Vedrustus "Passat B5": mitme hoovaga vedrustuse põhielemendid, omadused. Volkswagen Passat B5

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Volkswagen Passat B5 osutus töökindlaks ja mugavaks autoks. Autotootja pakkus klientidele laia valikut varustustasemeid. Selle seeria jaoks tootis kontsern vapustav alt palju mootoreid - koguni 17 jõuallikate versiooni! Auto on üsna mugav. Juhil on antud mootor valida.

Mugavus reisil koosneb erinevatest teguritest, sealhulgas Passat B5 vedrustusest. Ükskõik kui usaldusväärne see ka poleks, peate mõnikord mõtlema selle parandamisele.

Faktid ajaloolehtedelt

The Concern jälgis ja jätkab ülemaailmse nõudluse suundumusi tähelepanelikult. Ostja on nõudlik. Pakkuda talle osa, mis oma tööd hästi ei tee – tema enda kahjuks. Tootjal peab jääma aega kasvavate vajaduste ja muutuvate elutingimustega kaasas käimiseks. Seetõttu otsustati kasutada mitme lingi võimalust.

Vedrustus "Passat B5" on muutunud meeldivamaksselle sõiduki omanikele. Alumiiniumist valmistamine oli kallite autode jaoks prioriteet. Täna tutvustatakse seda soodsate autode kategooriates. Arendaja kuulab jätkuv alt tarbijate arvamusi ega väsi turul olevate valikute täiendamisest.

Peatamisülesanded

Kere ja rataste vahel tagab Passat B5 vedrustus usaldusväärse sünkroniseerimise. Selle disaini elementide ülesanne on pöördemomendi edastamine ratastele. Nende rolli on vaev alt võimalik üle hinnata, kuna need leevendavad dünaamilisi koormusi, vähendavad kere vibratsiooni, kujundavad autole hea suunastabiilsuse ja tagavad sujuva liikumise.

Passat B5 vedrustusseadme võtmelüli on allpool asuv põiktala. Mootor kinnitatakse tala külge spetsiaalsete tugede abil.

Eesmine vedrustus on varustatud 4 risti asetatud haruga. Nad mängivad keha struktuurile edastatud vibratsiooni vähendajate rolli. Konfiguratsioonis on spiraalvedrud, mille sisse on paigaldatud amortisaatorid. Amortisaatori tugi on kinnitatud ülaosas asuva vedrustusklambri külge. Selle alumine osa on kinnitatud põikkangi külge.

Ajamivõllid on seotud pöördemomendi ülekandmisega rattaketastele samade nurkkiirustega hingede abil. Võll sisaldab kolme põhielementi: sisemine, CV-liigend Volkswagen Passat B5, keskosa. On üks omadus – määre muutub ainult siis, kui CV-liigend on täielikult lahti võetud.

Oluline nõuanne!Tuleb meeles pidada, et selle autoosa puhul on keevitus- ja sirgendamine keelatud.

Argumendid kriitikutele

Vaidlusi ja küsimusi tekitab üks halb omadus – kõik Passat B5 vedrustushoovad on valmistatud alumiiniumisulamistest ja need on valmistatud koos kuullaagritega. Kodumaiste teedega kohanemisest ei saa rääkida metalli liigse pehmuse tõttu. Eriti suured probleemid tekivad just esivedrustusega ja neid on võrreldes tagumisega rohkem. Harvadel juhtudel on võimalik joosta üle 70 tuhande km., Enamasti lõpevad hoovad juba 40 000. verstapostil.

Null-aastal lahendasid insenerid probleemi veidi, andes võimaluse osta remondikomplekte. Selle perioodi ümberkujundusi iseloomustab selle seadme suurenenud töökindluse protsent. Tekib mõistlik küsimus - kas sellel kaubamärgil on põhimõtteliselt ripatsite eelised?

Mitme lüliga vedrustuse eeliste kohta

Autojuhid tunnevad end Volkswagen Passat B5 mitme hoovaga vedrustuse paigaldamisega palju mugavam alt. Selle paigaldamine aitab unustada teepinna konarused. Kui see auku põrkab, töötab sinna sattunud ratta kang. See osa kaitseb keha tugevate löökide eest.

Lisaks taandub mugavus sellele, et rataste haardumine sõiduteega on võrreldes tavapärase vedrustusega sada korda suurem. Operatsiooni edukuse määrab suuresti autojuhi enda käitumine: kui tihti ta sisse vaatabautoteenindus lihtsa diagnostika teostamiseks, kasutatud sõiduharjumused, teeolud. Hoolikal autoomanikul õnnestub vahel ka 100 000 km läbisõidumärgini jõuda. Tekib arusaadav küsimus: kuidas käitub Passat B5 tagavedrustus, mida teha rikke korral?

Tagavedrustuse disaini üksikasjad

Kinnituse aluseks on kangidega tala. Ees on paigaldatud stabilisaator, mis vähendab kurvides veeremist. Kummist puksid kinnitavad tagumise tala kere külge. Vedrud ja amortisaatorid pehmendavad liikumist, aidates kergemini ületada teelõike.

Võõra auto probleemide esimeseks märgiks võib nimetada selle küljelt küljele õõtsumist. 80% kulumisel tuleb vahetada vedrustust: kuullaagrid, õlavarred, stabilisaatori tugipostid, alumiste hoobade kõristid, tagatulede summutiplokid koos tugiklambritega ja muud elemendid. Seda on väga raske ise muuta – parem on teenindusega ühendust võtta.

Rikete peamised "sümptomid"

Eksperdid soovitavad oma "pääsukesel" kuulata järgmist tüüpi signaale.

1. Keha hakkab liikudes kõikuma. See viitab vigastele amortisaatoritele. Mootortransport järgib omaniku roolimiskäske halvemini, kiirendab käigukasti kulumisprotsessi. Kogunemine kutsub esile vaiksete klotside ja ülemiste tugede töörežiimist väljalangemise.
2. Ei ole enam pidurdusteekonna pikkusega rahul. Töötab ebanormaalselt ABS, ESP. Tekib otsene turvaoht ja vajadus võtta kiireloomulisi meetmeid.
3. Kontakt maanteega halveneb. Auto rõhuasetus kõigile neljale rattale nõrgeneb, manööverdusvõime näitaja väheneb. Juht seisab silmitsi libisemises teravate seisakutega. See motiveerib lisaks vedrustusele läbima ka varajase rehvidiagnostika. Passat B5 vedrustust ei ole soovitatav oma kätega parandada. Vajalik on teadmised tehnilisest seadmest ja oskused.
4. Füüsilised aistingud halvenevad. Reisijad hakkavad rokkima, juhi tähelepanelikkus väheneb. Keha veereb kiirendamise või aeglustamise ajal – olukord on ohtlik.
5. Vedrustuse koputus on kuulda – esimene põhjus autoteenindusse helistamiseks.
6. Rehvid kuluvad ebaühtlaselt, kliirens väheneb, kumm on suurendanud jäikust.

Kas tõesti on kõik nii keeruline ja sa ei saa vähem alt ühte osa ise parandada? Kui teil on piisav alt kogemusi, võite proovida vaiksed plokid välja vahetada.

VW Passat B5 tagatule vaiksete plokkide asendamise nipid

Need auto vedrustuse elemendid on sulgudes. See aitab õigesti asendada järgmise toimingute algoritmi:

1. Eemaldage klambrid väga ettevaatlikult. Oluline on seda teha ükshaaval: tala asend ei lähe valesse kohta ja te ei pea minema rataste joondamisele.
2. Kinnitused tuleks lahti keerata 18 mm pistikupesaga. Uute kronsteinide ostmine koos Volkswagen Passat B5 summutiplokkidega maksab rohkem kui remont.
3. Saate osta ainult vaikseid plokke ise ja jätta sulud samaks. Selle eemaldamiseks vajate veski, kasutadesmida tehakse kaks lõiget kuni stopp ilmumiseni. On veel üks võimalus - kummi-metallist hinge välja pigistada. Vaja läheb pressi, mille klamber valitakse läbimõõdu järgi, sobib näiteks Hyundai Getzi esirummu laagrist.
4. Istutusõli puhastatakse. Sama klamber aitab sisse vajutada uue vaikse bloki.
5. Järgmisena surutakse see uude klambrisse ja paigaldatakse vastav alt eelmistele märkidele korpusele. Seibidel ja kereosal on jälgi hästi näha.

Lõpetab toimingu, kruvides tala kronsteini külge. Teemat on foorumites ja logiraamatutes tõstatatud rohkem kui korra ning kõiki huvitab, kas vedrustuse eluiga on reaalne pikendada.

Eksperdi nõuanded

Eksperdid on arvamusel, et saate selle seadme eluiga pikendada, kui järgite mitmeid soovitusi:

• Sõida ettevaatlikult, rahulikult, ära kasuta põhjendamatutes olukordades sportlikku stiili.
• Õigeaegne hooldus, ülevaatus ja diagnostika.

Selle kaubamärgi vedrustusega on palju probleeme, kuid see ei ole põhjus oma lemmik "terasest hobusest" loobumiseks.