T-130 – mitte ainult buldooser

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Suurem osa tänapäeval olemasolevast rasketehnikast on toodetud Tšeljabinski traktoritehases. Erandiks polnud ka traktor T-130, mille baasil pandi kokku palju erinevaid ehitusmasinaid, nagu näiteks kraanad, buldooserid, teehöövlid ja paljud teised.

Selle seadmete tootmine ChTZ-s algas 1969. aastal. Temast sai vahepealne versioon, olles nii hilisema T-170 prototüüp kui ka T-100 "laps". Kõiki kolme mudelit toodeti Tšeljabinskis eri aegadel, samas kui kirjeldatud mudelit toodeti 20 aastat, peaaegu kuni liidu kokkuvarisemiseni.

Kirjeldus

See traktor sai oma digitaalse koodi mingil põhjusel. Auto aluseks on diiselmootor, mis sai nimeks D-130, sellest ka seeria nimi. Sellel mootoril põhinevat traktorit T-130 toodeti kuni 1981. aastani, mil D-160 asendas 130.. Järgmise 10 aasta jooksul varustati veidi uuendatud traktorid 160. mootoriga. Seejärel, 170 diiselmootori tulekuga, nende tootmine lõpetatakse ja traktor T-170 võtab nende koha konveieril.

Tänu neileroomikveokid, mille seadet me allpool käsitleme, võib traktor töötada ehitusplatsidel, põldudel ja muudel aladel, sealhulgas täieliku läbipääsmatuse korral. Lai valik otsikuid võimaldab seda kasutada erinevatel eesmärkidel, kuigi peamiselt kasutatakse ühte otsikut - laia buldooseri tera. See on ainuke lisaseade, mille traktor selle ette haagib. Ülejäänud kinnitusvõimalused on kinnitatud tagaküljel asuva pendel-tüüpi veokonksu külge (horisontaalses tasapinnas liikumine on võimalik). Tänu sellele terale viitab teatmeteos sageli, et T-130 on buldooser.

Muudatused

Peale põhitraktori tootis Tšeljabinsk sellest masinast mitu külgversiooni, kuid ametlikuks sai ainult üks – mudel B, mida eristavad laiemad roomikud ja teistsugune, võimsam mootor. Täht pealkirjas tähistas ulatust.

Seda masinat kasutati turba või märgalade arendamiseks. Lisaks laiadele roomikutele oli sellisel traktoril veidi tahapoole paigutatud, nii et eesmine otsik võiks olla tavalisest T-130 kallurkoppast kõrgem.

Indekseerimisüksused ja paigutus

Mootor koos juhtkabiiniga on paigaldatud traktori külgdetailidele. Traktori külgedel asuvad roomikvankrid on ühendatud peela all oleva tasakaalustusseadmega. Käru sisaldab veo- ja pingutusrattaid, alumises osas tugi- ja tugirullikuid. Rööbastee nõtkumist reguleeriv ratas on vabastamiseks hüdrauliliselt juhitavvõib kasutada ka sulgeventiili. Rööpad ise on kokku pandud stantsitud lülidest, mis on omavahel ühendatud tihvtide ja puksidega. Jääl, sügaval lumel või lahtisel pinnasel liikumiseks võib neile paigaldada spetsiaalsed kingad või kannustega.

Kabiin T-130 topelt (varasemates versioonides 3 istekohta), isoleeritud, suletud tüüpi topeltriiulitel. Valgustuseks on laelamp, esiaknal klaasipuhasti, mõlema toiteallikaks on 12 V vooluring. Olemas elektriventilaator. Kliendi soovil ja põhjapoolsetes piirkondades töötamiseks on võimalik paigaldada diiselradiaatoriga ühendatud küttekeha. Klient võib saada ka kliimaseadme.

Remont

Arvestades, et selle mudeli tootmine lõpetati rohkem kui 20 aastat tagasi, pakub remondi küsimus huvi igale selle seadme omanikule. Tänu suurele unifitseerimisele sai buldooserile paigaldada ka võõrosi. T-130 osi võib siiski müügil leida, nii eraldi osadena kui ka komplektidena. Näiteks roomiküksus või terve kabiin.

Tehnilised parameetrid

Nagu juba mainitud, paigaldati sellele mudelile kaks mootorivalikut. Kõigepe alt D-130, millest see nimi tuli, siis pärast 1981. aastat D-160. Mõlemad versioonid olid 4-taktilise turboülelaaduriga. Arvude erinevus seisneb võimsusnäitajates. Esimestel versioonidel 130 hj, järgmistel versioonidel - 160. Lisaks põhidiiselmootorile oli traktoril bensiinimootor ja nagutavaline auto, elektrivõrk. Karburaatori mootor toimis starterina. Esiteks käivitas ta ja temast sai alguse peamine diiselmootor. Bensiinisõitu ei pakuta.

Nüüd liigume edasi buldoosertraktori T-130 muude parameetrite juurde. Masina omadused võib taandada kahele sõnale – lihtsus ja töökindlus. See võib hõlmata ka tagasihoidlikkust. Just tänu nendele kolmele omadusele kasutati buldooserit Nõukogude Liidu kõikidel ehitusobjektidel.

• Pidurid – riba.
• Kliirens – 388 mm.
• Rööbastee (tuleb märkida, et seda tüüpi seadmete puhul iseloomustab see termin roomikute keskpunktide vahelist kaugust) - 1888 mm.
• 4 manuaalkäigukast (8 astmega edasi, tagasi - 4).
• Disaini kaal – 14320 kg.
• Pikkus - 5190 mm.
• Laius – 2495 mm.
• Kõrgus (kabiini katusel) - 3085 mm.

T-130 maksimaalne kiirus on vaatamata 8 käigule vaid 12 km/h. Seetõttu kasutatakse pikkadel vahemaadel transportimisel raudteed (eelduseks on buldooseri kopa ja muude lisaseadmete demonteerimine) või madala platvormiga haagist. Viimasel juhul peavad traktoriga kaasas olema liikluspolitseinikud.

Järeldus

Kuigi esimesest väljalaskmisest on möödas üle 40 aasta, kasutatakse T-130 endiselt paljudes kohtades Venemaal. Buldooser, teehöövel, puidukandja ja küpsetuspulber - selle traktori kasutusvõimalusi saab loetleda väga pik alt. Samuti ei tasu unustada, et selle hind on mitu korda odavam kui samasugusega lääne autolfunktsioonide komplekt. Jah, ja ChTZ-l (traktoritootjal) on remonditehas oma toodetud raskete traktorite hooldamiseks.