Nõukogude mootorrattad. NSV Liidu mootorrattad (foto)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Kodumaise mootorrattatööstuse ajalugu on ülemaailmse jalgrataste tootmise lahutamatu ja särav osa. Iževski, Kiievi, Minski ja Kovrovi tehased võivad uhkustada nii kuulsate võitude kui ka kibedate kaotustega. Lõpuks lõppes kogu nõukogude "raudhobuste" tootmine täieliku unustuse hõlma.

Esimesed jalgrattad (kahe- ja kolmerattalised) toodi Venemaale 19. sajandi lõpus. On selge, et tegemist oli välismaise tootja mudelitega. Kodused jutud ilmusid 1. maailmasõja algusega. Moskvas asuv Duksi tehas tootis koos Riia jalgrattatehase töökodadega NSV Liidu esimesi kergeid mootorrattaid. Suurem osa osadest osteti Šveitsi firm alt Motorev. 5 aasta jooksul tootis Dux vaid 500 mootorratast. Masstootmine ei alanudki. Seda takistas sõda ja ka revolutsiooni puhkemine.

Varsti said nõukogude mootorrattad eluks teise võimaluse. See juhtus 1920. aastate keskel pärast sõja lõppu ja massilisi murranguid. Moskva insenerid eesotsas P. Lvoviga proovisidkodumaise autotööstuse elavdamiseks. Mudel nimega Sojuz osutus suurepäraseks, kuid see ei jõudnud kunagi masstootmisse.

Seeriakomplekteerimise periood

1928. aastal lõi Iževski tehas projekteerimisbüroo, mille kõik jõud suunati mootoriehitusele. Büroo juhatajaks sai insener Mozharov. Tema ja ta kolleegid kavandasid ja katsetasid 5 IZH mootorratast. Igaüks neist oli neljataktiline kahesilindriline mootor, mille töömaht oli 1200 kuupsentimeetrit. Pärast sellist edukat projekti reorganiseeriti ettevõte Iževski mootorrattatehaseks. Sellest sai kiiresti valdkonna liider.

Nõukogude mootorrattad, mille fotosid artiklis näete, ei toodetud masstoodanguna. Sellegipoolest oli see selleks ajaks tõeline edasiminek jalgrataste tootmise valdkonnas. Eriti mootorratta L-300 loomine.

Mudel "L-300"

Algselt kujundasid selle Iževski tehase spetsialistid, kuid masstootmine käivitati Leningradi tehases "Punane oktoober". Jalgratast L-300 toodeti aastatel 1931–1938 ja seda peeti kodanikele soodsaimaks mudeliks. Muidugi polnud ta kaugeltki täiuslik, kuid see ei takistanud tal erinevatel krossidel imporditud mootorratastega võistelda. L-300 võidusõitjad võitsid üsna sageli.

Jalgratta jõuallikaks oli 300 cm3 kahetaktiline ühesilindriline mootor. Kuid ainult 6 hobujõu tõttu oli võimalik kiirendada vaid 75 kilomeetrini tunnis. Mootori ülekannet teostavad rullketid olid ebakvaliteetsed japidev alt venitatud või isegi rebenenud. Ülekanded vahetati käsitsi. Bensiinikulu jõudis peaaegu 5 liitrini.

Varsti viidi tootmine tagasi Iževskisse, kus hakati tootma L-300 mudelit uue nimetuse IZH-7 all.

Nõukogude mootorrattad pärast II maailmasõda

Pärast meie vägede võitu liikus jalgrataste tootmine uude arenguetappi. Siis algas nende "raudhobuste" masstootmine. Lisaks toodeti aktiivselt nõukogude mootorrataste varuosi. Tootmist teostasid samad tehased, kes tegid seda enne sõda. Meie riigi juhtkond otsustas üle võtta sõjaväeosades jalgrattaid kasutava Wehrmachti kogemused. Selle lahenduse tõhusust on tõestanud sõjaliste operatsioonide kogemus.

Saksamaa okupatsiooni ajal arestiti korraga mitu suurt mootorrattatehast. Nende hulgas oli ka Zschopaus asuv DKW. Seda peeti tõesti üheks suurimaks maailmas. Kogu tehniline dokumentatsioon ja seadmed saadeti NSV Liitu absoluutselt seaduslikel alustel. See oli kukutatud Kolmanda Reichi võitja reparatsioon.

Nõukogude mootorrataste masstootmist ei loodud juhuslikult. Seega on võimud seotud erinevate kaitseettevõtete spetsialistide tööga, mis saadetakse pärast sõja lõppu laiali.

Relvatehased Izhmash ja Kovrovi tehas said sõjajärgse kodumaiste jalgrataste loomise keskusteks. Esimene valmistas Saksa mootorratta "DKW NZ 350" koopia ja nimetas seda "IZH-350". Kovrov aga asutas Saksa koopia seeriatootmiseDKW RT 125.

Mitu aastakümmet pärast sõja lõppu peetakse kodumaise mootorrattatööstuse "kuldajastuks". 20. sajandi 50. aastatel tembeldasid tehased aktiivselt rollereid ja mopeede. Moderniseerimise tempo poolest on kodumaised tootjad oma välismaistest rivaalidest kõvasti edestanud.

Mootorrattatööstuse viimased aastakümned

Ajavahemik 1970–1990 oli nii edukaim kui ka traagilisem aeg kodumaise mootorrattatööstuse ajaloos. Sel ajal tulid nad välja kõige töökindlama nõukogude mudeliga IZH Planeta-4, esimese vesijahutusega mootorrattaga IZH Jupiter-5, parima tuuningrattaga Dnepr MT-11 ja paljude teistega. Paljud said näha ka chopperi stiili (“IZH Junker”) otseülekandes.

Nõukogude mootorrattaid hakati valmistama spetsiaalselt inimestele. Samal ajal ei võetud arvesse mitte ainult funktsionaalseid omadusi, vaid ka kodanike soove mudeli välimuse osas. Noh, kõige silmatorkavam sündmus kodumaise autotööstuse maailmas oli sellise jalgratta ilmumine nagu …

Legendaarne "Java"

Muidugi ei saa seda marki 100% liigitada "nõukogude mootorrataste" alla. Need on valmistatud Tšehhoslovakkias. Kuid peamine ostja oli Nõukogude Liit. Tuntuim oli Java 350 638 mudel, mida laulis Gaza sektori grupi laulja. Muide, populaarsuselt teine oli Nõukogude mootorratas Minsk.

Kõik 80ndate ja 90ndate nõukogude rokkarid sõitsid Java kaubamärgiga jalgratastel. Java 350 638 mudelil oli kahesilindriline mootor, mille maht oli 343 kuupsentimeetrit ja võimsus 26 hobujõudu. See võimaldas kiirendada ratast 120-nikilomeetrit tunnis. Arvestades seda asjaolu ja omanike madalat vanust, on õnnetuste suurt arvu lihtne aimata. Inimesed helistasid "Java" enesetaputerroristidele ja olid selle kaubamärgi jalgrataste suhtes väga skeptilised.

Järeldus

NSV Liidu mootorrataste tootmine lõpetati Nõukogude Liidu lagunemise ja majandussidemete rikkumisega. Teatavat rolli mängis selles hüperinflatsioon ja elanikkonna ulatuslik vaesumine. Kuid vaatamata sellele meenutavad sel ajal elanud inimesed kodumaiseid lugusid sooj alt. Ja mõned patrioodid kihutavad endiselt taastatud nõukogude mootorratastel Venemaa teedel.