Mitme lüliga vedrustus: kirjeldus, tööpõhimõte, plussid ja miinused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Nüüd paigaldatakse autodele erinevat tüüpi vedrustusi. On sõltuv ja sõltumatu. Viimasel ajal on eelarveklassi autodele paigaldatud poolsõltumatu tala taga ja MacPhersoni tugivarras ette. Äri- ja premium-autod on alati kasutanud sõltumatut mitme hoovaga vedrustust. Millised on tema plussid ja miinused? Kuidas see on korraldatud? Kõik see ja palju muud – lähem alt meie tänases artiklis.

Iseloomulik

Mitmehoovaline vedrustus on paigaldatud taga- ja esiveolise paigutusega autodele. Sellel on keerulisem seade, seetõttu kasutatakse seda kallite klasside autodel. Esimest korda paigaldati Jaguar E-Tourile mitme hoovaga vedrustus 60ndate alguses. Aja jooksul on seda moderniseeritud ja nüüd kasutatakse seda aktiivselt Mercedesel, BMW-l, Audil ja paljudel teistel.

Seade

Millised on selle disaini omadused? Mitme lüliga vedrustuseeldab järgmiste elementide olemasolu:

• Alaraam.
• Sooviluu ja tagumised käed.
• Rummu laagrid.
• Amortisaatorid ja vedrud.

Kuidas see kõik on kaitstud?

Rummu kinnitatakse ratta külge nelja hoova abil. See võimaldab auto rattal rist- ja pikitasandil vab alt liikuda. Selle vedrustuse konstruktsiooni tugielemendiks on alamraam.

Selle külge kinnitatakse metallist alusega spetsiaalsete pukside kaudu ristõlg. Vibratsiooni vähendamiseks kasutavad nad kummi. Ristõlad on ühendatud rummu toega. See tagab rataste õige asendi risttasapinnas. Sageli sisaldab mitme hoovaga sõltumatu tagavedrustus kolme õõtshooba:

• Taga alumine.
• Ees.
• Ülemine.

Viimane teostab jõudude ülekandmist ja ühendab alamraami ratta tugikorpusega. Alumine eesmine vedrustushoob juhib varvast. Tagumine element tajub jõude, mis kanduvad keh alt üle auto liikumisel. Ratta juhtimine pikisuunas toimub tänu pikisuunalisele kangile. See on auto kere külge kinnitatud toega. Teisest küljest on element ühendatud jaoturiga.

Sõiduautol on neli järelhaarat, üks iga ratta jaoks. Rummu tugi ise on ratta ja laagri alus. Viimane on kinnitatud poldiga. Muide, kui te ei järgi selle pingutusmomenti, saate laagri välja lülitada. Remonti tehes tuleks rummu sisse jätta väike lõtk. Muidu laager mureneb. Samuti on mitme hoovaga esivedrustuse konstruktsioonis spiraalvedru. See toetub alumisele tagumisele õõtshoobale ja saab sellelt jõudu. Amortisaator asub vedrust eraldi. Tavaliselt on see ühendatud jaoturi toega.

Stabilisaator

Mitme hoovaga tagavedrustuse konstruktsioonis on erinev alt poolsõltumatust tala konstruktsioonis veeremisvastane kang. Nimi ise räägib elemendi eesmärgist. See osa vähendab kiirusel kurvides veeremist. Seda parameetrit mõjutab ka amortisaatorite ja vedrude jäikus. Stabilisaatori olemasolu vähendab oluliselt libisemisohtu kurvides, kuna tagab rataste pideva kontakti teepinnaga. Element on omamoodi metallvarras. See näeb välja nagu alloleval fotol.

Kallurvarras on paigaldatud mitme hoovaga vedrustuse alamraamile ja kinnitatud kummikinnitustega. Tänu varrastele on varras ühendatud rummu toega. Millised on mitme lüliga vedrustuse plussid ja miinused? Vaatame neid allpool.

Eelised

Selle vedrustusega autod on palju mugavamad. Disain kasutab mitut hooba. Kõik need on vaiksete plokkide kaudu paigaldatud alamraamidele. Selle tõttu möödudeskaevu vedrustus neelab suurepäraselt kõik konarused.

Muuseas töötab ainult auku sattunud ratta kang. Kui see on tala, kantakse kõik jõupingutused üle naaberjaoturile. Autol, kus kasutatakse mitme hoovaga vedrustust, ei teki tee konaruste läbimisel liigset müra ja vibratsiooni. Lisaks on see auto turvalisem. Seda seletatakse rullumisvastaste raamide kasutamisega. Kaalu poolest on kangid palju kergemad kui tala. See vähendab sõiduki tühimassi.

Seega on mitme lüliga vedrustus:

• Mugavus.
• Kehale ei avalda tugevat mõju.
• Parem haardumine.
• Pist- ja pikisuunalise reguleerimise võimalus.

Puudused

Kui tõstatub küsimus, mis on parem - tala või mitme hoovaga vedrustus -, tasub kaaluda viimase miinuseid. Suurim puudus on disaini keerukus. Sellest ka kõrge hoolduskulu ja auto enda kallis hind.

Mitmelülilise vedrustuse maksumus on 2-3 korda kõrgem kui tavalisel poolsõltumatul talal. Järgmine on ressurss. Kuna konstruktsioonis on kasutatud palju hingesid, hoobasid ja stilentbloki, ebaõnnestuvad need kõik varem või hiljem. Mitme lüliga vedrustuse osade kasutusiga on 100 tuhat kilomeetrit. Mis puutub tala, siis see on praktiliselt igavene. Disain on palju töökindlam ja ei vaja kallist hooldust. Maksimaalselt seetuleb välja vahetada - see on amortisaatorid. Nad "kõnnivad" meie teedel umbes 80 tuhat kilomeetrit. Mitme hoovaga vedrustus nõuab üle konaruste sõitmisel rohkem tähelepanu. Kui auto hakkas ees või taga koputama, tasub uurida hoobade ja hääletute klotside seisukorda. Mängu ja vaba mängimise korral tuleks need välja vahetada.

124. kere "Mercedese" uute hoobade maksumus on 120 dollarit ratta kohta. Vaatamata auto suurele vanusele ja madalale hinnale ei ole selle varuosad odavamaks läinud. Sama kehtib ka teiste seda tüüpi vedrustust kasutavate masinate kohta. Vaiksete klotside vahetamisel vajate tõstukit või vaateava. Tavaliselt remonditakse selliseid masinaid teeninduskeskustes. Ja need on lisakulud.

Kas ma saan probleemi ise tuvastada?

Kui märkate sõidu ajal iseloomulikke lööke, võib vedrustus vajada parandamist. Täpse põhjuse väljaselgitamiseks vajate vaateava või viadukti. Kui see on esivedrustus, kontrollige konstantse kiirusega liigendi seisukorda. Sellel on tolmulapp. Kui see on mõranenud, on vaja kiiret väljavahetamist. Vastasel juhul satub kogu mustus sisse ja peate ostma uue CV-liitmiku.

Kontrollige ühendusvarraste lõtku. Kontrollige amortisaatoreid. Kui neil on triipe, siis tõenäoliselt tuleb heli neist. See tähendab, et amortisaatori sees olev klapp on katki ja vars liigub meelevaldselt. Vaiksed hoobade plokid ja veeremisvastane kangsamuti ei tohiks olla tagasilööke. Tagavedrustuse ülevaatust tuleks alustada amortisaatoritega. Järgmisena kontrollige kummitihendeid ja veojõudu. Sageli on elemendid kahjustatud väljalasketoruga kokkupuute piirkonnas.

Pöörake sellele kohale erilist tähelepanu. Kui summuti tabab keha, on iseloomulikud löökide jäljed, tasub selle padi välja vahetada. Enamikul juhtudel probleem kaob. Pärast vedrustuse seisukorra uurimist tehke kokkuvõte, millised elemendid on korrast ära ja vajavad väljavahetamist. Kogemuste puudumisel on soovitatav võtta ühendust teenindusega.

Järeldus

Nii, saime teada mitme lüliga vedrustuse omadused. Nagu näete, on sellel palju puudusi. Kuid selle peamine eelis on mugavus. Selle auto sõiduviis on võrreldamatu. See on ka väledam. Kui on valida - tala või multilink -, tasub alustada eelarvest. Viimane ripats tuleks võtta ainult siis, kui olete nõus selle hooldamiseks kulutama vähem alt 400 dollarit.