Kallurautod: klassifikatsioon, funktsionaalsus ja omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Kallurautosid kasutatakse laialdaselt lahtise ja puistlasti ning muude toodete transportimiseks, mis tuleb kere kallutamisega maha laadida. Hoolimata asjaolust, et seda tüüpi seadmetel on teiste analoogidega võrreldes väiksem kandevõime, on selle kasutamine kasulik tööaja lühenemise tõttu.

Klassifikatsioon

Kallurautod liigitatakse mitme kriteeriumi järgi. Funktsionaalsuse järgi on: ehitus-, karjääri-, maa-alused, põllumajanduslikud, spetsialiseeritud modifikatsioonid. Kandevõime poolest: väikese (kuni kaks tonni), keskmise (2-6 tonni), suure (7-14 tonni) ja erinäidikuga (üle 14 tonni).

Veeremi tüübi järgi:

• Üksikud autod.
• Maanteerongid.
• Poolhaagised.
• Kallurhaagised sõiduautole.

Samuti erineb see tehnika platvormide mahalaadimise viiside poolest. Saadaval on tagumise, külgmise, kahe- ja kolmesuunalise režiimiga versioonid.

Mõnda masinat saab kasutada igat tüüpi teedel, teisi mudeleid – ainult maanteedel, maksimaalne koormuse tolerantssild, mis on kuni 100 kN.

Disainifunktsioonid

Klassikalise kalluri põhikomponentide hulka kuuluvad kabiiniga šassii ja tööüksus ise. See koosneb platvormi kujul olevast alusest, hüdraulikaga kallutusmehhanismist ja alamraamist.

Paigalduse põhifunktsioon on koormuse paigutamine. Sellega seoses peab see vastama selle eripärale ja omama maksimaalset võimalikku mitmekülgsust. Sageli on see seade varustatud eemaldatavate külgtihendite, varikatusega, mis võimaldab kaitsta teatud kategooria kaupu puhumise, märjakssaamise eest. Lisaks on disainis ette nähtud eemaldatavad õhuliinid, mis suurendavad platvormi kasutatavat mahtu.

See kuulub kalluri kõige töömahukama osa hulka, kuna kulub kiiresti. Platvorm on varustatud kokkupandavate või tõusvate külgedega, millel on spetsiaalsed peatused ja lukud, mis võimaldavad kinnitada keha tõstetud asendis.

Hüdrauliline kinnitus ja alamraam

Kallurauto kallutatava hüdroseadme eesmärk on mootori võimsust kasutades mehhaniseerida tööplatvormi mahalaadimine. Jõu ülekandmiseks silindrile kasutatakse hüdroajamit.

Alaraam on keevitatud konstruktsioon. Seda kasutatakse masinaüksuste ja kaadamistehase koostude alusraamile paigaldamiseks. Osa on valmistatud kahest kanaliosa ja risttaladega peelest. Kahe- või kolmesuunalise mahalaadimisega veokid on tõhusamad kui tagumise küljeavaga analoogid. Selliste masinate hulka kuulub näiteks kallur ZIL-130 MMZ-554, mida kasutatakse laialdaselt põllumajandussektoris. Selliseid modifikatsioone saab liita haagisega, nende kandevõime on maanteerongi osana suurem.

Kallurautod

Avakaevandamine kaasaegses tööstuses ei ole võimalik ilma karjääri tüüpi kallurautodeta. Need on suurte mõõtmetega ja tugeva massiga, neil ei ole lubatud liikuda avalikel teedel. Töökohale toimetamine toimub osadena.

Selle kategooria kõige tõhusam tehnika on teljepaariga versioonid, millel on taga- või nelikvedu ja tagumine mahalaadimine. Kaasaegsetele rasketele kalluritele on reeglina paigaldatud hübriidjõujaam, mis ühendab diiselmootorid ja veojõuelektrimootorid. Nende masinate pidurid ühendavad hüdraulika ja elektrisüsteemi. Kuulsate veoautode kaubamärkide hulka kuuluvad: General Atomics, Komatsu, BelAZ, Liebherr, Terex.

Teede või ehitiste ümberehitused

Selle kategooria autod võivad sõita avalikel teedel. See on üks populaarsemaid kallurite tüüpe tänapäeval turul. Selliseid seadmeid kasutatakse aktiivselt ehituses, kommuna alteenustes ja põllumajanduses.

Selle rühma silmapaistev esindaja on kodumaine kallur KAMAZ-5511. Tõstuk on varustatud patenteeritud diiselmootorigaüksus mahutavusega 210 "hobust". Mootoril on suletud jahutussüsteem kahe termostaadi ja automaatse vedelikuühendusega ventilaatoriajamiga.

KamAZ kere on ämbri kujul olev metallosa, millel on kabiini kaitsmiseks visiir. Põhiraami külge on keevitatud terasplaadid, mis toimivad põhjana, kere esikülg on kergelt kaldu. Mahalaadimine toimub tagurpidi. Alusraam ühendatakse raami külge stopperitega sidemete ja kronsteinide ning vedruga turvatrossi abil.

Kiirfunktsioonid:

• Laadimisvõime - 10 tonni.
• Maksimaalne kiirus – kuni 90 km/h.
• Esisilla/tagatelje koormus – 4, 4/14, 6 t.
• Brutokaal – 19 t.
• Kere – tagumise mahalaadimisega kopp.
• Pikkus/laius/kõrgus – 710/250/270 mm.
• Kere laius – 2,31 m.

Liigendveokid

Sellist tüüpi kallureid nimetatakse ka "kalluriteks". Tehnika on kõrgete maastikuparameetritega transport, mis on keskendunud suurte puistlasti veole. Liigendmudelid on hea alternatiiv üksikutele mudelitele, eriti kui haritavatel aladel puudub korralik teekate (teede ehitamise ajal, karjäärides, söe- ja maagibasseinides).

Selliseid veokeid on mitu kategooriat:

• Lisatud muudatused. Tegelikult on need mulda kandvad kärud, mis on ühendatud tööstuslike mudelite või kahe või enama teljega traktoritega.
• Üheteljeliste masinatega ühilduvad versioonid.

Kaubavedu teostatakse liigendkalluritega, millel on külg-, tagant- või alumine mahalaadimine. Ehitustööstuses, mille jaoks need esmakordselt välja töötati, ei kasutatud masinaid laialdaselt, kuid need muutusid karjääri arendamiseks nõutuks. Sageli kasutatakse kolmeteljelisi modifikatsioone, mis on valmistatud spetsiaalselt projekteeritud traktorite baasil. Tavaliselt sõidavad sellistel sõidukitel kõik kuus ratast.

Maa-alused veoautod

Sellesse kategooriasse kuuluvad masinad, mis on ette nähtud mehaaniliselt või ehitusplahvatusel kobestunud kivide transportimiseks ja mahalaadimiseks. Töö toimub kõige kitsamates tingimustes, mis toob kaasa kõnealuste seadmete väikesed mõõtmed. See tegutseb kaevandustes, tunnelites ja kaevandustes.

Maa-aluste rakenduste kallurautod peavad vastama kõrgetele manööverdusvõime ja ohutuse nõuetele. Selle kategooria agregaatide kandevõime on kuni 40 tonni. Sellega seoses osalevad nad sageli suurimate rajatiste loomisel, mis nõuavad suurte transporditoimingute tegemist. Varustus ületab kergesti pikad tõusud, mida maa-aluste tööde tegemisel vältida ei saa. Kitsates piirkondades kasutatakse Dumper tüüpi analooge, mis on varustatud pööratava istme ja juhtimismehhanismiga. Transformatsiooninurk on kuni 180 kraadi, samas kui sõiduk isejääb samasse asendisse.

Traditsiooniline maa-alune kallurauto on üheteljeline veduk, mis on ühendatud poolhaagisega. Põhikomponendid ja osad on ühendatud hingepaari abil, mis võimaldab traktorit pukseerimisseadme suhtes pöörata. Seega on tagatud seadmete nõutav manööverdusvõime. Pöördemomendi ülekanne toimub kardaani ja käigukasti abil. Käigukastil on tavaliselt neli edasi- ja sama palju tagasikäike. Kõnealuse masina mootor on varustatud kahepositsioonilise heitgaaside puhastussüsteemiga, sealhulgas kristallitüüpi muunduri või vedelikuvanniga.

MAZ kallur

Selle segmendi Valgevene veoautod on esindatud kõige laiemas valikus. Mõelge ühele populaarseimale modifikatsioonile indeksi 5516 all. Masina kandevõime on 20 tonni, see on varustatud kopp-tüüpi kerega ning on keskendunud ehitus- ja puistematerjalide transportimisele. Tänu töökindlusele, mitmekülgsusele on transport kogu postsovetlikus ruumis väga populaarne. Mudel 5516 on saadaval kahes versioonis, lühikese kabiiniga ja pikendatud kabiiniga magamiskotiga.

Parameetrid:

• Pikkus/laius/kõrgus – 7190/2500/3100 mm.
• Tee kliirens - 27 cm.
• Teljevahe – 3850 mm.
• Tagumine/eesmine roomik – 1865/1970 mm.
• Kogu kaal - 13,5 tonni.

Eeliste hulgas märgivad kasutajad madalat hinda, hooldatavust,ökonoomsus, lihtne hooldus, vedrustuse töökindlus.

GAZ kallur

Selle tootja puhul kaaluge diiselmudelit indeksi 3307 all. Masin on keskendunud erinevate puistematerjalide transportimisele ja kiirele mahalaadimisele. Modifikatsioon sobib suurepäraselt põllumajandussektori vajadustega, kuna sellel on pinnasteedel piisav läbilaskvus. Auto sobib ka ehitusmaterjalide veoks.

Metallist korpust kallutab elektropneumaatilise juhtmehhanismiga hüdraulika. Platvorm on varustatud kolme hingedega küljega, mis sulguvad mehaaniliselt. Platvormi juhitakse juhikabiinis olevate hoobadega. Olenev alt konstruktsioonist saab kõnealuseid veokeid maha laadida nii, et platvorm on 50 kraadi taha kallutatud või avatakse kolmest küljest.

Kallurauto GAZ-3307 omadused

Peamised parameetrid:

• Toiteploki tüüp – ZMZ-511.
• Maksimaalne kiirus on 90 km/h
• Mahutavus – 4,5 t.
• Võimsus – 92 kW.
• Töömaht – 4,25 l.
• Roasmik ees/taga – 1700/1560 mm.
• Täismass – 7850 kg.
• Pikkus/laius/kõrgus - 6330/ 2330/2350 mm.

Võimas mootor võimaldab kalluril liikuda hea kiirusega, mootori kiire soojenemise tagab eelkäivitus. Vedav sild on taga, käigukast on mehaaniline nelja edasi- ja ühe tagasikäiguga. Kabiin on üsna ruumikasvarustatud panoraamklaasiga, ventilatsiooni- ja küttesüsteemiga, pehmed istmed. Märkimist väärib taskukohane hind: kasutatud kallurautot saab osta hinnaga 300 tuhat rubla.