KAMAZ-6460: tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Kama autotehas pole kuulus mitte ainult oma erivarustuse ja sõjaväeveokite poolest. See tehas toodab ka täiesti tsiviilotstarbelisi veoautosid. Algselt oli selleks KamAZ-5410. Seda masinat kasutati kõigis NSV Liidu vabariikides. Kuid aastad lähevad ja traktori disain on märgatav alt vananenud. Nüüd toodab Kama autotehas mitmeid kaasaegsete traktorite mudeleid. Üks neist on KamAZ-6460. Selle auto tehnilised andmed, fotod ja ülevaade – hiljem meie artiklis.

Kirjeldus

See veok sündis 2003. aastal. Autost sai vananenud traktori KamAZ-54115 järglane. Muide, selle põhjal loodi mudel 6460. Auto on endiselt masstoodang ja sellel on 6x4 rataste paigutus. Seda veokit kasutatakse peamiselt ülegabariidiliste veoste veoks.

Disain

Veoki välimus ei ole esikohal. Seetõttu ei erine traktor KamAZ-6460 suurepäraseltkujundusvormid. Kabiin on kõige lihtsam. Sama kasutati 4x2 rataste paigutusega traktoril 5460.

Uue KamAZi ja mudeli 54115 erinevus seisneb uute Euroopa velgede olemasolus. Neid on palju lihtsam pardale võtta. Rattad on nüüd tubeless ja neid saab tasakaalustada. Varuratas asub esi- ja tagasilla vahel, all. Kabiinis on päikesesirm ja lisapeeglid. Lisaks oli veok standardvarustuses kahe udutulega.

Muidugi KamAZ-6460-73 sellisel kujul praegu ei toodeta. Värskendused toimusid 2012. aastal. Ja mitte ainult disainis, vaid ka tehnilises osas (aga sellest pikem alt hiljem). Niisiis sai veoauto traktor uue kristalloptikaga kaitseraua ja muudetud radiaatorivõre. Külgmiste "lõpuste" suurus on vähenenud. Ülejäänud kujundus jääb samaks.

Millised on selle veoauto traktori puudused? Veoki KamAZ-6460 kabiin on korrosiooniohtlik. See kehtib eriti vana kabiiniga versioonide kohta. Uuel on juba rohkem plastikosi. Samuti väidavad paljud omanikud, et KamAZ-i kabiin on väga halvasti värvitud. Nii tekivad pärast kolme-nelja-aastast töötamist värvipinnale laastud. Esituled muutuvad aja jooksul kollaseks. Need "haigused" on tüüpilised kõigile selle kabiiniga KamAZ veoautodele.

Mõõdud, kliirens

Traktori kogupikkus on 6,58 meetrit. Laius - 2,5 meetrit, kõrgus - 3 meetrit. Kliirens - 25 sentimeetrit. Sellest piisab ringi liikumiseksasf alteeritud ja katmata teedel. Sellel traktoril on suurepärane maastikusõiduvõime.

Kaal, kandevõime

Traktori tühimass on 9,35 tonni. Sadula koormus - 16,5 tonni. Kogumass ulatub 26 tonnini. Autoga saab vedada erinevaid haagiseid. Olenev alt modifikatsioonist on KamAZ-6460 varustatud 50,8 mm tihvtiga sadulhaakeseadisega Jost või 90 mm poldiga George Fisheriga. Sadula kõrgus võib varieeruda. Kaugus ülemisest punktist maapinnani on 1285–1410 millimeetrit.

KamAZ-6460 on võimeline vedama haagiseid kogumassiga kuni 52,5 tonni. Ja maanteerongi maksimaalne kaal on 62 tonni. Väga sageli kasutatakse seda puidu- või kütuseveokina.

Salong

Salong näeb seest välja sama, mis nooremal kaheteljelisel mudelil 5460. KamAZ sai uued peatoega istmed, aga ka teistsuguse esipaneeli. Salongis on plastikut rohkem. Rool on nüüd reguleeritav, kuid "rool" on endiselt tohutu. Pea kohal on mitu nišši erineva dokumentatsiooni jaoks. Kabiin on varustatud kaiga. Mõnes modifikatsioonis on kaks magamisriiulit. Palju ruumi salongis võtab mootori jaoks väljalülituse. Uue kabiiniga versioonidel on väike laud kahe topsihoidjaga.

Hoolimata arvukatest muudatustest on sisemus endiselt ebamugav. Seega ei ole kabiin õhutihe ja õhk pääseb salongi. Juhiistmel on tasane külgtugi, mis põhjustab pikkadel reisidel väsimust. Liikumisel kabiin väriseb, mootori müra ja vibratsioon on selgelt tunda isegi tühikäigul. Lagi on väga madal. Kabiin jahtub kiiresti. Nõrk soojusisolatsioon tagaseina piirkonnas. Talvel on se alt väga külm. Paljudel mudelitel pole iseseisvat kütteseadet. Tavaline pliit soojeneb, kuid kui see välja lülitate, jahtub kabiin väga kiiresti.

Tehnilised andmed

KamAZ-6460 oli enne ümberkujundamist varustatud kodumaise V-mootoriga 740.63. See on turboülelaaduriga jõuallikas, millel on järeljahutusega õhu järeljahutus ja ühisanum kütuse sissepritse. 11,76-liitrise mahuga arendab see 400 hobujõudu ja 1764 Nm pöördemomenti.

KAMAZ-6460 uue kabiiniga sõidukid on juba varustatud Hiina Cumminsi diiselmootoritega. Meie puhul on selleks mootoriks ISF 400. See jõuallikas toodab sama 400 hobujõudu, kuid sellel on väiksem silindrite arv (kuus), töömaht (8,9 liitrit) ja reapaigutus. See on oluliselt vähendanud keskmist kütusekulu 43 liitrilt 35 liitrile 100 kilomeetri kohta. Pange tähele ka seda, et talvel on tarbimine umbes 2-3 liitrit suurem kui samadel tingimustel suvel.

Tüüpiliste rikete hulgas tasub esile tõsta sissepritsepumpa ja turbiini. Remondi edasilükkamiseks peate õigel ajal vahetama filtri ja ka õli (ja jälgima selle taset mootoris).

Käigukast

Mõlemad mootorivariandid olid varustatud Saksa välja töötatud 16-käigulise manuaalkäigukastigaZF-i eksperdid. Karbil on Saksi membraaniga ühe plaadi sidur koos 430 mm vedava kettaga. Kasti ajam on hüdrauliline. Käigukast lülitub aastate pärast hästi sisse, ilma krigistusteta. Omanikud ei esita ZF-kasti kohta mingeid erilisi kaebusi.

Šassii

Autol on kaks veotelge. Ees ja taga sõltuv vedrustus, lehtvedru. Pidurite rolli täidavad nii taga- kui ka esiteljele paigaldatud 420 mm trumlid.

Rool – hüdrovõimendiga käigukast. Nagu omanikud märgivad, on KamAZ sõidukitel väga lõtv juhtimine. Ja 6460 pole erand.

Märgime ka, et pärast ümberkujundamist hakkasid uued KamAZ veoautod tulema tugevdatud raamiga. Kuid sildade ja tasakaalustajate paigutus jäi samaks (see pole mudeli 54115 ajast muutunud).

Kulu

Kui arvestada kasutatud autode ostmise võimalust, müüakse kümne aasta vanuseid traktoreid hinnaga, mis jääb vahemikku üks kuni poolteist miljonit rubla. Uued mudelid maksavad umbes neli kuni viis miljonit rubla.

KAMAZ arvutimängudes

Mängijad armastavad seda mudelit väga. Seega hinnatakse paljusid KAMAZ-6460 modifikatsioone Euro Truck Simulator esimese ja teise osa mängus.

Mod pakub KamAZ-i häälestamise võimalust. Samuti on originaal interjöör koos töötava animatsiooniga.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on KamAZ-6460. See on vägakonkreetne veoauto traktor. Tavalised kandjad kasutavad masinat harva. Seda ostavad peamiselt suurettevõtted ja seda kasutatakse meie riigi põhjapoolsetes piirkondades.