Nõukogude elektriauto VAZ: ülevaade, omadused, omadused, loomise ajalugu ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Elektrimootorauto hakkas teedel liikuma varem kui bensiinimootoriga autod (1841). Üle-eelmise sajandi lõpus püstitati Ameerikas jõuliselt erinevaid rekordeid, sealhulgas läbisõit Chicagost Milwaukeesse (170 km), ilma laadimiseta, hoides kiirust 55 km/h.

Eelmise sajandi alguses müüdi Ameerika Ühendriikides elektriautosid poolteist korda paremini kui sisepõlemismootoriga töötavaid autosid ja ainult veidi halvemini kui "aurumasinatel" (töötavad aurumasinaga).). Esimene maailmasõda tõi selles suundumuses pöördepunkti, kuna sõjatehnika töötas bensiiniga paremini ja tankimisega polnud erilisi probleeme. Isegi selline geenius nagu Tesla, kes ehitas 20. sajandi kolmekümnendatel unikaalse elektriauto, mis kiirendas kuni 150 km/h ja laadis leiutaja sõnul täpselt sõidusuunas, ei suutnud midagi teha. "Bensiinimaffia" võitis ja elektrimootor läks läänemaailmas pooleks sajandiks moest välja.

Nõukogude elektriauto VAZ: ajalugu

Kui elektrimootorite täht loojus läänes, siis idas, see tähendab NSV Liidus, hakkas see alles tõusma. Eelmise sajandi kolmekümnendate aastate keskel loodi paralleelselt kaks elektrisõidukit:

• Esimene põhineb autol GAZ-A, mis ise oli Nõukogude Liidu masskoosseisu esmaesitlusauto (phaeton tüüpi).
• Teine on ZIS-5 baasil põhinev prügiauto, mis ise oli sõjaeelsetel aastatel toodetud suuruselt teine veoauto. Kohe kabiini taha paigutati 1,4 tonni kaaluvad akud, mis “söövad ära” poole kandevõimest. Ülejäänud ruum eraldati kahele prügikonteinerile, millest kumbki võis maksimaalselt vastu võtta 0,9 tonni. Prügiauto kiirus oli 24 km/h ja sõiduulatus 40 km.

Sõja lõpus hakati NAMI-s välja töötama elektrisõidukeid, kuid asjad ei jõudnud kaugemale eksperimentaalsest partiist NAMI-750 (mahutavus 0,5 tonni) ja NAMI-751 (mahutavus 1,5 tonni)

Jälle naasid küsimused elektrimootoriga autost NSV Liidus eelmise sajandi 70. aastate alguses ja AvtoVAZi töötajad saavutasid suurima edu. Nad töötasid ja lõid:

• VAZ-E1101, hüüdnimega Cheburashka, esiveoga.
• Selle alusel - avatud kontroller VAZ-E1101.
• Põhimõtteliselt uus sõiduauto VAZ-1801, hüüdnimega Pony.
• Esimene elektriauto, mis jõudis VAZ-2102 (projekt 2801 Electro) baasil seeriatootmiseni.
• Testiti ka veokeid - VAZ-2301 ja VAZ-2313, samutikaubikud VAZ-2702 ja VAZ-2802.

Eelmise sajandi 80ndate alguses toodeti VAZ-2102 baasil viis tosinat elektrisõidukit. Nad proovisid muuta kuulsad "üheksa" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) ja "Niva" (VAZ-2131E) elektriliseks veojõuks. Sarja sisse ei läinud aga midagi. Sai täiesti selgeks, et bensiinimootoriga seeriaautode elektriautodeks muutmine on lootusetu äri. Veelgi tülikam on aga juba algusest peale põhimõtteliselt uue idee väljatöötamine. Ja nad otsustasid anda VAZ-2102 (universaal) elektrilise arengu tõttu, ehitades sellest reisiva kaubiku.

Elektriauto VAZ-1801 "Pony"

Projekti VAZ-1801 elluviimine algas spetsiaalse šassii loomisega, võttes täielikult arvesse selle liikuri originaalsust. Teda kutsuti väikeseks Cheburashkaks, kuna algul kasutasid nad ära vastava projekti - VAZ-E11011 - arendusi. Avatud suurtel kuurortide, parkide jms ruumides töötamiseks oli suvel töötamiseks vaja mitte ainult elektriautot, vaid ka avatud autot. Nendest sai projekt 1801, mis sai välimuse iseloomulike tunnuste tõttu hüüdnimeks Pony. Madala kinnitusega ja tagaveoga Pony sai ainult kaalu vähendamise põhjustel. Midagi, sealhulgas vedrustust, võeti VAZ-2108-st, mis oli samal ajal väljatöötamisel. Juhtseadised olid lihtsad – ühe kodaraga rool, kaks pedaali ja käsipidur.

Poni ja Moskva olümpiaad

Lahendage elektriauto VAZ "Pony" seeriatootmise probleem Moskvasseolümpiamängud ebaõnnestusid ja siis põles esimene prototüüp maha. Seega oleks projekt ära jäänud, kui poleks olnud Nõukogude autotööstuse 60. aastapäeva. Temale pühendatud näitusel tahtsid kõik näidata midagi uut, originaalset. Siin AvtoVAZis meenus projekt 1801. Elektriauto oli peaaegu stardivalmis ja kiirusel 40 km/h suutis ilma laadimiseta sõita kuni 120 km. Uuendati mõlemat olemasolevat eksemplari, pandi peale Pony logo, ühe kodaraga rool asendati kahe kodaraga rooliga - ja näituseeksemplarid olidki valmis. "Pony" tegi eduka debüüdi Moskvas VDNKh-s toimunud näitusel, kuid see oli projekti luigelaul. Üks auto saadeti AvtoVAZ-i muuseumisse ja teine tehase jalgpallistaadionile.

VAZ-2801 "Electro"

Elektriauto VAZ-2102 kaks esimest prototüüpi ehitati XX sajandi seitsmekümnendate keskel. Üle 1/3 tonni kaaluvate elektrimootoritega autode varustamiseks tuli eemaldada tagaistmed ja uksed. Katsetulemuste kohaselt hinnati seda V. F. Baranovski projekti (VAZ-2801 "Electro") positiivselt ja soovitati seda toota. Töö algas aga 1981. aastal, kui seeriamudeli VAZ-2102 (projekt 2801) põhjal toodeti üks partii elektriautosid. Prototüüpe arvesse võttes toodeti selliseid autosid veidi enam kui viiskümmend tükki, milleks oli kinnine 2-ukseline kaubik, mille tagumiste küljeakende asemel olid lainepapist paneelid.

Peaaegu kõigi nende külgedel oli kiri "Electro" ning lisaks erinevatel näitustel esinemisele toimetasid nad hommikusöögi ja postisaadetisi AvtoVAZis jaüks Moskva parklaid. Kuid enamik neist saadeti Ukrainasse (Kiiev, Zaporožje, Mirgorod ja nii edasi).

VAZ-i elektriautode miinused

Nagu kõigi 21. sajandi elektrisõidukite puhul, on ka VAZ-i elektriauto peamiseks puuduseks väike võimsusvaru ühe laadimisega. See oli kuni 110 km kiirusega mitte rohkem kui 40 km / h. Elektrimootorid PT-125 (25 kW) ja PT-146 (40 kW) võimaldasid liikuda maksimaalselt 87 km/h.

Lisaks puudus praktiliselt üldse laadimisvõrk, kus laadimine oleks olnud kiire, ning elektrisõidukeid laaditi enamasti tavapärasest elektrivõrgust. Seetõttu võis laadimisprotsess kesta kuni 20 tundi ning elektriseadmete, eriti aku maksumus oli üsna kõrge. Arvustused ütlevad, et selliste autode kasutamine on lihts alt ebapraktiline.

Tehnilised andmed

NSV Liidus toodetud elektriautol VAZ-2102E (projekt 2801) olid järgmised omadused:

• Tootja – AvtoVAZ.
• Kohtade arv – 2.
• Uste arv – 3.
• Mootor – PT-125 võimsusega 35 l/s.
• Maksimaalne kiirus – 87 km/h, kiirendus 30 km/h-ni 4 sekundiga
• Jõureserv ilma laadimiseta – 110 km kiirusel 40 km/h.
• Pikkus - 4 m.
• Laius – 1,6 m.
• Kõrgus – 1,4 m.
• Kliirens – 0,17 m.
• Auto kaal on 1,6 tonni äärekivi ja peaaegu 2 tonni täis.
• Aku kaal – 0,38 tonni.
• Laadimisvõime - 0,34 tonni.

Elektriauto VAZ Elada

VAZ elektriauto, mis on ehitatud 2011. aastal Lada Kalina baasil, kiirendab 140 km/h ja suudab soojal aastaajal ilma laadimiseta sõita poolteistsada kilomeetrit (miinustemperatuuril võimsusreserv vähendatakse 1/3 võrra). Lääne analoogidel on näitaja 2-3 korda kõrgem, kuid maksumus on ¼ väiksem. Kui palju maksab elektriauto VAZ "Kalina"? Kalina Ellada hind on 1,25 miljonit rubla, Mitsubishi i-MiEV aga umbes 1 miljon rubla. Selle projekti arendamine läks maksma üle 10 miljoni euro ja see ei tasunud end selgelt ära. Aastatel 2013–2015 tarnitud sadadest sellistest elektriautodest tarniti Stavropoli territooriumile vaid viis. Tehas tootis sellegipoolest esimese 100 sõiduki seeria, kuid müüs Elladat ainult juriidilistele isikutele (et hõlbustada tööalase teabe kogumist) hinnaga 960 tuhat rubla.

Olles maksimaalne kiirus 130 km/h, ei kiirenda see Kalina kiiresti (kuni 100 kilomeetrini 18 sekundiga). Arvustused ütlevad, et selle protsessi madal müratase on üllatav. VAZ Ellada elektriauto juhitavus ja sujuvus on tavapärasest Kalinast oluliselt paremad (kaasas kasvas senti ja madal raskuskese). Viie elektrisõiduki käitamine Stavropoli territooriumi taksofirmades näitas nende tagasihoidlikkust ja madalaid hoolduskulusid. Töötavate statsionaarsete elektrijaamade vähese arvu tõttu laetakse neid peamiselt öösel tavapärasest elektrivõrgust. Kaheksast piisab täislaadimiseks.tundi.

Väljalaskmise väljavaated

Samas on Kalina Hellase elektriauto väljavaated väga ebamäärased. Venemaal ei ole oodata piisavas koguses statsionaarseid elektrijaamu ning suvel kliimaseadme ühendamine auto sisevõrku ning talvel elektriküte ja alati raadiomagnetofon vähendab oluliselt, st enam kui 2 korda. võimsusreserv.

Huvitav on see, et Leedus valmistasid "omatehtud" käsitöölised, võttes mudeliks VAZ-2108 "Electro", oma kätega vanast seeriast VAZ-2106 elektriauto VAZ.

Demonteerides sisepõlemismootori ja pannes autole elektrimootori, viis akut ja võimsuskontrolleri, näitasid nad videoreisi kiirusel 40 km/h.