Mootorratas KTM-250: kirjeldus, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Kaherattaliste "raudhobuste" austajate seas on üks hinnatumaid enduromootorrattaid kahetaktiline mudel KTM-250. 2012. aastal on see üksus läbi teinud mitmeid dramaatilisi muutusi. Vaatamata kogu selle "ideaalsusele" leidsid disainerid, mida veel saaks tugevdada ja täiustada. Mõelge selle auto omadustele ja käitumisele rajal.

Kirjeldus ja varustus

Mootorrattal KTM-250 on erinevate spordialade, sealhulgas murdmaa, ralli, kaubanduse ja trofeede omadused. Seadmed on varustatud pika käiguga vedrustusega, mis kaitseb suurepäraselt kõiki agregaate ja kooste mehaaniliste mõjude ja mustuse eest. Sõitjad on rahul mootori sujuva töö, võimendusdünaamika ja piisava kliirensiga.

Kõnealuse mootorratta standardvarustusse kuulub linnas kasutamiseks mõeldud põhivarustus. Masinad on varustatud valguselementide, helisignaali ja muude detailidega, mis tagavad asustatud aladel liiklusohutuse. Uuendatud versiooni võimsus on vaid 17 hobujõudu. Selle põhjuseks on karburaatori piirajad ja resonaatori väljalaskeava vähendatud suurus. Selliste omadustega saab ratast juhtida isegi algaja.mootorrattur. Kuid KTM-250 lisavarustus muudab seda dramaatiliselt. See sisaldab teist sportlikku toru, karburaatori reguleerimise seadmeid. Pärast nende “losjoonide” paigaldamist suureneb mootorratta võimsus 50 “hobuseni”, samas kui ratta netokaal on vaid 103 kilogrammi.

Disainifunktsioonid

Teine uuendus selle mootorratta disainis on uus raam, tänu millele on muutunud kaalu konfiguratsioon ja juhitavus. Tagumise vedrustuse sõlme piklik õõtshoob andis parema enesetunde, eesmine 48-mm kahvel jäi praktiliselt muutumatuks. Paigaldatud rattad on valmistatud korrosioonivastasest kergsulamist.

Ülejäänud KTM-250 struktuur jäi puutumata. See puudutab eelkõige jõuallikat, mida juba enne ümberkujundamist peeti oma klassi efektiivsuse ja töökindluse standardiks. Ainus nõue talle on õigeaegne ja nõuetekohane hooldus, kahetaktiliste mootorite jaoks mõeldud spetsiaalse õli regulaarne lisamine. Õhufiltri korpuses on tehtud väikesed muudatused, mis said parema kaitse mustuse eest ja võime lasta teatud ajaühiku jooksul rohkem õhku läbi filtrielemendi.

KTM-250: spetsifikatsioonid

Allpool on toodud kõnealuse mootorratta tehnilised andmed aastast 2010:

• Peakäik – kett.
• Mootori suurus - 248, 6 cu. vaata
• Raami tüüp – pooldupleksterasest modifikatsioon.
• Kõrgus sadula kohal - 97 cm.
• Teljevahe – 1, 48m.
• Kliirens – 34,5 cm.
• Kaal – 105 kg.
• Toiteallikaks on sissepritsemootor.
• Silindri ava – 76 mm koos kolvikäiguga 54,8 mm.
• Sidurikoost – mitme kettaga plokk õlivannis.
• Käigukast – mehaanika 6 vahemiku jaoks.
• Jahutus – vedelat tüüpi.
• Kütusepaagi maht - 9 l.
• Käivitamine – elektriline starter pluss kickstarter.
• Pidurisüsteem: 4-kolviline hüdroketas ees, 2-kolviline taga.
• Vedrustus (ees/tagumine) – õõtshoova üheamort/ümberpööratud teleskoopkahvel.
• Rattad (ees/taga) – 90/90-21 ja 140/80-18.

KTM-250 EXC proovisõit

Vaatatava "enduro" testid võimaldasid tuvastada selle tugevad ja nõrgad küljed. Alustuseks tuleb märkida, et bensiini õlitaset on vaja regulaarselt jälgida, vastasel juhul peate poole mootorist välja sorteerima. Muud esiletõstmised hõlmavad järgmist:

• Erilist tähelepanu tuleks pöörata mootori vaigistusnupu ja gaasikaabli töökindlusele. Viimasel elemendil on üks struktuur, mis on täis oma hammustust maksimaalses asendis. Sel juhul võimaldab olukorrast välja tulla vaid töötav nupp. Toiteploki seadistamine düüside ja nõelte abil on saadaval juhendis.
• Mootori üks nõrkusi on resonaatoritoru. See tagab veojõu olemuse. Selle deformatsiooni korral tee elementidel esinebveojõu kaotus madalatel pööretel.
• Mootorrataste KTM-250 pidurid ei ole kiita. Need tagavad auto usaldusväärse peatamise. Ebameeldivatest hetkedest võib ratta ümberpööramisel õhku süsteemi kinni jääda, kuid seda juhtub üliharva.
• Piisav juhitavusega kettad ja korv on praktilised ja vastupidavad, hoolimata asjaolust, et peate sageli sidurit toksima.

Märkused

Teine probleemne valdkond kõnealuste mootorrataste puhul on elektrisüsteem. Põhiplokkide ja releede töö kohta pole praktiliselt mingeid kaebusi, kuid juhtmestik ise jätab paigaldamise ja isolatsiooni osas soovida, eriti arvestades korralikke vibratsiooniefekte. Väärib märkimist veel üks element - kudumisvardad. Need vajavad regulaarset pingutamist. Vastasel juhul peate rummu täielikult vahetama. Nende elementide laagrid on õigel kasutamisel väga vastupidavad ja tõhusad.