ZIL-5301: foto, tehnilised andmed, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Kaubiku valimine pole kunagi lihtne. Turul on palju erinevate omaduste ja hindadega eksemplare. Kui me räägime kergetest veoautodest, siis kõige populaarsem esindaja on GAZelle. Kuid selle kandevõime on piiratud ja on vaid poolteist tonni. Mida teha, kui peate vedama kolmetonnist lasti? Sellisteks eesmärkideks sobivad Valdai ja Bull (teise nimega ZIL-5301). Viimasest räägime täna.

Kirjeldus

ZIL-5301 "Bull" on väikese tonnaažiga Venemaa auto, mida toodeti Lihhatšovi tehases aastatel 1995–2014. Pulli esimesed prototüübid ilmusid 1991. aastal. Sellest mudelist sai 4331. ZIL-i väike koopia ja see oli mõeldud väikeseks linna- ja piirkondadevaheliseks transpordiks. See veoauto on kolmetonnine veok ja see on Mercedes T2 ja Vario autode kodumaine analoog. Muide, viimased kolm aastat on seda autot toodetud autoosade tehases Petrovskis (Saratovi oblast).

Välimus

Veokil on disain, mis meenutab tõesti härja – tagasihoidlikud kandilised esituled ja ettepoole sirutatud kere. Kuidas ZIL-5301 välja näeb? Lugeja näeb meie artiklis fotot veokist.

ZIL-i kaitseraud oli metallist. Keskel - silm pukseerimiseks. Kaitseraud on töökindel, kuid aja jooksul koorus sellelt värv maha. Peeglid on samad, mis teistel ZILidel. Need on väga suured. Kuid see on suur pluss, ütlevad autojuhid. Neis on näha iga pisemgi detail. Kuid aja jooksul kinnitusdetailid lõdvenevad. Selle tulemusena on pilt kiirusel moonutatud ja lööb (sest peegel vibreerib). Kabiin ise on väga lai ja seetõttu kasutab see koguni kolme klaasipuhasti harja. Kabiini kohal võib olla kolm gabariidituld. Spoilereid ja magamiskotte tehas sellele mudelile ei andnud. Kõik, mis järelturul müüakse, on omanike-vedajate enda viimistluse tulemus. Kabiin valmistati ise ja lasti kere viidi tagasi.

ZIL-5301 on universaalne veok. Selle põhjal loodi telgieksemplarid, õhusõidukid, täismetallist kaubikud ja külmikud. Samuti loodi selle ZIL-i alusel bussid, tuletõrjeautod ja munitsipaalsõidukid.

Mida ütlevad arvustused ZIL-5301 kohta? Omanikud ütlevad üksmeelselt, et ZIL-i kabiin mädaneb (ja värv koorub kapotilt kiiresti maha). See on Bulli nõrk koht. Tõenäoliselt pole praegu ühtegi mudelit, kus seda pole keevitatud. Kuid "Bulli" raam on üsna tugev ega roosteta nagu kabiin.

ZIL-5301: mõõtmed, kliirens

"Bull" oli erineva pikkusega teljevahega. Põhimõtteliselt pikendati seda juba väljaspool tehast. Veoautode standardversioonidel olid järgmised mõõtmed. Pikkus oli 6,2 meetrit, laius - 2,32, kõrgus - 2,37 meetrit. Kliirens on 18 sentimeetrit. Juurdepääs põhja toimus ilma liftita. Remonti võiks teha "põlve peal". Kuid see pole veel kõik "Bulli" eelised. Autol on hea geomeetriline murdmaavõime, seega sobib see mitte ainult asf altteedel kasutamiseks. Samuti on autol väike pöörderaadius, nii et see pole vähem manööverdatav kui GAZelle. Parkimine keerulistes kohtades oli samuti lihtne, sest auto oli tehases varustatud hüdraulilise roolivõimendiga.

Kaubaruum

Põhimõtteliselt tuli Bulliga kaasa täismetallist tööstuskaupade kaubik. Tehases toodeti kahe-, kolme- ja neljasektsiooniliste kaubikutega versioone. Kere kasulik maht on 10,5–20,5 kuupmeetrit. m. Absoluutselt kõigil veoautode versioonidel oli madal laadimiskõrgus - 76 sentimeetrit. Kuid kaubikud olid vastuvõtlikud ka korrosioonile. Seda silmas pidades paigaldasid mõned vedajad välismaiste autode kered (näiteks Mercedes Vario). Need olid palju kergemad ja ei roostetanud nii kiiresti. Kohal olid ka kaldkonstruktsioonid. Kuid kere ise on väga madal, nii et paljud omanikud suurendasid seda.

Tahvlid ei mädane, nagu GAZellidel, mis on kindel pluss. Kuid tehasest pe altlaadimist ei toimu.

Kabiin

See loodi veoauto ZIL-4331 baasil. Seetõttu pole üllatav, et "Bull" sisekujunduses on palju sarnaseid detaile 4331-ga. Auto sai suure reguleerimata kahe kodaraga rooli, samuti lameda esipaneeli. Puudub akustika ega elektrilised aknad. Üldiselt on elektroonikat minimaalselt. Ühest küljest on see töökindel (lõhkuda pole ju tegelikult midagi), kuid teisest küljest pole interjöör sugugi mugav. Kuna seda autot võeti sageli piirkondadevaheliseks transpordiks, valmistasid omanikud väljapoole magamiskoti. Ka nendel ZIL-idel näete mittestandardseid istmeid. Tavaliselt paigaldati need Mercedese veoautodest (nagu alloleval fotol).

Tehase istmed olid tasase kujuga ja piiratud reguleerimisalaga. Nendega väsisid juhid kiiresti tagasi. Samuti paigaldasid omanikud sageli iseseisv alt helisüsteemi ja ventilaatori, mis päästis neid suvisest kuumusest. Muide, kabiin ise on üsna ruumikas. Kasulikud versioonid olid mõeldud kuue reisijaistme jaoks.

"Bulli" salongi "lapsehaiguste" hulgas väärib märkimist halb heliisolatsioon. Kabiinis olid selgelt kuulda tänav alt kostvad helid. Omanikud ütlevad ka, et ZILil on halb soojusisolatsioon. Kabiin jahtub väga kiiresti, mistõttu tuli pliiti sageli kasutada. Ja lisakütteseade (Rzhevsky), mis paigaldati valikuliselt, läks kiiresti lagunema. Usaldusväärsem lahendus on autonoomse küttekeha paigaldamine. See võib olla välismaine "Webasto" või kodumaine "Planar". Kuid mõlemad maksavad palju raha. Seetõttu seadsid nad autonoomseküttekeha ainult need, kes sageli reisisid pikki vahemaid. Kabiini teine puudus on arvustuste põhjal otsustades, et see läheb päikesest väga kuumaks ja katuseluuk ei päästa üldse.

ZIL-5301: tehnilised andmed

Selle auto kapoti all on Valgevene diiseljõuseade MMZ (Minski mootoritehas). Esialgu paigaldati "Bullile" mootor D-245. Tegelikult oli see MTZ-ga traktori D240 mootori modifitseeritud versioon. Selle jõuallika maht on 4,75 liitrit. Sel juhul on mootori võimsuseks 105 hobujõudu. See mootor oli reas, kuid turbiiniga. 1999. aastal paigaldati ZIL-5301-le mootor D-245.12S. Samuti oli rivistuses mootor D-245.10. See mootor on varustatud Motorpali Tšehhi kütusesüsteemi ja Schwitzeri turbolaaduriga. Mootoril on kõige lihtsam seade ja see vastab Euro-1 keskkonnastandarditele.

2003. aastal paigaldati Bychokile (seda toodeti samas Minski mootoritehases) mootor D-245.9 võimsusega 136 hobujõudu. See mootor on varustatud vahejahuti (ülelaadimisõhu jahutussüsteem) ja õhurõhuregulaatoriga.

Hoolimata nii väikesest võimsusest arendasid Bychka Valgevene diiselmootorid hea pöördemomendi, mis on tarbesõidukite jaoks väga oluline. Selle väärtus oli olenev alt modifikatsioonist vahemikus 1300–1700 Nm.

Mootorid ise on väga tagasihoidlikud ja üldiselt töökindlad – ütlevad arvustused. Vähesed omanikud on kokku puutunud sellise probleemiga nagu suurenenud õlitarbimine ja ülekuumenemine.

Majandus

Kodumaine diiselmootor tarbib 16 liitrit kütust – see on passi andmetel. Kuid nagu omanikud ütlevad, on tegelik näitaja erinev. Linnas kulutab auto umbes 20 liitrit diislit.

Maanteel - 18. Kõige ökonoomsem režiim saavutatakse kiirusel 60-70 kilomeetrit tunnis. Bulli maksimaalne kiirus on 95 kilomeetrit tunnis.

Käigukast

Veok oli varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Käigukast on väga töökindel. ZIL-5301 siduri ressurss on 80 tuhat kilomeetrit. Aga tagasilla käigukast tekitab vahel probleeme. Need tekivad ristide ja satelliitide piirkonnas. Rike on ka diferentsiaali külgmised käigud.

Šassii

Autol on klassikaline vedrustusskeem. Ta on täielikult sõltuv. Esitala, taga - pidev sild, mida täiendab stabilisaatorvarras. Roolimehhanism on hüdraulilise võimendiga reduktor. Aja jooksul hakkab roolivõimendi sumisema.

Kuid pidurid põhjustavad käiguosaga kõige rohkem probleeme. Need on pneumohüdraulilised. Skeem on keeruline ja mitte eriti usaldusväärne. Omanikud pidid regulaarselt jälgima vedeliku taset, kuna pidurisadulate kaitsekatted purunesid sageli ja paak ise purunes. Selle tulemusena võib juht lihts alt ilma piduriteta jääda.

Kuidas auto teel käitub? Nagu iga teinegi veok, on ilma koormata auto konaruste suhtes väga vastupidav. Vedrustuse tegemisekspehmem, tuleb kehasse laadida vähem alt poolteist tonni. Rolls "Bull" pole nii tugev kui tema vanemad vennad. Aga ikkagi ei tasu sõita. Masin ise on väga raske (see kaalub umbes neli tonni).

Kulu

Enamasti müüakse järelturul 2000. aastate alguses toodetud veokeid. Nende maksumus on vahemikus 130 kuni 300 tuhat rubla. Põhimõtteliselt on need täismetallist kaubikud. Kõige kallimad on puksiirautod. Nende hind on umbes 450 tuhat rubla.

Peamised plussid ja miinused

Mis on selle veoki eelis? ZIL "Bychok" on üks väheseid sõidukeid, mis nii kompaktsete mõõtmetega veab lasti mahuga peaaegu nagu "GAZon". Kuid see pole alati nõutav, seega ei saa autot universaalseks nimetada.

Masin on võimsuse poolest töökindel. Mootor on mõõduk alt ökonoomne. Auto on tugev, aga mitte kiire. Hoolduses on "Bull" lihtne ja hooldatav. Kuid tehase kokkuvarisemise tõttu on probleeme varuosade leidmisega. Lisaks on auto vähem vedel kui GAZelle või GAZon.

Kokkuvõtted

Nii, saime teada, millised ZIL-5301 omadused ja omadused on. Masinal on lihtne ja töökindel mootor, võimas raam ja vastupidav kast. Kuid veok pole ilma puudusteta. See on pidev alt roostetav kabiin, mürarikas ja ebamugav salong, samuti probleemne pidurisüsteem. Kas ma peaksin selle töö jaoks ostma? Sellele küsimusele pole ühest vastust. Auto on juba tootmisest maha võetud ja leiaselle varuosad on keerulisemad kui samale Valdaile. Kuid viimasel pole vähem ruumikas kere ja töökindel mootor.