2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39
Kuulliigend töötati välja ammu enne esimest autot. Lihtsam alt öeldes on see liigend, mis pöörleb kõigil tasapindadel. Selle puudused hõlmavad piiratud reisimist ja mõningast nõrkust. Tavaliselt on tulemuseks halva kvaliteediga materjal. Kahjuks kehtib see ka kodumaise autotööstuse kohta. Sageli deklareeritakse kastile kuni 30 000 - 40 000 ressurssi, kuid kuulliigend hakkab koputama paari tuhande pärast.
Lisaks ei saa süüdistada ühte kindlat tootjat, kuna sama firma tooted erinevad näidatud tulemuste poolest oluliselt. Klassikaline sõltumatu esivedrustus kasutab mõlemal küljel kahte kuulliigendit. Need tagavad vedrustuse liikumise ja võimaldavad ratastel pöörata. Tasub meeles pidada, et selline skeem on rakendatav ainult sõltumatu vedrustuse korral, kuna risttala kasutamisel asendatakse kuulliigendid pöördtaladega.
Kuulliigend on esivedrustuse kõige haavatavam "organ", isegi amortisaatorite kasutusiga on pikem. Muide, esimese kulumine vähendab seda oluliselt. Ja mitte ainult temalisaks kannatavad kõik kummitooted, mida vedrustuses kasutatakse. Nii et hoidke neil kindlasti silma peal. Kahjuks kuni kuulliigend ei koputa, ei saa seda ilma lahtivõtmiseta kuidagi diagnoosida, mis tegelikult segab.
Kuid ärge lükake seda edasi lihts alt sellepärast, et "hea koputus peaks ennast tõestama". See tähendab, et ta saab õhku tõusta kõige ebasobivamal hetkel. Noh, kui see juhtub suvel külas ja väikese kiirusega. Isegi sellistes tingimustes on verevalumid vältimatud. Kõige rohkem kannatab alumine kuulliigend, kuna see moodustab peaaegu kogu auto massi. Aukusse kukkudes see koormatakse maha ja vedru toimel “tõmbub” välja vastupidises suunas.
Selline stsenaarium põhjustab varem või hiljem kulumist, sest tekib alasi efekt, mida iga terase mark ei talu. Kahjuks eiravad kaasaegsed tootjad seda konkreetset tootmisaspekti, mis põhjustab enneaegset ebaõnnestumist. VAZ-i kuulliigend maksab reeglina 300 rubla, kõigi nende asendamine maksab 1200, pealegi peate selle töö ise tegema. Ja need on närvid, aeg, võib-olla isegi vigastused. Kui arvestada tööressurssi, siis tuleb neid olenev alt töörežiimidest vahetada kaks korda hooaja jooksul.
Tahaksin kummutada müüti, et kuullaagrid kuluvad ainult kodumaistel autodel. Fakt on see, et enamik osi toodetakse litsentsi alusel, mis tähendab, et neid saab toota Venemaal või välismaal. Näiteks Prantsusmaal on tehas, mis tarnib "klassikutele" varuosi, lisaks toodetakse neid veel 27 maailma kaubamärgile. Kvaliteet ei sõltu auto margist, mitte tootjast, mitte riigist, kus tehas asub, vaid metallist, millest see või teine varuosa on valmistatud. Enamiku jaoks on see tegur kõige olulisem. Kuid igaühel on oma arvamus.
Soovitan:
Niva Chevrolet õlifilter: milline on parem ja millal vahetada
Auto “südameks” nimetatakse mootorit, mis vajab töötamise ajal pidevat määrimist. Tõepoolest, ilma selleta ei kesta see kaua, kuna hõõrdumine suureneb ja osad kuluvad rohkem. Et seda ei juhtuks, peab neil pidev alt olema õlikile. Õlifiltril on määrdesüsteemis oluline roll. See toimib kõigi väikseimate metalliosakeste ja põlemisproduktide "koguna". Millised on Chevrolet Niva õlifiltri omadused?
Must mootorratas: milline neist on võimsaim?
Pole saladus, et paljudele meeldib kollektsioneerida asju: mõningaid marke, münte ja terveid sõidukeid, näiteks mootorrattaid, mis maksavad samuti palju raha. Vyrus 987 C3 4V kuulub selliste kogumismootorrataste hulka. Selle hind on täna keskmiselt umbes 104 tuhat USA dollarit
Milline helisignaal autol on ja milline helisignaal autole paigaldada?
Auto helisignaal ei ole lihts alt asi, millega saate jalakäijaid ja teisi liiklejaid oma olemasolust hoiatada. Sageli kasutavad kodumaised autojuhid seda osa selleks, et kogu häälestuse ees lihts alt eputada. Tavaline auto helisignaal aga vaev alt selline olla saab, nii et meie meistrid eemaldavad selle ja paigaldavad uue, võimsama ja agressiivsema
Kriidilõhn – kõige kauem püsiv õhuvärskendaja teie autole
Auto õhuvärskendaja, mis suudab säilitada rikkalikku ja eredat aroomi kuude jooksul, on fantastiline? Proovige kriidilõhna ja meeldiv lõhn jääb teie auto sisemusse väga pikaks ajaks. Mis on selliste õhuvärskendajate eripära ja miks autojuhid neid sageli "konservideks" kutsuvad?
Kas GAZ-53 mootorit on võimalik kauem vastu pidada?
Esm alt väike ajalugu. Kodumaine keskmise tonnaažiga GAZ-53 (rahvapärase nimega "GAZon") on paljudele autojuhtidele teada. Siiski kasutati seda mudelit Nõukogude Liidu aegse majanduse erinevates sektorites. Selle veoki ajalugu algab 1961. aastal. Siis veeres Gorki konveierilt esimest korda maha uus keskmise võimsusega veok. Sellest ajast peale ja tänapäevani pole need autod populaarsust kaotanud
