Liebherr T282B: tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Liebherr T282B veok kuulub hiiglaslike kallurite kategooriasse. Need on mõeldud rasketööstuse ja karjääride jaoks. Saksa mudelit esitleti Münchenis näitusel. Ülirasked kaevandusveokid on asjakohasemad kui mõne väiksema veoauto kasutamine. Vaadeldav modifikatsioon on võimeline vedama umbes 400 tonni. Iga kümne tonni peab aga tagama materjalide kvaliteet, millega kõnealuse auto disainerid ka hakkama said. Uurime selle auto funktsioone ja võimalusi.

Tootja kohta

Kallur Liebherr T282B, mis loodi 2004. aastal. Tootjaid peetakse Saksa ettevõtteks, kuid see pole täiesti tõsi. Kontsern on rahvusvaheline kontsern, mis koosneb enam kui 80 ettevõttest, mis asuvad erinevates maailma paikades. Ettevõtte valdusosa asub Šveitsis. Kõnealune veok on seeriaversioon. Aastas on kavas välja anda vähem alt 75 ühikut, sealhulgas ekspordi variatsioonid.

Liebherr T282B spetsifikatsioonid

Veoauto täismass on 592 tonni. 14,5 meetri pikkuse autoga on selle laius ja kõrgus 8,8 ja 7,4 m. Vaatamata muljetavaldavatele mõõtmetele,auto võib kiirendada 65 kilomeetrini tunnis, ilma et tekiks probleeme turvalise pidurdamisega. Elektriline käigukast agregeerub võimsa ja tohutu diiselmootoriga. Veojõu elektrimootorid (asuvad igal tagarattal) saavad toite generaatorist. Kõnealune tõstuk kasutab vahelduvvooluahelat. See on keerulisem ja kallim, kuid vajab vähe hooldust ja on väga töökindel.

Liebherr T282B on maailma suurim vahelduvvoolumootoritega kallur. Liin kasutab mitmeid jõuallikate modifikatsioone, mis erinevad võimsuse ja hinna poolest. Kõige võimsam mootor toodab 3650 hobujõudu. Selle mass on üle 10 tonni, töömaht on 90 liitrit, silindrite arv on 20 tükki. Auto kütusepaak mahutab 4730 liitrit kütust.

Operatsioon

Liebherr T282B omadused võimaldavad teil seda kolossi kiiresti kiirendada. Autokoletise peatamiseks on vaja läbimõeldud ja usaldusväärset pidurisüsteemi. Pidurdamise põhiosa eest vastutavad generaatorirežiimis töötavad elektrimootorid. Koostu kogupidurdusjõud on 6030 hobujõudu. Akusid, mis oleksid võimelised sellist energiavoogu töötlema, ei leitud. See hajub atmosfääris, läbides spetsiaalseid reostaate.

Lisaks on kaevandusveok varustatud standardse autopiduriga. Seda kasutatakse hiiglasliku veoki parkimisrežiimis hoidmiseks ja seda kasutatakse ka sirgjoonelsihtkohta kiirusega alla 1 km tunnis. Kogu süsteemi juhib arvuti, peatades seadmed sujuv alt, aeglustades seda elektriahelaga ka piduripedaali vabastamisel. See takistab veokil väikesest või järsust kallakust ilma loata alla sõitmist.

Juhtimine

Kallurauto Liebherr T282B juhtimine, mille foto on esitatud allpool, pole nii keeruline. Juhtseade sisaldab elektroonilist püsikiiruse regulaatorit, mis lisab tõusudel võimsust ja hoiab ära ülekiirenduse mäest alla sõites. Kurvides suurendab automaatika välimise tagaratta veojõudu, piirates samal ajal sisemise elemendi veojõudu. See lahendus võimaldab oluliselt hõlbustada manööverdamist ja pöördele mahtumist.

Täidetud keha raskust kandva raami loomiseks on nähtud palju vaeva. Tuletame meelde, et Liebherr T282B kandevõime on umbes 400 tonni. Selle seadme disain pakub mitmeid originaalseid hetki. Kere vedrustuse kompleksskeem sisaldab painutatud torusid, mis võimaldavad tasandada auto koormamisel ja liikumisel tekkivaid deformatsioonipingeid. Lisaks on komplektis armeeritud terasest valatud ja v altsitud osad, mis on läbinud põhjaliku kontrolli ultrahelikeevituse käigus. Raami tootja garantii – 60 000 tundi.

Funktsioonid

Hiiglasliku Liebherr T282B kallurauto eristavate tunnuste hulka kuulub selle olemasolukõrvalistmel ja tavalist armatuurlauda asendav ekraan. Ekraanil kuvatakse mitmesugust teavet, sealhulgas teavet mootori oleku, masina laadimise ja võimalike rikete tuvastamise kohta. Ka kokpitis on standardinstrumendid noole ja ümmarguse sihverplaadiga spidomeetri kujul.

Sisse- või mahasõiduks peab juht spetsiaalsel redelil läbima umbes 6 meetrit. Jõuallika käivitamise ja seiskamise hõlbustamiseks on insenerid varustanud veoki allosas spetsiaalse nupu. Kõigi plussidega on mitmed kasulikud sõlmed valikulised. Siia kuuluvad võimsad udutuled, raadio ja konditsioneer. Sellist omapärast säästmisviisi on raske mõista, arvestades, et "koletise" hind on umbes 3 miljonit dollarit.

Konkurendid

Kõnealuse kalluri tehnilised näitajad võimaldavad transportida koormat, mis ületab masina kaalu poolteist korda. Kui võrrelda seda osa autoga BelAZ-7517 (eksperimentaalmudel), siis võidab saksa versioon igas mõttes. Valgevene auto võib kanda kuni 220 tonni. Selle klassi veokite keskmine kandevõime jääb vahemikku 40-200 tonni. Limber T282B on võimeline vedama umbes 400 tonni. Soovi korral saab sellel transportida keskmise suvila.

Teised konkurendid on järgmised kaevandusveokid:

• XCMG DE400. Hiina tootjate hiiglane ulatub 10-nimeetrit, pikkusega 16 m. Selle veokiga saab vedada umbes 360 tonni kaupa.
• BelAZ 75710. Auto on maailma suurim kallur, mis suudab vedada 810 tonni kivi, paari diiselmootori võimsus on 4600 "hobust".
• Terex Titan. Auto lasti Kanadas välja prototüübina. Kandevõime - 320 tonni. Ainus praegu monumendina paigaldatud eksemplar.
• Caterpillar 797F. USA-s toodetakse tohutut kallurautot, mille kogumass on 620 tonni.
• Komatsu 960E. Jaapani veok on varustatud V-kujulise jõuallikaga, mille võimsus on 3500 hobujõudu. Selle mõõtmed on 15,6/7/6 meetrit.
• Bucyrus MT6300AC. Ameerika kaevandusautot on toodetud alates 2008. aastast, mis on varustatud 3750 hobujõulise mootoriga.

Lõpetuseks

Liebherr T282B eriti raske kallur on üks maailma suurimaid veokeid. Deklareeritud kandevõime tagamiseks varustasid insenerid seadme igal teljel kolme rattaga. Nende kõrgus on 3500 millimeetrit. Auto kõrgus on umbes 7 meetrit, kabiini ronimiseks on ette nähtud spetsiaalne redel. Tänu oma tehnilistele omadustele ja varustusele on kõnealune auto kogunud populaarsust karjäärides ja rasketööstuses üle maailma.