Maailma suurim veok: ülevaade, tehnilised andmed ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Kaasaegne kaevandamine ja kaevandamine hõlmab erinevate masinate ja seadmete kasutamist. Just sellistel eesmärkidel on projekteeritud suurimad veokid. Maailmaturul on mitmeid selliste hiiglaste kaubamärke erinevatelt tootjatelt. Neil on palju ühist, aga ka palju erinevusi. Järgmisena teeme lühid alt ülevaate selle valdkonna seitsmest parimast.

BelAZ-75710

Maailma suurim veok on BelAZ-75710. See on isegi kantud Guinnessi rekordite raamatusse. Tema foto on näidatud ülal. Kallur on uskumatu kandevõimega, mis suudab vedada kuni 450 tonni lasti. Näiteks 37 kahekorruselist bussi, paar sinivaala, 300 autot või suurim airbus. Autot esitleti 2010. aastal ja see sai kohe suurima veoki tiitli.

Hiiglase kogukaal on üle 810 tonni. See on varustatud kahe võimsa diiselmootoriga. Ka peale laadituna on kallur võimeline liikuma kuni 65 km/h. Keskmine diislikütuse kulu on umbes 450 liitrit tunnis. Auto on mõeldud kasutamiseks kõige raskemates ilmastikutingimustes. Tal pole probleemitalub 50-kraadist kuumust ja sarnast miinusnäitajat. Nõudlus selle masina järele on konkurentide seas üks suurimaid maailmas.

BelAZ-75601

Valgevene autotehas on suurimate veoautode tootmises juhtival positsioonil. Indeksi 75601 all olev modifikatsioon ei ole kõrguse ja laiuse poolest madalam kui ühekorruseline hoone. Kalluri kandevõime on 360 tonni, mis on võrreldav kuue vaguni kivisöega. Hiiglane on 9 meetrit lai ja 15 meetrit kõrge. Modifikatsioon on varustatud pardaarvuti ja kaasaegse elektroonilise täitmisega, mis võimaldab jälgida masina tehnilist seisukorda.

Terex Titan

Selle hiiglase lasi välja Ameerika ettevõte General Motors 1978. aastal. Auto ei jõudnud kunagi seeriatootmisse. Sel ajal olid suurima kabiiniga veoki omadused hämmastavad. Selle kandevõime oli veidi üle 300 tonni ja sõiduki enda mass 235 tonni.

Hiiglane on varustatud võimsa jõuallikaga, millel on kuusteist silindrit ja neli lisamootorit. Kallurautot kasutati söekaevandustööstuses kuni vajaduse kadumiseni (eelmise sajandi üheksakümnendad). Nüüd on see muuseumiekspositsioon, mis asub Sparwoodi linnas (Kanada). Tehti ettepanek auto vanarauaks lahti võtta, kuid seda ei lubatud. Tõsi, mootor jaotati osadeks, mille kasutamist töö- ja üldparameetrite eksklusiivsuse tõttu kunagi ei leitud.

Liebherr T 282B

See autoMõeldud karjääritööks, sellel on väga muljetavaldavad omadused. Seetõttu pole üllatav, et 2008. aastal pälvis auto suurima kaevandusveoki tiitli. Masin on massiliselt toodetud ja vastavas valdkonnas nõutud kogu maailmas.

Sõiduki kandevõime on umbes 360 tonni. Sõiduki kogumass on 592 tonni Kallur suudab kiirendada 64 km/h, liikudes sellisel kiirusel probleemideta. Selle hiiglase haldamiseks on vaja tervet spetsialistide meeskonda. Mõõtmed – 7, 5/9, 0/14, 5 meetrit.

Komatsu 960E

Jaapani tootjad võtsid suurimate veoautode valikusse ka väärilise mudeli. Sõiduki Komatsu 960E kandevõime on 327 tonni ja seda kasutatakse mäetööstuses. Auto laius on seitse meetrit, ratta rehvimõõt läbimõõduga neli meetrit. Pärast kolm aastat kestnud prototüübi katsetamist kõige raskemates tingimustes viidi kallur masstootmisse ja seda toodetakse nüüd USA-s.

Caterpillar 797F

Ettevõte "Caterpillar" on spetsialiseerunud raskete seadmete tootmisele. See modifikatsioon kuulub USA autotootja kogu sarja suurimate veokite kategooriasse. Disainerid püüdsid selles realiseerida kõiki eelmiste üksuste eeliseid ja minimeerida olemasolevaid puudusi. Kalluri kandevõime on 400 tonni, see on varustatud võimsa 20-silindrilisejõuseade. Tootja on ette näinud sõidukile nelja tüüpi kabiinide paigaldamise.

MT-5500

Ameeriklased võivad uhkustada teise karjääri "koletise" nimega Unit Rig MT-5500. Masina kandevõime on 320 tonni. Koosseisus on üheksa esindajat, kelle hulgas on kõnealune modifikatsioon võimsaim. Kõigile kalluritele on paigaldatud hübriiddiisel-elektrijaamade komplekt. Nende sõidukite tegevusala on kaevandamine ja kaevandustööd.

Venemaa ja SRÜ suurima veoauto ülevaated

Eksperdid märgivad, et BelAZ-75710 kiirendab oluliselt karjääri töövoogu. Järelikult töötab masin maksimaalselt (kuni 23 tundi ööpäevas). Juhile antakse väike paus puhkamiseks, tööülevaatuseks ja tankimiseks. Autojuhtimine nõuab erilist ettevalmistust ja ülimat hoolt (ärge unustage, et auto kaal on üle kaheksasaja tonni). Teadmatu inimene lihts alt ei suuda seda kolossi laiali ajada, õigeaegsest pidurdamisest rääkimata.

Samuti märgivad kasutajad laia temperatuurivahemikku, mis võimaldab kasutada autosid kõige keerulisemates kliimapiirkondades. Selle "koletise" torudeta tohutud rehvid suudavad kergesti ületada nii kivist maad kui ka liivaseid nõlvad. Selle auto keskmine tööiga ei ületa kuus aastat. See pole üllatav, arvestades maksimaalset võimalikkulaadige.

Funktsioonid

Mis on maailma suurim veok? Muidugi - see on BelAZ-75710. Väärib märkimist, et autol on mitmeid omapäraseid omadusi. Näiteks võib kalluri välispinnal näha kaheksat läikivat elementi, mida võib kergesti segi ajada esituledega. Tegelikult on need pistikutega kaetud õhuvõtuavad. Masinal on ainult kuus valguselementi, need asuvad allosas.

Veoauto tohutute rehvide rõhunäidik on 5,5 baari, mis on vähem kui KamAZ-il. Hüdraulilised silindrid vastutavad tohutu kalluri pööramise eest. Sel juhul keerab rooli taga olev operaator hüdrosilindris väikest pooli. Kindlustuse jaoks on kaasas varuakud, mis aktiveeruvad hädaolukordades.

Tulemus

Ül altoodud on lühiülevaade maailma suurimatest veoautodest ja lisateavet nende seas liidri kohta. Kuni viimase ajani juhtisid kaevanduskallurautode reitingut Liebherri ja Caterpillari ettevõtete esindajad kandevõimega 320–360 tonni. 2010. aastal töötasid aga Valgevene disainerid välja BelAZ-75710, mis on juba mitu aastat edetabelis tingimusteta esikoha võtnud. Väärib märkimist, et selle eelkäijal indeksi 75602 all oli ka kaevandusveokite seas maailmameistri staatus.