Patron Taker 250: ülevaated, tehnilised andmed, fotod, tippkiirus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Mootorrattal Patron Taker 250 on petlik välimus. Visuaalsel vaatlusel jääb mulje, et tegemist on mõne "jaapanlase" üsna vana mudeliga. Kuid nii professionaalid kui ka motohuvilised ütlevad kohe, et tegemist on üsna ainulaadse mudeliga. Ainus, mis Tuckeris mitteiidset "jaapanlast" reedab, on ettevõtte logoga kleebis (Yingang). Patron Taker 250 arvustuste kohta võib leida nii positiivseid kui ka negatiivseid. Vaatame ebatavalist jalgratast lähem alt.

Kuidas Patron Taker 250 välja näeb

Omaduste dünaamilisus koos paagiga muudab selle ratta välja nagu sportmootorratas. Täpsus ja ergonoomika koos monotoonse värviga muudavad ratta disaini tõeliselt "spartalikuks". Ilma katteta, armatuurlaual pole tarbetuid tarvikuid ega lisaseadmeid ning ümmargune esitulitäiendada mootorratta kuvandit, andes sellele 80-ndate masina välimuse. Neil, kellel on aimu, mis on muskelrattad või streetfighterid, ei ole raske mõista, milline Tucker välja näeb. Ainus, mis seda mootorratast ül altoodust eristab, on väiksem mootori suurus ja selle võimsus. Patron Taker 250, mille foto on artiklis näidatud, näeb välja väga ebatavaline.

Kloon või eksklusiivne?

Kui otsite Tucker Cartridge 250 otsest analoogi viimase kahekümne aasta jooksul toodetud paljude mootorrataste mudelite hulgast, leiate midagi, mida lihts alt pole olemas. Ainult Suzuki GS 500, mis ilmus 1988. aastal, meenutab seda enam-vähem.

Raami disain koos diagonaalse elemendi, kolme kodaraga velgedes, sama pikkusega aluse (1400 mm) ja rataste mõõtmetega koos sadula kuju ja voodri säärega muudavad selle näeb välja nagu Tucker. Kuid Hiina mootorratta mudel on originaalne topeltketaspiduri ja ümberpööratud kahvliga.

Hoolikas visuaalne kontroll paljastab mõned Patron Taker 250 omadused. Visuaalsel vaatlusel on kõige märgatavamad omadused:

• alusraam, mis on keevitatud terasraami külge;
• pendel, mis on valmistatud ristkülikukujulise osaga torudest;
• radiaatori külge kinnitatud paisupaak;
• summuti kinnitusklamber.

Kõige huvitavam punkt on sulg. Kui hoolikam altvaata lähem alt, esmapilgul tundub, et tegemist on mingi kooli töökojast laenatud plaadiga. Pealegi ei olnud see ilmselgelt õpetaja, kes seda lõikas. Lihtsam alt öeldes näeb see üsna ebaesteetiline välja ja rikub välimust.

Mootorratta mootor

Kõige olulisem asi, millele tähelepanu pöörata, on mootor. Hiina autotööstuses haruldane, 250 cm kubatuur3 on varustatud kõigi tehniliste kellade ja viledega:

• Vedeljahutus.
• Kahe võlliga neljaklapiline pea.
• Tasakaalustusvõll.
• Kuuekäiguline käigukast.

Patron Taker 250 mootor sarnaneb vanale NX250-le (see ilmus 80ndate keskel).

Te peaksite teadma, et AX-1 (NX250) võimsus oli 8500 p/min juures 29 hobujõudu. Hiina tootjad on teinud mõningaid parandusi ja saanud 26 "hobuse" mootori, mille pöörete arv minutis on 9000. Selles mootoris:

• 70 mm kolb (sama, mis NX250);
• käik – 65mm;
• mootori töömaht on isegi veidi suurem kui 250cc. vaata

Kuigi "hiinlane" on loodud töötama bensiiniga, mille oktaanarv on üle 90, oli siiski väike võimsuskadu.

Ära hinda raamatut selle kaane järgi

On meeldiv üllatus, et vaatamata oma arhailisele välimusele pole Cartridge Tucker 250-l käivitusseadet. Kuid meie ajal on sellest saamas mineviku jäänuk, sest kõik uusimad mudelid ei alga “jalast”. See on ilmselt masendavJaapani "second hand" armastajad, kuid rõõmustavad kvaliteetsete "raudhobuste" austajaid. Lisaks peaksite teadma, et hiinlased on selles asjas iseennast ületanud ja nende mootorrataste elektrivarustus on uskumatult kauakestev.

Mugavad sõidud

Kütusepaagi kuju muudab teid sõidu ajal uskumatult mugavaks. Isegi seda, kuidas põlved peaksid asetsema, saab määrata spetsiaalsete punnide olemasolust. See tagab õige sobivuse. Kuid sellel on ka selge puudus. See mugavus on mõeldud eranditult lühikest kasvu inimestele. Hiina autotööstus parandab selle puuduse aga järgmise mootorrataste seeria väljalaskmisega. Gaasipaagi muudetud vorm võimaldab teil täita kütust, millest piisab 500–600 kilomeetri läbimiseks. Pealegi on kütusekulu saja kilomeetri kohta vaid 2,5 liitrit.

Armatuurlaud ja nupud roolil, nagu ka kogu mootorratas, on valmistatud Sparta stiilis. Täpse töötluse ja kasutuslihtsuse kombinatsioon muudab selle raudhobuse uskumatult mugavaks.

Puudu on vaid tavalised punased nupud mootori seiskamiseks ja alarmi sisselülitamiseks. Armatuurlaud on sortimendi miinimumi näide. Kuid lisaks tavapärasele spidomeetrile, tahhomeetrile ja läbisõidumõõdikule on sisselülitatud käigu juhtimiseks olemas kütusenäidik ja digitaalne näidik. Ei mingeid trikke ega kellasid ja vilesid – kõik on tehtud "klassikalises" stiilis.

Patron Takeri piirang on 250. Mis on maksimaalne kiirus?

145 kilomeetrit tunnis. See on Patron Taker 250 jaoksmaksimaalne kiirus. Kuid kummaline on see, et jalgrattal puudub kaitsekate ja see võtab sirge sõiduasendi.

Sellised omadused tekitavad ebamugavust, kui kiirendate vähem alt 120 km/h. Kuni "saduni" saab päris mugav alt sõita. Suurematel kiirustel on aga tahtmine alla kummardada, et vastutuul ei kannaks näkku erinevat prahti (kääbusid, lehti jne). Kui aga kummardate, on rooli ebamugav käes hoida (selleks on see liiga lai ja kõrgele seatud). Sellest tulenev alt tekib küsimus - miks said hiinlased targaks uusima kellade ja viledega mootori paigaldamisel, kui mootorratast ei saa maksimaalselt kiirendada?

Mõraneb, uriseb või möirgab?

Kõige meeldivam tunne on kuulata selle mootorratta väljalasketoru häält. Tugev uriin suurendab tõenäosust sportratta hüsteerilisele kriginale, chopperi müristamisele või vaevukuuldavale "200" (Hiina autotööstuse toode) praginale.

Mootorratta tehnilised andmed

Selleks, et saaksite mootorratast paremini tundma õppida, esitatakse allpool Patron Taker 250 tehnilised andmed.

• Käigid jaotuvad ühtlaselt kogu ülekandearvu vahemikus. Kuues on erand. See ei pruugi olla üldse sisse lülitatud. Noh, välja arvatud siis, kui sõidate pikki vahemaid, et säästa bensiini.
• Kenda rehvid. See on Taiwani tuntud, kuid mitte enam tootja.
• Koormus- ja kiirusindeks - 66N. Sellest piisab, et sõita ilma lastita kiirusega 200 km/h.
• Tagalaiusrehvid on isegi suuremad kui GS-i mootorrattal (mootori maht – 500 cc).
• Mootorratta enda jaoks kohandamine ei anna vedrustust. Te ei saa isegi vedru pinget muuta.
• Tagaamortisaatori reguleerimise võimalus spetsiaalse hoova abil.
• Tagumine monoamort tagab suhteliselt pehme sõidu isegi Venemaa teedel.

Maanteeratta puhul saab kõiki neid omadusi hinnata neljaga (viiepallisel skaalal). Pidurid on eriti head. Põhimõtteliselt sobiksid võimsamale "hobusele".

Kettülekanne ei mõjuta sõidutunnet. Nende mootorrataste puhul on see valmistatud tollilise keti tehnoloogia abil. Ainus negatiivne on see, et plaadid pole piisav alt paksud ja pealegi ilma rõngasteta. "IZH" või "Java" jaoks täpselt sobivad, kuid need ei sobi sellise mootorratta jaoks. Põhjus on selles, et iga päev tuleb ketti pingutada. Sellepärast soovitavad spetsialistid kohe pärast mootorratta "Cartridge Tucker 250" ostmist osta teine kett ja asendada see kohe omaga. Patron Taker 250 ülejäänud omadused võimaldavad teil sõita ilma arhailist välimust häbistamata. Nime sõnasõnaline tõlge on "raider".

Natuke ajalugu

Kui vaatate tähelepanelikult, näete paagil kahte nime – Patron ja Yingang. Tõenäoliselt ütlevad need kaks nime enamikule Venemaa autojuhtidele vähe. Selguse huvides sukeldugem pea ees ajaloolistesse faktidesse.

Iževski linn on tänu Uuralile tuntud kogu Venemaalkuueaastase konkurentsivõimelise müügikogemusega mootorrattafirma. Viimased kaks aastat on Iževski ettevõte mootorrattaid Hiinast importinud. Ja muutis ka tootmise suunda. Kergete tõukerataste asemel toodetakse nüüd võimsaid "raudhobuseid". Mis on "Jingang"? Tõenäoliselt kõige ebaselgem Hiina ettevõte. Tarbijad seda laialdaselt ei kasuta. Yingangi toodetud mootorratastel on kas Iževski mootorite kloonid või madalama kvaliteediga Honda mootorid mahuga 200 kuupmeetrit. Ja neid mootorrattaid on turul vaid paarkümmend.

"Tuckerist" on saanud tõeline pärl selles "heade" mootorrataste kollektsioonis. Muide, esialgne nimi hakkab kõlama järgmiselt: YC250NF Tracer 250. Ja kõige huvitavam on see, et Iževski tootjad on juba pikka aega veennud oma juhtkonda Tuckerit laialdaselt tootmisse panema ja turule saatma.