Arvustused. Autode robotkast: kuidas seda kasutada?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Autotööstuse areng ei seisa paigal. Inimesed püüavad oma elu paremaks muuta, mugavamaks ja mugavamaks muuta. Autotootjad püüavad oma klientidele sõitmise võimalikult lihtsaks teha. Tänu sellele täiustatakse pidev alt erinevaid tehnoloogiaid. Nii sai manuaalkäigukasti külge kinnitatud automaatsidur. Need kaks elementi kokku pannes said arendajad nn robotkäigukasti, mis ühendas kõik üksuste eelised ja puudused. Rahvas teab ka nime "robot box".

Käigukasti seade

Selle kujunduse omaduste väljaselgitamisel peate pöörama tähelepanu asjakohastele arvustustele. Robotkast nõuab spetsiifilist käsitsemist, kuid selleks, et mõista, miks, peate mõistma selle disaini.

Esialgse kirjelduse järgi võiks arvata, et üldiselt on konstruktsioon lihtne automaat, millel on spetsiaalne juhtimine. Siiski ei ole. Vaatleme seda probleemi üksikasjalikum alt.

Disain põhineb mehaanilisel karbil, mis professionaalide hinnangute kohaseltja tavalised draiverid, peetakse usaldusväärsemaks kui automaatne. Seda saab mõista veebiarvustusi lugedes. Robotkastil on spetsiaalsed seadmed. Need on vajalikud siduri pigistamiseks käikude vahetamisel.

Tasub tähele panna, et tavalist manuaalkäigukasti kasutades valib juht ise käiguvahetuse aja. Selleks keskendub ta teel toimuvale ja kasutab siduripedaali koos käigukasti enda hoovaga. Autojuhtidelt vastuolulisi hinnanguid saanud uue seadme väljatöötamisel näitas robotkast end hoopis teisest küljest. Eelnimetatud protsessist otsustati välja jätta juhi otsesed tegevused. Kõik olulised ümberlülitused teostab arvuti. Roboti edukaks toimimiseks paigaldati spetsiaalsed täitursõlmed. Tänu neile sai võimalikuks käikude vahetamine, mida juhib arvuti ise.

Arvustuste põhjal otsustades märgivad tarbijad mitmeid peamisi eeliseid. Räägime tohutust kütusesäästust, remondi lihtsusest. Samuti meeldib mõnele tarbijale siduripedaali puudumine. Veel üks autojuhtide poolt esile tõstetud eelis on võimalus käsitsi käiku vahetada.

Kuidas see töötab?

Kõnealuse kasti toiteallikaks on täiturmehhanismi sõlmed, millest me varem rääkisime. Nad koguvad teavet selliste üksikasjade kohta nagu sõidukiirus, mootori pöörlemiskiirus ja mõnede andurite töö. Saadud andmete põhjal otsustab arvuti, millisedülekanne peab olema aktiveeritud. Juhtidele teadaolev alt vastutab siduri eest servo. See on see, kes saab käsu režiimi muutmiseks ja ühendab mootori sisendvõllilt lahti. Selle protsessi käigus aktiveeritakse teine servo, mis valib vajaliku käigu ja lülitab selle kohe sisse. Sekund hiljem kinnitatakse mootor uuesti võlli külge ja auto jätkab oma teed. Kogu see protsess toimub nii kiiresti kui võimalik, nii et inimene ei märkagi. Ta suudab märgata vaid väikest impulssi, aga ei midagi enamat. Nii see käigukast töötab - "robot". Vaadake allolevaid arvustusi.

Servosid on kahte tüüpi. Olemas elektriline ja hüdrauliline. Esimene on mootor, mis on võimeline käigukasti abil täiturmehhanismi liigutama. Hüdraulika töötab spetsiaalse silindri kaudu. See saab käsud otse juhtseadmelt.

Käigukasti eelised

Kasutamise ajal tuvastavad draiverid olemasolevad puudused ja eelised. Muidugi peame neist rääkima. Milliseid väiteid võib arvustusi uurides leida? Robotkastil on oma omadused. Vaatame esm alt eeliseid.

• Tarbijad märgivad, et erinev alt automaatkäigukastist ja CVT-st on robotkäigukast töökindel ja mugavam.
• Peaaegu kõik kirjeldatud käigukasti mudelid on võimelised töötama manuaalrežiimis, kus juht saab ise käike vahetada.
• Paljud ostjad märkavad sedarobotkast (domineerivad positiivsed hinnangud) on palju väiksema töömahuga. Sellest lähtuv alt on vaja väikest kogust õli.
• Kui panna erineva käigukastiga autod samadesse sõidutingimustesse, on robotikulu palju väiksem kui teistel.
• Kirjeldatud käigukasti siduril on 30% suurem ressurss.
• Tarbijad on märganud, et sellise käigukasti hooldus- ja remonditööd on palju odavamad.
• Robotkäigukasti kaal ei ole nii suur kui automaatkäigukasti oma. Tänu sellele on seda lihtsam väikesele autole paigaldada.

Käigukasti puudused

Isegi sellise eeliste loendi korral on seadmel omad puudused, mis võivad osa draivereid eemale peletada. Mõelge neile.

• Kahjuks ei suuda banaalsed ja odavamad robotkastid kohaneda konkreetse juhi erilise sõiduga. Selles edestas seda automaatkäigukast, mis kohandub kergesti sõidustiiliga. Siin on ainult üks sõiduviis. See on standardselt õmmeldud püsivarasse.
• Kui robotkast (arvustused selles nüansis on pigem negatiivsed) on paigaldatud koos elektrilise servoga, näitab see töös väikest viivitust. See tähendab, et signaali edastamise ja lülitamise enda vaheline paus ulatub mõnikord kahe sekundini. See ei ole tõsine puudus, kuid ühtlaselt sõites ja kiirendades võib see olla ebamugav.
• Kui hüdraulilist ajamit kasutatakse koosrobotkasti, tuleb märkida, et lülitus kiirendatakse peaaegu 0,05 sekundini. Tundub väike arv, kuid seda on sõidu ajal tunda. Kuid selline draiv on nii kallis osta kui ka mitte odav paigaldada. Veelgi enam, see koormab mootorit tugev alt energia osas, mistõttu kasutatakse seda sageli sportautodes või muudes kallites autodes.

Käigukasti arendamine – eelvaliku tekkimine

Kuna karbil on omad miinused, võeti esimesed arendused üsna kehvasti vastu. Peamine, mis autojuhtidele ei meeldinud, olid sõidu ajal ilmnenud tõmblused. Tõenäoliselt andis see tunda väikese töökiiruse tõttu. Kuid arendajad jätkasid madalate kulude ja kokkupanemise lihtsuse tõttu tekkinud probleemidele lahenduste otsimist.

Olukorra parandamiseks ja ümberlülitamise viivituse vähendamiseks hakkasid disainerid kasutama käigukaste koos kahe siduriga, mis töötavad üksteisest sõltumatult. See võimaldas olulistest viivitustest ja tõmblustest täielikult vabaneda. Auto dünaamika on oluliselt suurenenud; järsult on kasvanud ka tarbijate nõudlus. Juba siis hakkas robotkast populaarsust koguma. Omanike tagasiside on järk-järgult paranenud.

Räägime nüüd sellest, kes hakkas esimesena kasutama robotkäigukaste. Teerajajad on Audi ja Saksa Volkswagen. Selliseid jõuülekandeid on nad oma autodele paigaldanud alates 2003. aastast. Tagasiside selle kohta, kuidas kast nende autodel täpselt töötab, saabkirjeldatud allpool.

Mida andis topeltsiduri kasutamine? Tänu sellele lülitatakse vajalik käik sisse enne, kui eelmine välja lülitatakse. Ja sel viisil lülitub masin pidev alt ühelt teisele, säilitades samal ajal veojõu õigel tasemel. Sellist robotkäigukasti nimetatakse eelselektiivseks. Ta on teine põlvkond. Seadme disaini juurde tagasi tulles tuleb öelda, et igat tüüpi tavaline kast töötab ühe primaarse ja sekundaarse võlliga. Sama kujundus sai neist kaks. Milleks? Iga paar vastutab kas paaritu või paarisülekande eest. Peamised võllid on pesastatud, see tähendab, et üks on pesastatud teise sisse. Need on ühendatud jõuallikaga mitme plaadiga siduri abil.

Teise põlvkonna eelised ja puudused

Kombineerides kõik teise põlvkonna käigukasti parimad arendused, st need, mis töötavad topeltsiduriga, on ökonoomsem ja kiirem sõidutehnoloogia. Neid on ka äärmiselt mugav kasutada. Väikeste mahtude tõttu on sellist kasti ratsionaalsem ja kuluefektiivsem kasutada väikestes autodes kui automaatset.

Kuid isegi paljude plusside puhul on mõned miinused. Näiteks erinev alt esimesest põlvkonnast on sellist käigukasti palju keerulisem parandada. Pealegi tuleb see välja korralikus koguses, mida kõigil draiveritel pole. Varem oli probleem ka pöördemomendiga, kuid nüüd on see nüanss täielikult kõrvaldatud.

Robotkastautoga "Opel"

Opeli tootja mudelivalikus leidub vahel ka robotkäigukastiga autosid. Kahjuks on nende kohta rohkem negatiivseid arvustusi kui positiivseid. Võib-olla on see Opeli tootja enda süü.

Meie üle vaadatud robotkast töötab ainult ühe siduriga. See tekitab mõningast ebamugavust, kuna juht tunneb käiguvahetusprotsessi. Enamik autosid on selle valikuga varustatud, kuid on ka teise põlvkonna mudeleid.

Arvustuste järgi võtab karbiga harjumine päris kaua aega, see on spetsiifiline. See on aga võimalik ja pärast korralikku ajavahemikku muutub selle kasutamine võimalikult mugavaks. Eraldi märgivad nad, et selliste masinate ja käigukasti remondi hinnasildid on madalad, seega võib selle eraldi eelisena välja tuua. See võimaldab teil silmad sulgeda kergemate puuduste ees.

Sageli märgivad juhid, et sidurit on vaja regulaarselt ümber seadistada. Kuna Opeli tootja selle probleemiga praktiliselt ei tegelenud, näib robotkast (selle kohta leitakse pidev alt arvustusi) elavat oma elu. See ei kohandu juhi enda sõidustiiliga, mistõttu võib mõnikord isegi komistada.

Üldiselt soovitavad vähesed inimesed osta robotkäigukastiga Opeli autot. Kui on veel soov kogeda, siis tasub vaadata kõige kallimate variantide poole. Kuid pidage meeles, et peate teed jälgima kaks korda ettevaatlikum alt, et mitte äkitselt mööda minnakast "aeglustab".

Opel Astra robotkast

Üldist olukorda Opeliga oleme juba eespool vaaginud, eraldi tahaksin puudutada autot Astra, mis kasutas robotkasti. "Astra", mille ülevaated on vastuolulised, kuid mitte halvad, sai esimese põlvkonna disaini, nii et võime öelda, et see on mõeldud amatöörile. Ja me räägime tööprotsessist, mitte remondist. Mõned autojuhid märgivad, et sellise kastiga on parem kui mehaanilise kastiga. Kuid samal ajal on selle töö palju halvem võrreldes tavalise ja kõige tuntuma automatiseeritud tööga. Paljud märgivad, et Astra robotkastile ei meeldi liiklusummikud ja mõnikord hakkab see talitlushäireid tegema. Olenev alt rikke iseloomust võib seadme remont olla palju odavam kui automaatkäigukastil. Siiski ei saa öelda, et see kõigil juhtudel tõsi on.

Toyota Corolla robotkast

Arvestades, et igal inimesel on auto ja selle käigukasti valikul oma eelistused, otsustab juht ise, kas see Toyota talle sobib. Robotkast, mille hinnangud on 80% juhtudest head, näitab normaalset tööd. Sellel on siiski mõned puudused.

Enne auto ostmist mõtlevad paljud, milline käigukast oleks parem? Selleks kaaluge eeliseid ja puudusi. Teeme seda, võttes arvesse robotkasti arvustusi.

Sellise varustusega "Corolla" on pühendatud autojuhtide ülistavatele oodidele. Nad ütlevad seda töö ajalkulutab vähe kütust. Pealegi on seda lihtsam hooldada ja palju odavam. Kuid on ka puudusi. Mida? Masin vahetab käike veidi kiiremini kui "robot". Mõnikord vähendab see töö sujuvust, mis mõjutab sõidu dünaamilisust ja mugavust üldiselt. Ja ka enne talvel kuhugi minekut tuleb alati auto soojaks teha. Vastasel juhul on suur tõenäosus, et käigukastis esineb tõrkeid.

Kõik autojuhid ei aktsepteeri entusiastlikult tõsiasja, et Toyota Corollale on paigaldatud robotkast. Enamiku tarbijate ülevaated näitavad, et masinat on lihtne kasutada ja probleeme esineb harva. Kuid jällegi peate mõistma sellise ülekande toimimise eripära ja olema valmis sellega kohanema.

Robotkast Lada autol

Vaatleme kodumaise tootja legendaarset robotkäigukastiga autot. Proovime arvustusi arvestades mõista eeliseid ja puudusi. Lada-Vesta, mille robotkast ei meeldi kõigile tarbijatele, on turul lai alt levinud. Kõik kirjutavad, et sellega harjumine võtab kaua aega, aga see pole üldse probleem.

Veebis on palju häid arvustusi. Need võimaldavad mõista, et sellise kasti peamine probleem on liiga väike (võrreldes automaatkäigukastiga) lülituskiirus. Üsna sageli ei kasuta juhid käsitsi režiimi, reeglina olukord seda ei nõua. Tihti ilmneb tungiv vajadus alles suures ojas sõites.autod. Ja nagu teate, ei kohandu käigukast juhi enda konkreetse sõidustiiliga, seega on manuaalrežiimi kasutamine turvalisem ja tulusam.

Mõnele tarbijale ei meeldi isejuhtimise võimalus üldse, sest edastus antakse arvutile ja ta peab seda alati juhtima ilma inimese sekkumiseta.

Samuti märgivad tarbijad, et robotkast ei koorma jõuallikat tugev alt, seega on sõitmine võimalikult mugav ja mugav. Käiguvahetusprotsess pärast kiirendamist on üsna kiire. Kuid ikkagi on ühe siduriga töötamine peaaegu eelmine sajand. See aeglustab oluliselt selliste käigukastide väljatöötamist, sest esimese põlvkonna mudelid saavad oma aadressil palju negatiivsust ja see vähendab seadme enda populaarsust.

Üldiselt peetakse Lada Vestat tavaliseks odavaks valikuks. Reeglina saavad selle need, kes alles õpivad sõitma, edasijõudnumad ei pööra sellele tähelepanu.

Robotkast Ford Focusil

Kahjuks ei olnud Ford Focus auto omanike tagasiside kaugeltki positiivne. Võib julgelt öelda, et see äratas Ameerika tootja suhtes palju negatiivsust ja hukkamõistu. Esimesele juhile ei meeldinud - remondikulud. Paljud kirjutavad, et olles selle hinna teada saanud, soovisid nad autot edasi müüa ja osta automaatkäigukastiga “tavalise”.

Kuid sellel robotkastil on siiski mõned eelised. Arvustused ("Fookus" - mitteainuke mudel, kuhu paigaldati sarnane disain) võimaldavad meil seda fakti kinnitada. Näiteks sellele autole on paigaldatud teise põlvkonna kast. Reisi ajal on tunda maksimaalset mugavust ja mugavust. Töö on sujuv ja nihkumine on peaaegu märkamatu.

Üldiselt soovitavad mõned tarbijad sellist autot osta, teised mitte. Kõik oleneb maitsest, kuna tõsiseid vigu pole. Valides tuleb aga kõik hoolik alt läbi mõelda ja kaaluda, alles siis otsustada nii tõsise sammu kasuks nagu Fordi robotauto ostmine. Robotkast, mille ülevaated oleme juba üle vaadanud, on auto kõige olulisem detail ja selle valikule tuleb läheneda ettevaatlikult.