KTM-690 on ainulaadne

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

KTM-690 - mootorratas, kogenematu ratturi jaoks pole midagi muud kui kaubamärgiga värvimine ja esmapilgul silmapaistev päritolu. Lähemal uurimisel selgub aga, kuivõrd ta üldisest klassikaaslaste massist eristub. Austria mootorrattatootjatel õnnestus ehitada ja masstootmisse panna mootorratas, millel teiste ettevõtete mudelite seas lihts alt analooge polnud. KTM-690 oli algselt mõeldud kergeks endurospordiks. Kuid jõuallikas, mille mootorratas lõpuks sai, laiendab mudeli töövõimet, võimaldades sõitjal tunda end kindl alt nii maanteel kui ka pikkadel sõitudel marsruutidel, kus asf alti, nagu tegelikult, teid pole kunagi olnud, või katte kvaliteet jätab soovida.palju parem.

Peaasi on mootor

Kahtlemata on selle mootorrataste seeria jõuallikal silmapaistev tehniline potentsiaal ja suurepärane jõudlus. See on mootorviib KTM-690 jõudluse täiesti uuele tasemele, mis muidugi eeldab sõitj alt teatavat enesekindlust ja mis kõige tähtsam, vajalikke oskusi nii totra sõiduki juhtimiseks.

Loomise ajalugu

Mootorrataste kogukonnas suure võimsusega neljataktiliste ühesilindriliste jõuallikate seeriaviisilise kasutamise kontseptsioon, mis võimaldas KTM-690 ilmumist, sai alguse 20. sajandi kaheksakümnendate alguses, kui motokrossivõistlused, mida varem Euroopas regulaarselt peeti, saavad maailmatasemel meistritiitli staatuse. Just siis lisati osalemiseks veel üks mootoriklass – neljataktilised mootorid töömahuga üle viiesaja kuupsentimeetri.

Austerlased olid esimesed, kes hõivasid selle niši mootorrataste mootorite ehitamise turul. Ettevõte Rotax toodab mootorit, mille hiljem omandasid paljud ettevõtted ja mis paigaldati paljudele erinevate ülemaailmsete mootorrattatootjate mudelitele, sealhulgas KTM-ile. Mootor osutus väga edukaks, sellega varustatud mootorrattad võitsid paljudel võistlustel auhindu ning üheksakümnendate alguses otsustasid KTM-i insenerid edust inspireerituna välja töötada ja seeriasse panna oma disainiga jõuallika. Nii ilmus mootor, mis paigaldati hiljem paljudele ettevõtte mudelitele, olgu selleks siis linnavõitleja – KTM duke 690 või mitmesugused enduro – modifikatsioonid, mis on mõeldud kasutamiseks asf altteedest eemal.

Kiire areng

Algselt oli mootor, mille töömaht oli 550 kuupsentimeetrit, ratt alt mõõdetuna 45 hobujõudu ja väga kõrge vibratsioonitase. Mudelivaliku areng oli aga uskumatult kiire, korraga nägi valgust viis KTM-690 modifikatsiooni, sealhulgas viis korda Dakari võistluse võitnud ralli prototüüp. 2000. aastate keskel sai esitletud jõuallikas järjekordse uuenduse, muudatuste hulgas oli ka mahu suurenemine. Seda mootorit kasutati hiljem uue rallimootorratta loomisel, mille disainis oli kehastatud palju uuenduslikke tehnilisi lahendusi, näiteks ettevõtte enda disainitud raami võimsuskontseptsioon, aga ka polümeermaterjalidest gaasipaak, mis paigaldati. mootorratta taga, istme all. Hilisemad muudatused võistluse reeglites ei võimaldanud mootorratta sportlikku potentsiaali täielikult realiseerida ja prototüüp võeti enne tähtaega kasutuselt.

Seiklus kõigile

Samas pole laiema avalikkuse esindajad unustanud sedavõrd paljulubavate arengute olemasolu ettevõttes. Brändi asjatundjad ootasid kannatlikult ralliauto täieõigusliku "tsiviilversiooni" väljaandmist ja 2000. aastate lõpus nägi maailm uut KTM-690 enduro, mis päris prototüübilt kõik parima - umbes 140 kilogrammi kaal, väntvõllilt 66 hobujõudu, tugevdatud plastpaak, mis täidab raami jõuosa funktsioone. Ja kuna mootorratas oli mõeldud laiale valikulevarustusse lisati tarbijad, täisvalgustusseadmed, väga informatiivne armatuurlaud ja mugavad vedrustused 250-millimeetrise töökäiguga.