehk "Kajaka" tootmist. Kuid see ei puuduta teda, tema eelkäijal on huvitav loomislugu.

Kuidas see kõik alguse sai?

Suur Isamaasõda on jätnud oma negatiivse jälje paljude miljonite inimeste mällu. Kaod ja hävingud olid tohutud, kuid aeg läks ja oli vaja edasi liikuda, tootmist taastada. Ja kui NSV Liit paranes, vajas valitsus head autot.

Autotööstuse ministeeriumi hinnangul peaks see olema auto, mida eristaks hea mugavus, ökonoomsus ja kõrge dünaamika.

Sellest hetkest algas ZIM-masina loomine. Samas eelistati keskklassi ehk lõpptulemus pidi asuma esinduslikuma klassi ZIS-110 ja lihtsama auto GAZ M-20 Pobeda vahele.

Ja 1948. aastal sai tellimuse Molotovi autotehas. Eliitkategooria sõidukite tootmisega pole töötajad aga veel kokku puutunud ja seetõttu puudus lihts alt asjakohane kogemus. Lisaks olid seatud väga tihedad tähtajad – kõige jaoks oli ette nähtud 29 kuud.

Esimesed raskused

Tähtajast kinnipidamiseks soovitas autotööstuse aseminister Garbuzov VF võtta aluseks mõne Buicki mudeli. Tehase praegune insener Andrey Aleksandrovich Lipgart oli aga selles küsimuses teistsugusel arvamusel. Sõja ajal loodi GAZ-64 masinaosade ja koostude ühendamise tõttu lühikese aja jooksul esmakordselt ja pandi masstootmisse. Samas olid kõik komponendid ja sõlmed juba selgeks õpitud, nii et jäi vaid need kokku panna, nullist loodi auto ZIM kere. Ajaloos on sel viisil autosid varemgi kokku pandud ja väga eduk alt.

Otsustasime ka antud juhul sama teha, kuid tekkis üks probleem. Jõuallikas GAZ-11, mis disainiti juba 1937. aastal, sobis ideaalselt veoautodele GAZ-51. Sõiduautole, isegi suurele autole, oli seda võimatu panna. Standardversioon arendas võimsust 70 liitrit. s., samas kui sundversioon oli võimsam - 90–95 hj. Koos. Peoauto jaoks, mille kaal oli üle 2 tonni, oli seeei piisa.

Lahendus leitud

Probleemi lahendamiseks oli kaks võimalust:

1. Looge uus mootor.
2. Vähendage auto kaalu.

Esimesest variandist loobuti kohe, kuna tähtajad olid liiga kitsad. Teine oli lihts alt fantaasia piiril. Kuid Lipgart leidis siiski lahenduse, tehes ettepaneku teha kandva kerega raamita auto. Ja hoolimata sellest, et teljevahe oli 3,2 meetrit. Ükski insener maailmas pole pidanud sellist ideed ellu viima.

Kui disainerid poleks ZIM-autoga seoses sellist katset teinud, oleks auto ajalugu lõppenud enne, kui see alata sai. Sellegipoolest otsustasid nad Gorki tehases proovida ja ei ebaõnnestunud – auto langes üle 200 kg.

Sisemaine uudsus

Aga uuendused sellega ei lõppenud ning lisaks kandvale kerele oli auto varustatud ka hüdrosiduriga. Riigisisese transpordi jaoks oli see uudsus. Sidur asendas hooratta ja võimaldas väntvõllilt pöördemomendi sujuv alt siduriajamile üle kanda. Selle tulemusel startis auto väga sujuv alt, mis on selle klassi jaoks oluline.

Tavaliselt võimaldas see seade autol liikuda, välistades tarbetud käiguvahetused. Vedelikuühendusel oli peaaegu piiramatu ressurss ja erilist hooldust polnud vaja. Mootori ja rataste vahel puudus aga jäik ühendus, mistõttu see mõjus parkimisele halvasti – kallakul võis auto vab alt sõita.reisida. Sel põhjusel peab seisupidur alati heas korras olema.

Muud disainifunktsioonid

ZIM-autol on nii omadused kui ka eriline ajalugu – võrreldes teiste Gorki tehase sõidukitega. Auto kere loodi suure tihedusega, mis leidis kinnitust ka käimasolevates testides. Auto sai kergelt üle kuni pooleteise meetri sügavustest fordidest ning salong jäi kuivaks. 37°C välistemperatuuriga sai ette võetud ka jooks läbi maa. Ka siin olid tulemused suurepärased – tolm ei tunginud sisemusse.

Ka kapuutsi disain oli huvitav alt leiutatud - ühes tükis stantsitud kate avanes igas suunas. Ja kui vaja, siis oli täiesti lihtne ära võtta. Selleks oli vaja ainult kaks küljelukku lahti keerata.

Mootori GAZ-11 modifitseeritud versioon mahuga 2,5 liitrit toimis jõuallikana. Võimsus oli 90 liitrit. koos., moderniseerimine sai tehtud päris hästi. Silindripea sai alumiiniumist, surveaste suurenes, pöörete piiraja puudus, paigaldati kahe silindriga karburaator ja uus sisselasketorustik.

Spetsiaalselt ZIM-i tippauto jaoks kavandati kolmekäiguline käigukast. Pealegi oli peamine omadus 2. ja 3. käigu sünkronisaatorite olemasolu. Loojad asetasid käigukangi roolisambale.

Tänu sellele võis auto liikuma hakata mis tahes käigu pe alt, kuid disainerid soovitasidteisega käima. Esimene käik on mõeldud raskete teeolude ja tõusu jaoks.

Ilus välimus

Lisaks tehnilistele omadustele oli oluline luua ilus välimus. Sel ajal, kui auto kallal tööd käisid, kolis peadisainer mugavuse huvides disaineritele lähemale. Kuigi autol oli muljetavaldav pikkus, eristasid seda harmoonilised vormid. Disainerid on pikka aega töötanud sektsiooni väljatöötamise kallal, et esiletõstmised ei puruneks, vaid tekiksid sujuv alt. Selleks valgustati mõningaid automudeleid erinevate nurkade alt.

ZIM-auto kapotil oli sisevalgustusega punane kamm, läheduses oli ka “tahvel” kirjaga “ZiM”. Pealegi polnud kiri mitte ainult väljas, vaid ka salongis. Ja see pole juhus, sest auto on tippklass, mida ei tohtinud ei juht ega kaasreisijad unustada.

Tagumised uksed avanesid auto liikumise suhtes vastupidises suunas. Disainerid pidasid seda istuvust mugavamaks. Must värv ja palju kroomitud detaile on muutunud omamoodi visiitkaardiks.

Executive Salong

Salongis oli kolm istmerida. Sel juhul võiks keskmise rea kokku voltida ja eemaldada. Selle tulemusel oli tagaistujatele märkimisväärne liikumisruum. Veelgi enam, diivan oli algselt loodud kahele inimesele, kuid kolm reisijat said sellele vab alt ööbida.

Mis puudutab kaunistust, siis selle aja kohta peegeldas see kõrget kvaliteeti ja rikkalikkust. SalongisZIM-masinal oli kolme vahemikuga raadiovastuvõtja, otsustati paigutada ka kell, mille ühest tehasest piisas nädalaks. Ja kuna mõnel kõrgemal juhil oli halb harjumus, oli koht tuhatoosiga elektrilise sigaretisüütaja jaoks.

Teine omadus on tasane põrand, millel ei olnud veovõlli katet. Armatuurlaud oli värvitud nii, et see imiteeris puitliistud. See oli ka "kaunistatud" hoiatustuledega, mis andsid teada jahutusvedeliku temperatuuri tõusust ja tõstetud käsipidurist.

Peamised sümbolid

Tavaliselt ilmus sellele autole - GAZ-12 (ZIM) - tootja embleem. See oli heraldilise kilbi kujul, millel uhkeldas hirv - Gorki linna (praegu Nižni Novgorod) peamine sümbol. Peamine sümboolika, mis algselt loodi juhtivauto jaoks, on praegu nähtav igal Gorki tootja sõidukil.

Tõsi, moodsate mudelite puhul on embleemi veidi muudetud ja lihtsustatud. Kuid toona nägi see ZIM-autol oma massilisuse tõttu üsna luksuslik välja: lai kroomitud palk ning vapi kohal kõrgub Kremli müür ja Kremli torn, mille otsas lehvib hiiglaslik täht.

Huvitav fakt – Moskva ja Nižni Novgorodi Kreml on seinte suhtes identsed. Tehase disainerid otsustasid seda ära kasutada.

Erinevad muudetud versioonid

Lisaks põhiautole GAZ-12 tehti mitmeid muudatusi:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phaeton",
• GAZ-12 "matuseauto".

Praegu leiate selle "eliit" auto oma aja kohta mitu skaalamudelit. Seda tüüpi toodetele spetsialiseerunud ettevõtete hulgast võib välja tuua Ukraina tootja Kherson-models, kes andis välja oma ZIM-i versiooni mõõtkavas 1:43. Sama huvitava analoogi hankis Hiina ettevõte ICT Models.

Alates 2010. aastast toodeti ZIM-masina kahte mudelit kahes toonis: must ja elevandiluu. Hiina andis välja ka piiratud arvu 1:12 mõõtkavas mudeleid, kus on selgelt näha mitte ainult välis- ja siseviimistlus, vaid ka auto tehniline osa on selgelt nähtav.

GAZ-12A

See modifikatsioon loodi taksoteenuse jaoks ja seda toodeti aastatel 1955–1959. Siseviimistluses kasutati kunstnahka ja esiistmed olid juba eraldi. Raadio asemel oli armatuurlaual taksomeeter.

Marsruuttaksod mitte ainult ei sõitnud mööda linna, vaid sõitsid ka väljaspool seda. GAZ-12A sõitude hind ületas poolteist korda Pobeda takso maksumust. Sel põhjusel oli ZIM-i autode arv väike ja selle otsene konkurent jäi taksoteenuse peamiseks autoks.

GAZ-12B

Selle ZIM-masina ajalugu ulatub aastasse 1951, mil toodeti esimene masin. Seeriatootmine kestis 9 aastat.

See oli sanitaartehniline modifikatsioon, mis värviti helebeežiksvarju. Auto oli varustatud kanderaamiga, mis liikus läbi tagumise ukse. Ka katusel oli punase ristiga lamp ja juhi poolel prožektor.

Nagu tänapäeva kiirabiautode puhul, eraldati ka GAZ-12B esiistmed ülejäänud salongist klaasvaheseinaga. Tegelikult ei erinenud auto tavalisest ZIM-ist, kui pagasiruumi kaane välishinged välja arvata. See võimaldas tagauksel avaneda suurema nurga alla, et kanderaami hõlps alt eemaldada. Muidu on see sama GAZ-12, ainult et see teenindas juba haigeid.

GAZ-12 Phaeton

1951. aastal valmistasid insenerid kolm GAZ-12A prototüüpi avatud neljaukselise "phaeton" kerega. Selle modifikatsiooni masstootmist aga teatud raskuste tõttu ei loodud. Foto ZIM-autost ütleb selle kohta rohkem kui lihtsad sõnad.

Katuse eemaldamise mehhanism nõudis kerekonstruktsiooni tugevdamist, mille tulemuseks oli auto kaalutõus. Ja seda niivõrd, et mootor ei tulnud enam oma kohustustega toime. Lisaks on auto dünaamiline jõudlus oluliselt halvenenud.

GAZ-12 "matuseauto"

See versioon pole enam tehase arendus, vaid kohalik versioon, mis loodi Riias. Auto oli kokku pandud GAZ-13 ja ZIM osadest.

Võistlusvariatsioonid

Spetsiaalselt 1951. aasta NSVLi autoralli meistrivõistluste jaoks tootis Gorki tehas GAZ-12, millel oli kõrge surveaste (6, 7-7, 2). Mootori võimsus oli vahemikus 90 kuni 100l. Koos. (vastav alt 3600 ja 3300 p/min juures). Lisaks oli jõuallikas varustatud kahe K-21 karburaatoriga. Samuti on käigukasti täiustatud, lisades kaugjuhtimisega sisselülitatava kiirkäigu. Võidusõidu GAZ-12 arendas kiirust 142 km/h.

Harkovi tehas ei jäänud kõrvale ja andis välja ka oma versiooni voolujoonelise kerega võidusõiduautost. ZIM-masina omamoodi analoogil olid veidi erinevad tehnilised omadused. Mootor asus taga ja mõned komponendid ja sõlmed võeti eelmisest disainist:

• edastus;
• sidur;
• rool;
• pidurisüsteem.

Jõuallika maht on pisut vähenenud (3485 kuubi asemel on see juba 2992 cm3) tänu O75 mm vooderdistele ja kolbidele. Algul olid silindripealsel ainult sisselaskeklapid, kuid järgmistes versioonides muutusid väljalaskeosad samaks. Kõrge surveaste - 8,1 - koos pöörleva ülelaaduriga võimaldas arendada enneolematut võimsust 150 hj. s.

Tehnilised andmed

Kokkuvõtteks võtame tulemused kokku üksikasjalike tehniliste kirjelduste näol, mis on samuti esinduslikul tasemel. Auto pikkus ulatus 5, 5, laius umbes kaks ja kõrgus veidi üle pooleteise meetri. Teljevahe mõõtmed - 3200 mm ja kliirens - 200 mm.

ZIM-masinal on jõuallika omadused ka õigel tasemel. See töötab bensiiniga, sellel on 6 silindrit ja kogumaht on 3485cm3 ja võimsus on 90 hj. Koos. Kõik see võimaldas kiirendada auto kiiruseni 120 km/h. Vedelsiduri ja kolme kiirusega käigukasti mehaaniline tüüp.

Mis on selle ilusa mehe kütusekulu? Tavalisteks linnasõitudeks kulus 15,5 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kui arvestada segatüüpi sõiduviisi, siis iga saja kohta kulus veidi rohkem - vastav alt 18-19 liitrit. Paagi maht oli 80 liitrit.