Vene "Haamer": omadused, fotod ja loomise ajalugu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Paljud inimesed on kuulnud sõjaväelisest Ameerika linnamaasturist Hummerist. Selle mõõtmed ja maastikuparameetrid on muljetavaldavad. Auto maksumus on aga üsna suur, sealhulgas kulu, hooldus, kütus, maksud. Vene "Hammeri" analoogi nimetatakse sageli kodumaise autotööstuse legendiks GAZ-66 ("Shishiga"). Auto suudab teedel anda "ameeriklasele" koefitsiendi, kuid selle originaalne välisilme jätab soovida. Kaaluge võimalusi auto uuendamiseks määratud veoki alusel.

Ajaloolised faktid

Paljud teabeallikad väidavad, et GAZ-66 prototüüpversioone on välja töötatud alates 1962. aastast. Vene "Hammerite" seeriatootmine algas 1964. Neli aastat hiljem varustati auto spetsialiseeritud süsteemiga tsentraliseeritud rehvirõhu juhtimiseks. Auto sai Moskvas "Moodsa põllumajanduse näitusel" (1966) kuldmedali. Auto pälvis samasuguse auhinna aasta hiljem Leipzigis. GAZ-66 on esimene Nõukogude veoauto, mis sai riikliku kvaliteedimärgi. Ekspordipiirkond – kõik riigidsotsialistlikud laagrid.

Kõnealune esialgne auto oli kasutusel Nõukogude ja Venemaa armeedes (peamiselt piiriväes ja õhudessantvägedes). Modifikatsioonide seeriatootmine lõpetati 1995. aastal. Viimane näidis ilmus 1999. aasta suvel. Sellest ajast alates on toodetud umbes miljon koopiat.

Eelised

GAZ-66-l põhineval Vene "Haamril" on mitu peamist eelist, nimelt:

• pretensioonitus hoolduses ja töös;
• disaini töökindlus;
• korralik murdmaasuusatus;
• võimalus kasutada erinevatel maastikul.

Lisaks on kõnealune auto varustatud tagasilla iselukustuva diferentsiaaliga. Suurenenud kliirens võimaldab kergesti ületada raskeid marsruudilõike, olenemata keskkonnatingimustest. Samuti on Vene armee "Haamri" eelisteks hea hooldatavus ja varuosade kättesaadavus.

Muutmismeetodid

Kinnitusfunktsioonide ja suurepäraste maastikuparameetrite tõttu on GAZ-66 üks huvitavamaid võimalusi maastikusõidukite erinevate modifikatsioonide loomiseks. Veel üks huvitav tegur on maasturi paigutus teie äranägemise järgi. Mõned kasutajad keskenduvad metalli ümberkujundamisele, luues ainulaadse ja jäljendamatu automudeli. GAZ-66-l põhinev vene "haamer" esindab käsitööliste jaoks laia tegevusvaldkonda.

Ehitajad ei unusta välisilmet, samutituntud konkurentide korraldamise nüansid, näiteks Hummer H1. Originaali hind tavatarbijale on erinev alt kodumaise veoki baasil ümberehitatud maastikusõidukist väljakannatamatu. Mõelge määratud automaatse teisendamise võimalustele.

Russian Hammer Partizan

Valmis kujul kopeerib see modifikatsioon väliselt tugev alt Ameerika H1. "Partizani" aluseks on 66. GAZ, mis talub märkimisväärseid maastikukoormusi. Šassiile on paigaldatud tavalised komponendid, sealhulgas jõuallikas, vedrustus, ülekande- ja lülituskarp.

Kõnealune maastur on tõeline leid neile, kellele meeldib oma staatust laits alt demonstreerida. Kuid auto erineb madala kvaliteediga koopiatest tugeva "täidisega" ja üsna lihtsa disainiga. Vene "Hammeri" põhivariatsioon määratud esituses maksab 10 korda odavam alt kui "Ameerika kolleeg". Selle summa eest saab omanik H1 lähima koopia, mis on ehitatud usaldusväärsele sõjaväeplatvormile. Remonditööde ja varuosade otsimisega reeglina probleeme ei teki.

Šassii

"Khodovka" "Partizan" on lühendatud GAZ-66 šassii. Konverteeritud masinas säilitatakse tavalised komponendid ja koostud. Kapoti madala joone säilitamiseks ja vajaliku raskuskeskme tagamiseks on uuendatud linnamaasturi disainerid nihutanud “mootori” tahapoole, langetades selle sügavamale raami sisse.

Samal ajal muudeti paralleelselt generaatori ja hüdraulilise roolivõimendi pumba kinnituspunkte. Kere keskelosa on ümberjoonistatud 66. kabiin ühtse konfiguratsiooniga klaasidega. Kapuuts ja pakiruumi tagumised osad on valmistatud klaaskiuga tugevdatud plastikust, mis on kokku pandud uute maatriksmustrite järgi.

Vene Hummer Tiger

Nimetatud maastur on maailmaturul tuntud kaubamärgi Tiger HMTV all. Seda valmistasid kodumaised insenerid AÜE partnerite tellimusel ja seda esitleti 2001. aastal sõjalisel näitusel (Abu Dhabis). Toona tehti valik Ameerika originaali kasuks, kuid plussi jäid ka Venemaa tootjad. Nad said džiibi, mis oli peaaegu seeriatootmiseks valmis, ja araablased täiustasid peagi Tigerit, nimetades seda Nimriks.

Määratletud konfiguratsiooniga vene "Humvee" masstootmine asutati Arzamasi masinaehitustehases. GAZ valmistab tsiviilotstarbelisi modifikatsioone.

Disain

Tigeri šassii on raami tüüpi, kuid soomustatud versioon saaks ka ilma selleta hakkama. Täismetallist korpus on mõeldud kuni 9 inimese ja 1,5 tonnise kauba transportimiseks. Maastikusõiduki standardvarustusse kuulub hüdrauliline roolivõimendi, kuna viietonnise "koletise" juhtimine ilma selleta on ebareaalne.

Lisaks on masin varustatud soomustatud personalikandjast sõltumatut tüüpi väändevarda rattavedrustusega, hüdrauliliste summutuselementide ja põikstabilisaatorvarrastega. Jaotuskast näeb ette võimaluse varustada lukustuskeskdiferentsiaali ja iselukustuva analoogiga. Disainison ka rataste reduktor, eelsoojendus, elektriline vints, automaatne rehvi täitmine.

Düün

See on veel üks versioon venekeelsest "Haamrist" (foto allpool). Tegelikult on auto GAZ-66 šassiil põhinev ruumikas maastikusõiduk, mida iseloomustab kõrge maastikusõiduvõime. "Barkhanil" on madal raskuskese, suurepärane stabiilsus ebatasasel maastikul liikumisel. Sõiduk on varustatud iselukustuvate nukiga konfigureeritud diferentsiaalide ja roolivõimendiga.

Masinat saab varustada tsentraliseeritud rattasurve juhtseadmega, samuti vintsipaigaldusega, mille veojõud on 3,5 t/s. Maastikuauto kere on viie uksega täismetallist tüüpi, mis on kinnitatud raamile treppide ja kummipatjade abil. "Barkhan" on varustatud ventilatsiooni- ja küttesüsteemiga, pööratavad aknad, lükanduksed. Kapuuts koos tiibadega tõuseb ettepoole, vabastades juurdepääsu mootorile, esivedrustussüsteemile ja roolimehhanismidele. Reisijate jaoks on pardalemineku mugavuse tagamiseks ette nähtud jalalauad ja käepidemed.

Funktsioonid

Vene sõjaväel "Hammer Barkhan" on inimeste ja varustuse asukoha kohta mitu versiooni. Reisijate versioonis mahutab kuni 12 inimest, teine konfiguratsioon näeb ette seitsme inimese ja 0,7 tonni lasti maandumise. Samas on võimalik vedada kuni 1,5 tonnist haagist. Kabiini põrandal on erilinelahtrid istmete kinnitamiseks, mis võimaldab kiiresti muuta salongi reisijateveoks kaubaveoks.

Sisse pääseb nelja külgukse ja pagasiruumi kaudu. Korraliku suurusega ülemine luuk võib olla nii ventilatsiooniks kui ka varuväljapääsuks. Regulaarsed muudatused on esitatud mitmes versioonis:

• kauba-reisija versioon;
• luksusmudel;
• soomustatud sularahaveosõiduk;
• patrullsõiduk.

Võitlus maastikusõiduk: kirjeldus

Venelaste ökonoomse mootoriga "Hammer" (nii palju kui võimalik) nime all "Combat" omab massiivset esirauda, millel on selge vihje rammipotentsiaalile. Tuuleklaasi disain koosneb kolmest sektsioonist, mis vähendab kahjustatud pinda. Eesmine optika on seatud sügavale, mis annab lisaks tunnistust kvaliteetsest kõrglegeeritud terasest kerepaneelide soomuse töökindlusest.

Turvalisuse eesmärgil puudub ka vasakpoolne reisija uks, mis ühtlustab kõrvaliste isikute juurdepääsu kaitstavale rajatisele. Vaatamata soliidsele massile avaneb alla 200 kilogrammi kaaluv disain üsna lihts alt. Soomustatud kapsli sees valitseb koheselt rõhuv vaikus.

Sisustus

Vene "Hammer Combat" on varustatud nahkkattega, sealhulgas esipaneeliga. Laeosa on kaetud heledates toonides Alcantaraga. Enamik liitmikke on valmistatud USA-s.kohalikud "vidinad" - automaatne roolisamba pokker ja palju topsihoidjaid. Sisevarustust on võimalik üheselt määratleda kui mõistlikult piisavat. Laos - kahetsooniline kliimaseade, elektriline juhiiste, lakke paigaldatud kaugjuhtimispult pakiruumi avamiseks. Disain pakub monitori paneeli esiküljel, samuti navigeerimist ja Interneti-juurdepääsu.

Seal on üks aknatõstuk, mida juhivad võimsad servoajamid, mis langetavad ja tõstavad kategooria B-7 soomusklaase kaaluga 50 kilogrammi. Teised läbipaistvad elemendid vastavad kaitseklassile B-2 ja on muudetud staatiliseks. Kombati kogenud modifikatsioonid on seest kitsad, massiivsed kerepaneelid võtavad suurema osa kasutatavast ruumist. Pikkade inimeste jaoks võib maandumine tunduda mõnevõrra ebamugav. Tagaküljel oleval diivanil on pehme täidis, see on üsna mugav. Seeriaversioonide puhul on enamik puudusi kõrvaldatud.

Juhtimine

Saate juhtida "Combat" (projekt T-98) "B" kategooria õigustega. Selle seeria esimene disainer D. Parfjonov suutis arusaamatul kombel hoida maastikuauto massi 3,5 tonni tasemel. See on tuhat kilogrammi vähem kui Ameerika H1 tsiviilversioon. Kodumaise versiooni veojõuomaduste hulgas märgitakse Duramaxi diiselmootorit mahuga 6,6 liitrit, mis suudab kiirendada saja kilomeetrini üheksa sekundiga. See näitaja on päris hea soomusauto jaoks, mis ei ole a priori keskendunud kiiretele ringrajavõistlustele. Enamikku neist autodest juhivad omanikud iseseisv alt ja lõviosapopulaarsus langeb kergelt soomustatud versioonidele.

Kokkuvõte

Kui kirjeldada GAZ-66 baasil ehitatud maastikusõiduki omadusi, võib märkida suurepäraseid maastikuparameetreid. Samas jääb auto sisuliselt veokiks. Juht peab olema teadlik kahekordse käiguvahetuse tehnikast, roolimehhanismi vähendatud tundlikkusest. Vedrustus annab teile ka teada, kui jäik see on, isegi kui see on varustatud täiendavate vibratsioonisummutitega.