Suzuki GS500F on usaldusväärne tööhobune

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Suzuki GS500 seeria mootorrattad, nagu öeldakse, on ajaproovile vastu pidanud. Selle seeria esimene jalgratas lasti välja 1989. aastal. Ta ei olnud mototurul läbimurre ega teinud mingeid revolutsioone, algselt oli talle määratud teistsugune saatus – ustava tööhobuse saatus.

Tootmisaastate jooksul on arendajad mudelist loonud vaid kaks modifikatsiooni. Esimesel, artiklinumbriga E, puudus kaitsekate ja Suzuki GS500F eristus selle olemasolu ja tihedama plastvoodri poolest.

Sihtpublik

Kellele maailmakuulus mootorrattahiiglane selle mudeli loomisel tugines? Vaev alt tõmbaks Suzuki GS500F vana kogenud jalgratturi tähelepanu, isegi kui see on naastudega nahka pingutatud, isegi kevlari spordirüüsse riietatuna. Kas see on kingitus täiskasvanud bikerist poja vanusele. Lihtsam alt öeldes pole selles midagi, mis kogenud piloodis huvi ärataks. Modellil on rahulik iseloom, lihtne juhitavus, rahulikud harjumused teel. Kui teie plaanid hõlmavad oma agressiivse ratsutamisoskuse lihvimist, pole see teie jaoks.valik.

Aga lõppude lõpuks pole kõigile määratud kummitusratturite saatus, kes vihisevad mööda öist kiirteed vastutulevate õhuvoolude kaudu tippkiirusel? Mõne jaoks on jalgratas lihts alt mugav liikumisvahend, mis, muide, aitab kütust kõvasti kokku hoida. Midagi, millest õppida. Jah, ja hapra ratturi jaoks on transporti vaja lihtsam alt ja rahulikum alt. Kuid samal ajal ei jää kõik rahule Alfamoto ja isegi Yamakhovsky Yubrikuga kui esimese transpordiga. Kuid Suzuki GS500F on ikkagi kuulsa tootja vaimusünnitus, kelle hea nimi räägib enda eest. Seetõttu on selle mudeli mootorratta omanike hulgas valdav enamus algajaid jalgrattureid, naisi, aga ka neid, kelle jaoks kaherattaline uisk on lihts alt transport.

Modeli omadused

Esimene asi, mis selle mootorrattaga tutvumisel silma hakkab, on kaitsekatte olemasolu. See kajastub nimes tähisega F. Üldine disain on GSX-R stiilis. Teine funktsioon, mis muide paljudele algajatele meeldib, on peaaegu vertikaalne, üsna mugav piloodiiste.

Tehnilised andmed

Selle mudeli ostmisel ärge oodake üllatusi, eriti kui olete tuttav E-seeria prototüübiga. Üldiselt on Suzuki GS500F, mille tehnilised andmed pole enam kui 25 tootmisaasta jooksul peaaegu muutunud selle seeria mootorrataste kohta, tõestab, et areng oli algselt optimaalne. Alates 1989. aastast, mil esimene mudel välja lasti, praktiliselt tehnilises mõttes pole nähamuutusi pole.

Mootoril on kaks silindrit kogumahuga 487 kuupmeetrit. Olemas on õhkjahutus ja elektrooniline süüde. Esivedrustus on vedruga teleskoop. Mõlemad pidurid on ketaspidurid, soovi korral saab varustada ABS-iga. Pikkus äärmuslike mõõtmete järgi on 2080 cm ja laius 800. Keskmine kliirens on 120 mm. Ratas kaalub peaaegu kaks senti. Paaki mahub 20 liitrit ja sellest jätkub kauaks, sest keskmine kütusekulu saja kohta ei küüni tavatingimustes isegi 5 liitrini.

Sõiduvõime

Ustava hobuse rahulik suhtumine, kiire reageerimine käsklustele, hea juhitavus on Suzuki GS500F tunnused. Jalgratta omadused ei võimalda seda tohutute kiirusteni kiirendada, kuid sellest on täiesti võimalik 100–150 välja pigistada. Mõned omanikud väidavad, et see pole piir, kuid suure kiiruse ja kogemuse jaoks on vaja rohkemat ning professionaali sadula all seda uisu nii sageli ei esine.

Mootorratta manööverdusvõime on piisav, et ummikust välja tulla ja tuulega läbi ehitud tänavate sõita. Selles osas jääb see isegi keskmisele spordialale alla, aga kes võtaks pähe selliseid võistlusi korraldada? See ratas ei ole mõeldud rajale, mitte maastikule ega kiirradadele. Tema element on linn. Ta tunneb end enesekindl alt, andes selle enesekindluse ja piloodi. Muide, sellel Bolivaril veab ja kaks. Pealegi on teine number tänu üsna ruumikale vedruamortisaatoriga ja kõrvalistmega varustatud sadulale üsna mugav.pliiats.

Omanike arvamused

Ja mida ütlevad need, kes juhivad Suzuki GS500F-i? Arvustused ütlevad sageli, et kuigi mootor on usaldusväärne, on tootjal aeg edusammudele mõelda. Ometi on selle loomisest möödas veerand sajandit. Kõik ei ole rahul mootorratta liiga pehme vedrustusega, mis kiiresti rikneb ja vajab pidevat hoolt. Küsimusi tekitab monteerimise ja värvimise kvaliteet. Tagasihoidlik kiht hakkab varsti pärast ostmist pragunema ja kilduma, värv lihts alt lendab ringi. see toob kaasa rooste ilmnemise mis tahes kriimustusel. Ka muud avatud metallosad on korrosioonile alluvad. Teine nõrk koht on keevisõmbluste kvaliteet. Üldiselt on sellel, kes selle mudeli ostis, palju tööd teha.

Aga kütusesüsteem pole kiita. see on töökindel ja ökonoomne, ühe paagitäiega saab sõita peaaegu pool tuhat kilomeetrit, mis teeb pikamaateede austajatele vaid rõõmu.