Yamaha FZR 1000 mootorratta ülevaade: funktsioonid, spetsifikatsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

FZR-1000 on mootorratas, mis andis suure panuse Yamaha järgmise põlvkonna superjalgrataste loomisesse: YZF 1000 Thunderace ja YZF R1. 90ndate alguses sai temast legend, nad sõidavad temaga ja armastavad teda siiani.

Kümnendi mootorratas

Superratas, mis viis Yamaha sportliku disaini esirinnas, ilmus 1987. aastal Yamaha FZR 1000 nime all. Sel ajal saavutas masina tippkiirus üle 250 km/h ja 1989. aasta modifikatsioon sai nimeks aastakümne mootorratas, suutis kiirendada 100 km/h vähem kui 3 sekundiga. Selle maksimaalne kiirus ületas 270 km / h. Nende funktsioonide korral oleks iga jalgratas suur nõudlus, nii et tootmine jätkus.

1989. aastal parandas tootja Yamaha FZR 1000 jõudlust, suurendades mootori töömahtu 1002cc3 ja lisades elektrooniliselt juhitava väljalaskeklapi. Viimase lühinimest EXUP on saanud mootorratta tuntud nimetus. Vaatamata mootori töömahu suurenemisele on see silindri kalde muutuse tõttu 35 ° -ni muutunud kompaktsemaks ja 8 mm lühemaks. Muutunud nurgad jaklapi suurused ja nukkvõlli ajastus. Suuremad karburaatorid aitasid parandada jõudlust, väntvõlli tugevdati ja tehti lugematul hulgal muid muudatusi. Süsteemi täiendati keskmisel kiirusel kasutatava võimsusega ja mootori hobujõudu suurendati 145-ni.

Ainulaadne funktsioon, mida mudelitele tutvustati aastast 1989, tuntud kui EXUP, oli servomootor, mis juhtis väljalaskeklappi. See võimaldas suurendada väljalasketoru läbimõõtu parema kütusevarustuse tagamiseks mootori kõrgetel pööretel, samuti piirata seda mootori madalatel pööretel. Ka šassii on täiustatud ja ratta juhitavus on paranenud, muutes EXUP-süsteemi populaarseks teiste Jaapani superrataste seas.

1989. aasta raam (praegu nimega Delta Box 2) kasutas mootorit pingelise osana. Kadunud olid alltorud, mis asendati silindripea kindla kinnitusega raami ülaossa. See disain sai peaaegu 10 aastat hiljem YZF R1 radikaalse šassii paigutuse aluseks. 1987. aastal asendati 18-tolline tagaosa 5,5x17-tollisega ja 17-tolline esiosa laiendati 89 mm-ni. Kahvli jala standardläbimõõt on kasvanud 2 mm võrra 43 mm-ni. Teised muudatused olid peenemad, kuid mitte vähem väärtuslikud: esi- ja tagatelg ning õõtshoova pöördepolt suurendati läbimõõtu ja õõnestati. See tugevdas neid ja suurendas stabiilsust kitsaste pöörete koormuste all. Spetsiaalselt selle mudeli jaoks loodud Pirelli MP7S rehvidon nimetatud kõigi aegade parimateks mootorratasteks ja kasutajate arvustuste kohaselt pole põhjust mitte nõustuda. 1987. aastal paigaldati FZR-le Jaapanis toodetud Dunlopi kumm, mille haarduvus oli väiksem kui kustutuskummil ja mille eluiga oli umbes sama. Erinevate tootjate radiaal- ja diagonaalrehve proovinud kasutajad pole Pirellist paremat leidnud, välja arvatud muinasjutuliselt kallis, GP-kvaliteediga, Inglismaal toodetud Dunlop D364. Omanikud hoiatavad, et ratas on rehvide kulumise suhtes väga tundlik ja kipub püsti seisma, kui tagumine turvis on rohkem kui pooleldi kulunud.

Kuid täiustused ei piirdu sellega. 1991. aastal täiendati paketti Yamaha FZR 1000 RU modifikatsiooniks, millel olid järsemad ümberpööratud kahvlid. Viimased uuendused tehti aastatel 1991 ja 1994 ning seejärel asendati 1996. aastal FZR1000 YZF 1000 Thunder Ace'iga.

Võistlus

FZR-1000 tutvustati 1987. aastal sportrattana. Tänu Delta Boxi tehnoloogiale ja Genesise 5-klapilisele silindri disainile oli see oma käsitsemise ja jõudluse poolest oma klassi juhtiv. GSXR 1100 oli odavam, kuid selle jõudlus polnud nii muljetavaldav. Hiljem, 90ndatel, loodi CBR900 Fire Blade, mis suutis FZR-1000 vastu pidada. Konkurents nende mootorrataste vahel jätkus Yamaha YZF R1 ja Honda CBR1000RR mudelite näol.

Esimene 4-taktiline

Yamaha FZR-1000 Genesis on märkimisväärne mudel, mistähistas üleminekut 2-taktilistelt sportratastelt 4-taktilistele jalgratastele. See muutus tõi kaasa uue põlvkonna suure jõudlusega suured jalgrattad, mis kasutasid Yamaha võidusõidutehnoloogiat. Esimest Genesist esitleti avalikkusele IFMA autonäitusel Kölnis (Saksamaa) 18. septembril 1986 ning see jätkas oma eelkäijate RD 350 ja RD 500 edu.

Väline

1989. aastal kujundas Yamaha ümber oma suurima sportratta ja see muudeti täielikult. Uus sportratas tundus väiksem, kergem ja madalam, kuid drastilised täiustused ilmnevad sõites. Mootorratta iste on ümber kujundatud, et see oleks laiem, ergonoomilisem ja mugavam.

1987. aastal esitletud Yamaha FZR 1000 pidasid paljud parimaks saadaolevaks 1000cc mudeliks3. Väliskujunduses suuri muudatusi ei toimunud, välja arvatud esitulede vahetus 1991. ja 1992. aastal ning 4-kolvilise pidurisadula lisamine aastast 1989. Õhuvõtusüsteemi täiustati 1991. ja 1992. aasta modifikatsioonidega. Viimastel tootmisaastatel naasid FZR-i algmudeli topelttuled, mis jäid kuni tootmise lõpuni 1996. aastal

Yamaha FZR 1000 Genesis Spetsifikatsioonid

Mootorratta jõuallikaks on 989 cm3 vesijahutusega mootor. vt Sellel olid ettepoole kallutatud silindrid ja DOHC. 20-klapiline formaat võeti mudelis FZ750 kasutusele kaks aastat varem. Mootorarendas 130 hj. Koos. kiirusel 10 000 p/min, kuid 1989. aastal suurendas tootja mootori töömahtu 1002 cm3, kusjuures agregaat saavutas võimsuseks 145 hj. Koos. kiirusel 10 000 pööret minutis. Ta andis uuele modifikatsioonile EXUP nime. Süsteem, mida kasutati esmakordselt 4-taktilistel mootoritel, on suurendanud jõudlust ja pöördemomenti. Võimsuse piiri väljalaskeklapp on heitgaaside juhtimissüsteem, mida kasutatakse YZF R1-l endiselt täiustatud kujul. See võimaldab teil reguleerida heitgaaside voolu sõltuv alt mootori pöörlemiskiirusest.

Tehnilised andmed

Yamaha FZR 1000 tehnilised andmed on järgmised:

• töötav mootori suurus: 1002 cm3;
• mootoritüüp: reas 4-silindriline;
• tulpade arv: 4;
• võimsus: 145 hj Koos. (105,8 kW) kiirusel 10 000 p/min;
• ventiilide arv silindri kohta: 5;
• starter: elektriline;
• käigukast: 5-käiguline;
• kaal ilma kütuseta: 214 kg;
• istme kõrgus: 775mm;
• esipidurid: topeltketas;
• tagapidurid: üks ketas;
• võimsuse ja kaalu suhe: 0,6776 hj s./kg
• kiirendus 100 km/h: 2,9 s;
• max. kiirus: 275 km/h

Toimivuse hindamine

Superbike Yamaha FZR 1000 omanike arvustusi nimetatakse ideaalselt tasakaalustatud ja suure võimsusega. Šassii suudab mootori täiskoormusel üsna stabiilsena püsida, muutes sõidu nauditavamaks. Kõrvalkasutajate arvustuste kohaselt meeldib neile selle juures kõige rohkem selle ülikerge kaal ja manööverdusvõime. 45-kraadised silindrid ja suhteliselt madal istmekõrgus muudavad ratta kergemaks kui uus R1, kuigi see on 23 kg raskem. Masinat on väga lihtne käsitseda ja selle kiirendus on ülim alt rahuldav. FZR-1000 sõitja näib sulanduvat mootorrattaga, mis annab talle unustamatu kogemuse. Teistel kaasaegsetel sportlikel superratastel saab istuda ainult hobuse seljas ja see pole nii mugav. Kuid see, mis liigub kiiresti, tuleb sama kiiresti peatada ja FZR-1000-l pole sellega probleeme. Vastupidav mootorratta pidurisüsteem teeb oma tööd iga kord usaldusväärselt. Mootor hakkab "karjuma" kiirusel 7000 p / min ja ükski teel liikuv objekt ei suuda sellest täisvõimsusel mööduda. Yamaha 20-klapiline 4. reasmootor on üks töökindlamaid, mis eales ehitatud, nii et olete valmis.

Hind

Nende jalgrataste omanikud hoolitsevad nende eest väga hästi, nii et pole raske leida sellist, mis näeb välja ja sõidab suurepäraselt. Kui omanikul on auto täielik hooldusajalugu ja läbisõit tundub rahuldav, siis tasub kaaluda selle soetamise võimalust. Omanike näpunäidete järgi tasuks jälgida ka seda, et rehvid oleksid heas korras, sest need pole sportratastel nii vastupidavad ega ole ka odavad. Yamaha 1000 FZR 1995–1996 väljalase maksab umbes 4–4,3 tuhat USA dollarit, 1987–1988. - kuskil 2,5tuhat dollarit, kuid tasub osta, kui selle hooldus ja toimimine on täiesti rahuldavad.

Järeldus

Yamaha FZR 1000 peeti 1990. aastatel parimaks tänavarattaks. Selle omamine oli prestiižne: superbike oli väga kiire ja ilus ning juhitav nagu ükski teine.