2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38
Porsche 928 on selle Saksa ettevõtte üks luksuslikumaid ja elegantsemaid kupeesid, mis on toodetud 70ndate lõpus. Mudeli tootmine kestis aga ligi 20 aastat – 1977-1995. See auto oli otsene tõestus, et Stuttgarti tootjad suudavad teha enamat kui lihts alt tagamootoriga seadmed.
Ajalugu lühid alt
Kõigepe alt tahaksin märkida, et Porsche 928 pidi välja tulema juba 1971. aastal, st kuus aastat varem, kui see juhtus. Tõepoolest, kuuekümnendate lõpus soovis ettevõtte juhtkond konveierilt eemaldada nii legendaarse mudeli nagu 911. Porsche! Usuti, et see auto oli oma ressursid juba ammendanud ja tagumise mootori konstruktsioonil polnud õigust eksisteerida. Kuid siis otsustasime selle idee praeguseks jätta ja asuda välja töötama auto klassikalist versiooni.
Porsche 928 kerepaneelide loomiseks kasutati tootmises spetsiaalset tsingitud terast. Kapott, uksed ja esiporilauad olid aga puhtast alumiiniumist. Tänu sellele vähenes kupee kaalvõimalik miinimum. Eelkõige on see mudel terve veerand tonni kergem kui kõik konkurendid, kelleks on Ferrari 400 ja Jaguar XJ-S. Ja firma "Porsche" andis kerele seitsmeaastase garantii. See tõestas masina töökindlust, sest paneelid on mõlem alt poolt tsingitud.
Välis- ja sisekujundus
Tõelised autotööstuse asjatundjad teavad hüüdnime, mis eristab Porsche 928. "Shark" – nii nad seda kutsuvad! Võimas 3-ukseline kupee madalaima võimaliku raskuskeskmega. Silmatorkav on terav esiosa, mis jätab mulje, et mudelil on integreeritud kaitseraud. Peaaegu kogu selle ala hõivavad suunatuled, numbrimärk ja "mõõtmed".
“Ees” on kaunistatud ümarate sissetõmmatavate esituledega. Ja kogu pilti täiendavad pikk kumer ristkülikukujuline kapuuts ja voogavad esiporilauad.
Ja interjöör on täiesti omaette teema. Salong näeb väga kallis ja luksuslik välja – seda on näha ülalolev alt pildilt. Kasutati ainult kalleid viimistlusmaterjale. Sees on nelja kodaraga rool, selge ja arusaadav armatuurlaud, mis on peidetud sügava pimestamisvastase visiiri alla. Torpeedol pole teravaid servi ega nurki. Ja istmed on samuti meeldivad - neil on suurepärane külgtugi, tänu millele on reisijad ideaalselt kogu reisi ajaks "fikseeritud".
Muide, see auto oli Schemersi programmis. Kakaovärvi Porsche 928 ostis saatejuht Mike Brewer vaid 1600 naela eest. Kuid pärast selle masina kallal tehtud töid, tasai selle eest 6000! Ja tõepoolest, pikka aega garaažis seisnud armastamata, hooletusse jäetud autost “Porsche” sai mudeliks, mille roolis istudes võiks arvata, et see on tehtud eile. Aga sa pidid lihts alt natuke investeerima – auto on hea.
Jõutrain
Alguses pidi auto olema varustatud 300-hobujõulise 5-liitrise mootoriga. Kuid 70ndatel saabus naftakriis, mistõttu otsustati sellest mootorist loobuda. Selle asemel panid nad 180-hobujõulise 3,3-liitrise agregaadi. Siiski ta ei sobinud. Selle tulemusel uuendati V8 olekut lihts alt - mahtu vähendati 4,5 liitrini ja võimsust 240 hj. Mootor andis autole võimaluse kiirendada sadadeni vaid 7 sekundiga.
Siis tuli Porsche 928 S versioon välja 4,7-liitrise mootoriga ja võimsusega 300 “hobust”. Maksimaalne kiirus oli 245 km/h. Siis oli teine mudel - S2, 310-hobujõulise mootoriga. 80ndate lõpus tuli välja ka S4. Selle mudeli kapoti all oli 320-hobujõuline mootor. Temaga kiirendas auto sadadeni 5,7 sekundiga ja kiiruspiirang oli 274 km/h. Muide, iga mudeli võiks varustada kas Mercedes-Benzi 5-käigulise “mehaanika” või 4-ribalise AT-ga.
Kõige võimsam versioon
Ja lõpuks paar sõna legendaarse Porsche 928 GTS kohta. Selle auto kapoti alla paigaldati võimas 350-hobujõuline mootor, tänu millele suutis auto kiirendada 100 km/h vaid 5,4 sekundiga. Ja maksimaalne kiirus oli 274 km/h.
Erilise tähelepanuga tahaksin märkida Porsche 928 GTS (1991) vedrustust. Täiesti sõltumatu mitmelüliline disain – tänu temale oli auto juhitavuses väga "kuulekas". Pealegi on Porsche spetsialistid kasutusele võtnud uue arenduse – Weissachi teljetehnoloogia. Tänu sellele tagati passiivne kontroll tagarataste üle. Ja tänu sellele kaotati ülejuhitavuse mõju.
Üldiselt on 928. Porsche legendaarne Saksa auto, mis on tänaseni võimas ja atraktiivne vanade mudelite tõelistele asjatundjatele.
Soovitan:
Niva läbitavus – kas legend on tänapäeval tõesti nii hea?
Paljud maastikusõidukid on head maastikusõidukid, on nii häid kui ka halbu mudeleid. Aga kui mõelda, kuidas leida hea kodumaastur, siis esimene auto, mis teile meenub, on Niva
Esimene auto ajaloos
Esimese auto võimsus oli vaid kaks hobujõudu, kuid vaatamata sellisele, pehmelt öeldes muljetavaldavale jõudlusele, kiirendas see viie kilomeetrini tunnis. Samas oli selle iseliikuva sõiduki kandevõime koguni viis tonni
BMW: loosung kaubamärgi ajaloos
BMW on tänapäeval kvaliteedi ja töökindluse standard, mis on ühendatud uuenduslike tehnoloogiate ja range stiilitundega. Loomulikult on luksusautode kategoorias maine eriti oluline. Eriline osa kontserni kuvandist on loosungid, mis on läbi aegade silma paistnud elegantsiga ja samas võiksid hästi iseloomustada modellide jooni
Porsche 911 – Saksa autotööstuse legend
Paljude automarkide hulgas on neid, mis on saanud legendiks ja millel on särav, üheselt tajutav kuvand. Saksa Porsche on vaid üks neist. Kui küsida kelleltki, kes on autodega kursis, mis on Porsche 911, on vastus - see on kiirus, sõit, elus edu sümbol
Auto "Marusya" - esimene kodumaine sportauto Venemaa autotööstuse ajaloos
Marusya sportauto pärineb 2007. aastast. Siis pakuti VAZ-ile välja idee luua esimene võidusõiduauto Venemaal
