Hüdrauliline ketipinguti: seade ja tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Nagu teate, kasutab auto mootor rihm- või kettajami ajastusmehhanismi. Viimane tüüp ilmus veidi varem ja seda peetakse kõige usaldusväärsemaks. Kuid viimasel ajal on kett välismaiste tootjate jaoks ebaoluliseks muutunud. Kuid seni on kodumaised GAZelles ja Niva (sealhulgas Chevrolet Niva) varustatud just seda tüüpi ajamiga. Tänases artiklis vaatleme ajamiketi pinguti seadet, selle tööpõhimõtet ja vahetusprotseduuri.

Liikumise omadused

See element täidab ajastusajamis keti pinge reguleerimise funktsiooni. See on paigaldatud kõikidele sellise ajamiga autodele. Hüdrauliline ketipinguti kompenseerib madalat pinget. Aja jooksul osa kulub. Kett, kui mootor töötab, pöörleb pidev alt ja kipub venima. See puudutab asjaolu, et osa hüppab ühe või mitme hambaga. Selle tulemusena toimub gaasi vale jaotus. Selle tulemusena - sisselaske- ja väljalaskeklappide hiline või varajane sulgemine. Keti venitus on täiesti normaalne. Kasutusaja jooksul saab seda pikendada ühe kuni kahe sentimeetri võrra. Ketipinguti silub seda.venitades.

Seade

See sõlm koosneb mitmest osast:

• Klappide korpused.
• Sõrmus.
• Kolb.
• Kevad.
• Kinnitusrõngas.

Samuti on hüdraulilisel ketipingutil (Chevrolet Niva pole erand) õli etteandeava.

Kuidas see töötab?

Elemendi põhimõte põhineb vedru tööl. Kui õli torust siseneb läbi klapi korpuse, surub kolb plastikust pingutuskingale. Mõnel mootoril kasutatakse tärniga kangi. Seega on tagatud tööelemendi pinna lahutamatu kontakt. Kui mootori pöörlemiskiirus muutub, liigub elemendi kolb tagasi. Vedru on kokku surutud.

Vibratsiooni summutamine tekib määrdeaine voolamise tõttu läbi kolvi ja korpuse. Õlirõhku juhib hüdraulilise pinguti kuulkraan. Kui kett välja tõmmata, ulatub kolb korpusest välja. Kinnitusrõngas liigub piki sooni, tagades õige pinge. Koost kompenseerib ka termilisi pikenemisi, mis tekivad mootori soojenemisel.

Kuidas hüdraulilist ketipingutit kontrollida?

On vaja kontrollida uute koputuste ilmnemist mootoriruumis. Kui silindripea katte kohas leitakse lööke, viitab see pinguti talitlushäirele. Need helid on selgelt kuuldavad, kui gaasipedaal järsult vabastada.

Mispõhjused, miks 406. mootori hüdrauliline ketipinguti on kasutuskõlbmatuks muutunud? See võib olla kinnikiilunud kolb ja kuulventiili rike, mis põhjustab õlirõhu mittevastavust. Samuti kuluvad ära plastjalats ise (või ketiratas, kui see on olemas) ja siiber.

Kus ta on?

See element asub mootoriruumis vasakul küljel. Peate leidma silindripea ees olevad jahutustorud – just nende all asub ketipinguti.

Kuidas muuta?

Kui ül altoodud sümptomid ilmnevad, tuleb hüdrauliline ketipinguti kiiresti välja vahetada. Selleks vajame uut elementi ja ka peade komplekti. Keerake 10 mutrivõtmega lahti silindripea jahutustoru liitmik ja võtke see üles.

Järgmisena leiame pinguti enda kaks kinnitusmutrit. Keerasime need sama võtmega lahti. Me võtame kätega mehhanismi väljaulatuva osa ja eemaldame selle istmelt. Tasub teada, et ketipingutil on oma tihend, mis vajab samuti väljavahetamist. Enne uue elemendi paigaldamist katke istmed hoolik alt silikoontihendiga. Paigaldage tihend ja pingutage poldid. Muide, enne paigaldamist on vaja eemaldada transpordikork. Seda elementi on vaja selleks, et vältida pinguti tühjenemist (nii et kolb ei tuleks korpusest välja) transportimise ajal. Elemendi laadimiseks ja töökorda viimiseks peate pärast kokkupanekut detaili miinuskruvikeerajaga suure vaevaga vajutama. Selle tulemusena kere hüdraulikavedru toimel olev pinguti liigub katte sisse, kuni see peatub.

Kolb ise tekitab õige ketipinge läbi ketiratta või laba (olenev alt mootori konstruktsiooniomadustest). Enne "laadimist" peate hoolik alt pingutama kõik poldid. Vastasel juhul põhjustab see elemendi enneaegset kiilumist. Ärge unustage liitmikku uuesti paigaldada. Pärast paigaldamist käivitame mootori ja kontrollime kõrvaliste helide suhtes.

Mida teha, kui asendus ei aidanud?

Juhtub, et löögid ei kao isegi pärast pinguti vahetamist. Sel juhul on vaja kontrollida keti enda pikkust. Pärast 150 tuhande kilomeetri läbimist võib see nii palju venida, et isegi uus pinguti ei suuda seda kompenseerida. Seetõttu muutub selle läbisõidu saavutamisel samal ajal ka kett.

Kas vana saab parandada?

Vana hüdraulilist ketipingutit saab parandada 60 protsenti ajast. Kuid kõigepe alt peate veenduma, et see on vale. Selleks vajutage sõrmega elemendi sfäärilisele otsale. Kui see ei vajuta, siis on pinguti kinni jäänud.

Selle põhjuseks on lukustusrõnga valesti joondamine. Lõike otstes on sellel väikesed jämedused. Just nemad segavad elemendi tööd. Lahti võetud pinguti tuleb petrooleumiga põhjalikult pesta ja lukustusrõngas välja vahetada. Selle välisläbimõõt on 16,6 x 3 millimeetrit. Rõnga saab valmistada vedrutraadist. See juhtub, et kuulkraan ebaõnnestub - seeläbib liigset õli. Selle tiheduse kontrollimiseks on vaja korpusest eemaldada kolb ja vedru. Sisestage viimane (sfääriline) osa korpuses olevasse auku. Vajutage sõrmega elemendi vastasotsa. Kui esineb suuri õlilekke jälgi, tuleb osa välja vahetada. Tehasest on pinguti korpuse otsaosas kahe riski kaudu lubatud väikesed tühjendused. Nende eesmärk on õhu eemaldamine mehhanismi sisemusest. Võite proovida elementi loputada ja seeläbi taastada. Kuid tulemus ei ole alati tõhus. Selleks on vaja kuulventiili pesta bensiinis või petrooleumis, surudes see õhukese traadiga läbi õliaugu. Kui loputus ebaõnnestub ja element lekib endiselt õli, tuleks see välja vahetada.

Kettide käsitsi pingutamine

Ketiajamile iseloomuliku koputuse kõrvaldamiseks klapikaane piirkonnas, ilma elementi ennast muutmata, saate detaili käsitsi pingutada. Mõelge, kuidas seda protseduuri tehakse auto VAZ-2106 näitel. See kasutab pinguti ketiratast.

Niisiis, kõigepe alt peate eemaldama õhufiltri koos korpuse ja korpusega. Järgmisena keerake pinguti lahti (mitte täielikult) ja tehke väntvõlli 2-3 pööret. Seda saab teha tavalise võtmega, seades selle kolmandasse asendisse. Pärast väntvõlli mitut pööret lülitub ketiajam sisse. Järgmisena kontrollitakse selle pinge taset, vajutades lülidele sõrme. See ei tohiks painduda kaks või enam sentimeetrit. Kui kett on korralikult pingutatud, siis hüdraulikapinguti ja kinnitus on kokku pandud vastupidises järjekorras. Seda protseduuri tuleb korrata iga kord, kui mootoriruumist kostab koputusi.

Hind

Selle kauba maksumus on 500–900 rubla. Kui remonditöödeks pole aega, võite piirduda uue pingutikomplekti ostmisega.

Järeldus

Nii, saime teada hüdraulilise ketipinguti seadme ja tööpõhimõtte. Pidage meeles, et kapoti all olevate koputustega sõitmine põhjustab mootorikahjustusi. Kui kett on venitatud, hakkab see vibreerima. Rikkutakse gaasijaotuse faase. Järgige muudatuste ajakava ja kuulake oma mootorit.