Kütuse kontroll. Kütusekulu jälgimise süsteem

Sisukord:

Kütuse kontroll. Kütusekulu jälgimise süsteem
Kütuse kontroll. Kütusekulu jälgimise süsteem
Anonim

Kütusekulu jälgimise süsteem võimaldab mitte ainult välistada oma sõidukipargiga ettevõtetes omavolilist tankimist ja kütuse mahalaadimist. Tehniliste meetodite kompleksne kasutamine satelliitnavigatsioonisüsteemide kasutamisega leiab rakendust pidevas olukorra jälgimisel auto marsruudil ja automaattanklate asukohtades. Juhtimisruumi operaatorid saavad kaugjuhtimise teel suure täpsusega jälgida alluvate sõidukite asukohta maapinnal. Nende jaoks muutuvad kütusekuluandurite näidud ja selle tase kütusepaakides igal ajal kättesaadavaks.

Kasutatud juhtseadmed

Kütusekontrollisüsteem võimaldab tuvastada ja ära hoida sõiduki ebaratsionaalse kasutamise fakte. Nende hulka kuuluvad juhi poolt kiiruse ületamine, määratud marsruudilt kõrvalekaldumine, suurenenud tarbiminekütus liigse koormuse tõttu. Elektrooniliste juhtseadmete (ECU) abil saadud ja GLONASS/GPS-i sõidukijälgijate kaudu juhtimiskeskustesse edastatud tulemused võimaldavad analüüsida sõiduki tehnilist seisukorda ja selle töötingimusi.

Transpordi GPS jälgimine
Transpordi GPS jälgimine

Kütusekontrolliandurite tundlikud elemendid kasutavad selle koguse määramisel erinevaid põhimõtteid. Need võib jagada mitmeks põhirühmaks:

  • tasememõõturid, mida kasutatakse paaki jäänud kütuse protsendi pidevaks määramiseks võrreldes selle praeguse aja maksimumväärtusega;
  • diskreetset tüüpi andurid, mis on signaalseadmed reguleerimiselementidega määratud fikseeritud väärtuste kütusetaseme saavutamiseks;
  • kütusemõõturid, mis määravad auto mootori hetkelise kütusekulu.

Esimesi kahte tüüpi andureid asetatakse autode kütusepaakidesse. Voolumõõturid paigaldatakse kütusesüsteemi liinide torustikesse. Need on osa kütusekontrollisüsteemi pardaseadmetest. Mõõtmistäpsust saab parandada eri tüüpi arvestite näitude jagamisega.

Mõõtmismeetodid

Kütuse taseme ja selle kulu kontrollimiseks kasutatakse kontaktmeetodeid, mille puhul mõõteanduri elemendid interakteeruvad vahetult kütusekandjaga, millesse see asetatakse. Kõige sagedamini kasutatakse järgmist tüüpi andureid:

  • mehaanilineujukitaseme mõõturid, mille väljundsignaaliks on reostaadi muutuv takistus;
  • ujuklülitid magnetiliselt tundlike metallkontaktidega;
  • mahtuvuslikud tasemeandurid;
  • turbiini tüüpi vooluandurid.

Loetletud tundlikud andurid on parda elektroonilise mõõteahela lahutamatu osa, mille signaali analoog- või digitaalsel kujul kasutatakse hiljem registreerimiseks sõiduki ECU-s. Lennusalvesti teave edastatakse GLONASS/GPS sidekanalite kaudu dispetšeri transpordijuhtimissüsteemi peaterminali.

Mehaanilised ujukmõõturid

Seda tüüpi andurite tundlik element on kerge ujuk, mis võtab oma asukoha paagis oleva kütuse pinnal. Mehaaniliste jõuülekandeühenduste süsteem ühendab selle paagi põhja kinnitatud reostaadi liikuva kontaktiga.

ujukandur
ujukandur

Muutev takistus on mõõtesilla haru. Voolunäidik sisaldub takistussilla mõõte diagonaalis.

Minimaalse kütusekoguse korral viib ujuk liikuva kontakti läbi kangisüsteemi asendisse, kus sild on tasakaalus. Mõõtediagonaalis vool ei voola ja seadme kütusetaseme näidud on nullilähedased. Kütusepaagi täitumisel jälgib ujuk ülemise taseme asendit, liigutades samal ajal reostaadi liikuvat kontakti.

See põhjustab silla tasakaalustamatusttakistus ja vool läbivad mõõtevahendit. Seadme nool liigub piki skaalat maksimaalse väärtuse suunas.

Ujuklülitid

Sellise diskreetse väärtusega anduri väljundis olev signaal hoiatab, et kütusetase paagis jõuab teatud fikseeritud väärtusteni. Anduri käivituselemendid on magnetiliselt tundlikud pilliroo lülitid, mis on isoleeritud klaasist pirnid, millesse on paigutatud kõrge juhtivusega metallkontaktid.

Kerge ujuk, mille korpusesse on sisse ehitatud väike püsimagnet, liigub mööda vertikaalset juhikut, mis on jäig alt kinnitatud kütusepaaki. Juhiku sisepinnale, mis on isoleeritud paagis olevast kütusest, on erinevatel kõrgustel fikseeritud signaalseadmed, mille kontaktid sulguvad (või avanevad) ujuki püsimagneti sisenemisel magnetvälja.

Nende signaalid on fikseeritud elektroonilise vooluringiga. Sõiduki kabiini paigaldatud kütusetaseme näidiku instrumendi skaala on tehtud kütusepaagi täitmise osa väärtuste (¼, ½, ¾) kujul. Selle täielik täitmine vastab märgile "F" (täis), mis asub seadme skaala äärmises parempoolses asendis.

Kütuse indikaator
Kütuse indikaator

Samal ajal kasutab sõiduki ECU relee signaale kompleksse signaali moodustamiseks, mille GLONASS/GPS-jälgija edastab dispetšeri terminaliga ühendatud serverisse.

Mahtuvuslikud tasemeandurid

Kondensaatori omadusmuuta selle elektrilise mahtuvuse väärtust sõltuv alt plaatide vahelist ruumi täitva materjali dielektrilisest konstandist, kasutatakse mahtuvusliku tüüpi anduritega meetrites.

LLS andur
LLS andur

Sellised andurid on koaksiaalkondensaatorid. Nende katted on valmistatud erineva läbimõõduga õõnsate silindritena, millel on ühine vertika altelg. Nende vaheline vaba ruum tühjade paakidega täitub õhuga. Tankimise käigus tõuseb selle tase kondensaatoriplaatide vahel, muutes seeläbi dielektrilise materjali koguläbivuse väärtust. Elektroonikaahela võnkeahela ahelasse kuuluva anduri koaksiaalkondensaatori mahtuvus muutub. Selle tulemusena muutub selle resonantssagedus, mida jälgib sagedus/pingemuundur.

mahtuvuslik andur
mahtuvuslik andur

Ekraani ahel genereerib väärtuse, mis on võrdeline kütusepaagi täitumusastmega praegusel ajal.

Kütusevooluandurid

Turbiini mõõtmise meetodit kasutatakse kõige sagedamini kütusekulu jälgimise süsteemides. See põhineb auto kütusesüsteemi torustikus asuva tiiviku (turbiini) pöörlemiskiiruse sõltuvusel seda läbiva vedeliku voolukiirusest.

kütusekulu andur
kütusekulu andur

Tööratas on kinnitatud püsimagneti (rootori) korpusele, mille pöörlemine põhjustab muutuva elektromagnetvoo ilmnemist statsionaarses staatorimähises,asub torujuhtme seintel. Vahelduvpinge muundatakse alalispingeks, mida tajub elektrooniline vooluahel. Hetkeline kulu määrab turbiini pöörlemiskiiruse ja teatud aja kütusekulu arvutab ECU selle aja jooksul tehtud pöörete arvu põhjal. Kütusekontrollisüsteemides kasutatav mõõtühik on kütuse kogus, mida kasutatakse teatud vahemaa läbimiseks. Kõige sagedamini määrab auto efektiivsuse kütusekulu 100 kilomeetri kohta (l/100 km.)

Järeldus

Kütusekulu jälgimise süsteem on sõidukite töö jälgimise üldise süsteemi lahutamatu osa erinevate tehniliste vahendite integreeritud kasutamise kaudu. Saadud andmete abil on võimalik välja töötada kütusekulu määrad transpordiettevõtte poolt maanteevedudeks kõige sagedamini kasutatavatele marsruutidele. Selline kontroll aitab ära hoida või minimeerida ka bensiini ja diislikütuse vargusi. Kahjuks saab kütusekvaliteedi kontrolli teostada ainult ettevõtte laborites, kasutades selleks spetsiaalseid seadmeid.

Soovitan: