ZMZ-402: seadme tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Mudel ZMZ-402 kuulub õigustatult Nõukogude Liidus välja töötatud jõuallikate legendide hulka. Elektrijaama ametlik tootja on Zavolzhsky mootoritehas. Tehas tootis mitmeid seeriaid, sealhulgas 24-D versiooni, mis kalli hoolduse ja sagedaste rikete tõttu seeriatarbimises ei juurdunud. kaaluge seadme funktsioone ja omadusi.

Areng ja loomise ajalugu

Mootori ZMZ-402 peakonstruktor oli insener G. V. Evart. Kõnealune mootor pidi asendama GAZ-21 tüüpi "Volga" analoogi. Nimetatud jõuallikat nimetatakse sageli mudeli 21 järeltulijaks. Algselt oli kavas paigaldada mootor erinevatele automudelitele.

Mootori ZMZ-402 jahutussüsteemi jõudlus on paranenud, mis vähendab kütusekulu. See versioon eemaldati masstootmisest mootorite ülekuumenemise tõttu, mis mõnikord põhjustas katastroofilisi olukordi.

Rakendus

Mootori ZMZ-402 kasutamine on eelsoodumus paigaldamiseks paljudele sõiduautodele. Seda jõuallikat võib sageli leida mudelil "UAZ" 469. See on tingitud asjaolust, et vananenud mootoridläbimas raskeid aegu.

Sellel perioodil otsustati "mootorid" asendada ZMZ analoogidega. See praktika ei kestnud kaua. Peagi esitlesid Uljanovski konkurendid täieõiguslikku versiooni, mida oli suurusjärgu võrra täiustatud.

Ülevaatamine ja installimine

Seadme ZMZ-402 uuendamine ei tekita erilisi probleeme. Paljud kasutajad üritavad täiustada karburaatori sissepritsesüsteemi sissepritse analoogiks. Esiteks viimistletakse kolviplokki. Näiteks on tavalise elemendi asemel paigaldatud kerge versioon. See võimaldab suurendada pöördemomenti ja suurendada jõuallika väljundvõimsust.

Järgmises etapis töödeldakse väntvõlli ja paigaldatakse spordinäidise vahetükid. Selle tulemusena suureneb dünaamika ja kiirus. Manipulatsioonid tehakse heitgaaside tarnimise ja tühjendamise plokiga. Selleks muudavad nad täiustatud modifikatsioonide jaoks standardseid kollektoreid ja panevad ka VAZ-2107 karburaatori või monopihustiga analoogi. Siin peitub eelis väiksemas kütusekulus. Nulltakistusega atmosfäärifilter parandab lisaks õhusegu juurdevoolu.

ZMZ-402 süüde on viimistlemisel. Kontakt- ja kontaktivaba käivitamise tüübi vahel valitakse sageli vahevalik, kus käivitatakse nupust, ilma klahvi kasutamata. Määratud jõuallika moderniseerimise osana on selline süsteem muutunud üsna populaarseks.

Hooldus

Üks hetkedestteenus on vastav alt tootja tehnilistele kaartidele korraline hooldus, mis sisaldab:

• Õliõlivahetus koos filtriga 1 tuhande km järel.
• Sama protseduur õhuelemendi, süüteküünalde, juhtmestiku vahetamisega pärast 8 tuhande kilomeetri läbimist.
• Korrake ül altoodud tööd pärast 17 000 km läbimist.
• Lisaks reguleeritakse pärast 25 tuhande kilomeetri läbimist klapid ja protseduur on tüüpiline kaheksatuhandika sõidu jaoks.
• Pärast 35 000 km läbimist muutke ajastust rihmaga.

Diagnoos

Selles režiimis määratakse väntvõlli tihvtide kõvadus ja paksus ning sellele järgnev koostu hooldatavus. Sarnast protseduuri rakendatakse silindriploki ZMZ-402 puhul, varrukad mõõdetakse kolvi remondi võimaliku mahu arvutamisega. Võimalusel osad lihvitakse ja töödeldakse või asendatakse uute elementidega.

Diagnostilise operatsiooni käigus ilmnevad laevakere praod. Selleks sulgege kõik avad, välja arvatud külmutusagensi sisselaskeava. Sellele tarnitakse petrooleumi või kuuma vett, mis näitab deformatsioonide olemasolu. Kui need on olemas, tuleb seadet keevitada. Kasutatakse argoonitehnoloogiat, kuna plokk on valmistatud alumiiniumist. Mõnel juhul võib kasutada külmkeevitust.

Suured probleemid ja remont

ZMZ-402 mootorit on üsna lihtne parandada, isegi kui see on kõige halvemas tehnilises seisukorras. Tööde loetelus on mootori vahesein koos ploki peagasilindrid ja kulumaterjalide vahetus. Protsess viiakse läbi etapiviisiliselt, alustades diagnostikast. Samuti hõlmab jõuallika kapitaalremont mitmeid muid töid, mida me edaspidi kaalume.

Mootor on täielikult lahti võetud, pea on lahti võetud, pann ja muud osad eemaldatud. Selle käigus tehakse seadme samaaegselt silumine (silindriploki pesemine, pressimine, väntvõlli mõõtmine).

BC ja väntvõll on igav. Kui osad on oma ressursi ära kasutanud, paigaldatakse standardsed 92 mm varrukad. Selles etapis toimub lihvimine (silindriploki puurimine spetsiaalse masinaga, mis poleerib elemente suurel kiirusel spetsiaalse kiviga).

Silindripea ZMZ-402

See sõlm tuleb samuti uuesti kokku panna. Tööde loend sisaldab peamiselt järgmisi toiminguid:

• Klapi vahetus.
• Uute õlitihendite, mansettide, istmete ja ventiilide paigaldamine.
• Uute juhtpukside paigaldamine.
• Kasutatakse k-line tehnoloogiat 9 mm ümbristega.

Üsna sageli vahetatakse nukkvõlli. Elemendi kulumine saavutab maksimumi pärast 20 aastat töötamist, seetõttu pööratakse sellele varuosale erilist tähelepanu, vajadusel lihvitakse plokipea.

Spetsifikatsioonid numbrites

Järgmised on ZMZ-402 mootori (karburaatori) peamised parameetrid:

• Tüüp – bensiinimootor.
• Konfiguratsioon – nelja pikisuunas paikneva silindriga sisepõlemismootor.
• Muudatused – 402,4021, 4025, 24S.
• Võimsus – 95 hobujõudu.
• Läbimõõt/käik – 92/92 mm.
• Klappide arv – 8 tükki.
• Jahutuse tüüp – vedeliku tüüp.
• Tootmismaterjal – alumiiniumsulam.
• Süüteseade – kontakt- või kontaktivaba süsteem.

Funktsioonid

Peamised laagrikorgid on valmistatud malmist sepistamise teel, iga element kinnitatakse ploki külge paari naastudega (läbimõõt 12 mm). Esimene luuk on varustatud pistikupesadega tõukelaagrite seibide paigaldamiseks. Plokiga kokkupanek on igav, remondi käigus tuleb need oma kohale paigaldada. Selle protsessi hõlbustamiseks on kõik kaaned tähistatud seerianumbritega.

Otsa on kinnitatud paroniittihendi ja kummitihendiga alumiiniumist ajastusülekande kate. Tagaosas on kuue poldiga kinnitatud siduri korpus. Elemendi täpse asukoha, mis võimaldab käigukasti korrektset toimimist, tagab paar tüüblitihvti (13 millimeetrit).

Käigukasti sisendvõlli ja väntvõlli telgede suhe tagab karteri tagumise otsa spetsiaalse kinnitusavaga. Konstruktsiooniomaduste tõttu ei ole need osad omavahel asendatavad. Seadme silindrid on valmistatud kergesti eemaldatavatest märgadest hülssidest, valatud kulumiskindlast malmist, põhi asetatakse kaasasoleva istme allosas.

Soovitused

ZMZ-402 klapid tuleks asetada oma kohale, kuimootori kokkupanek. Õigete toimingute korral on põlemiskambri maht kuni 77 kuupsentimeetrit. Vaatlusaluste mootorite sektsioonide võimsuse erinevus, olenev alt modifikatsioonist, ei tohiks ületada 2 kuupmeetrit. vaata. Iga 20 tuhande kilomeetri järel on soovitatav pingutada silindripea kinnitust ning reguleerida klappide ja klappide vahelisi vahesid.

Kui teostate ül altoodud protsessi kuuma mootoriga, ei ole mutrite pingutamine pärast seadme jahtumist täielik. Selle põhjuseks on oluline erinevus naastude, ploki ja tööriista pea paisumistegurite vahel. Sellega seoses tehakse kõigi kinnitusdetailide fikseerimine külma mootoriga. Kodumasinate korpuse mudelid ei vaja erilist hooldust, välja arvatud õigeaegne õli lisamine, mustusest ja tolmust puhastamine ning keermestatud ühenduste pingutamine.

Operatsioon

Kodumaine mootor GAZ ZMZ-402 paigaldati mitte ainult Gorki tehase autodele, vaid ka sarnastele sõidukitele. See olukord on paljuski välja kujunenud üleminekuperioodiga UMZ-417 aegunud versioonilt versioonile 421.

Sisepõlemismootori täpsustatud modifikatsiooni kasutati erinevates versioonides aktiivselt ka Gazellidel. Hiljem asendati need mootorid kergveokitel versioonidega indeksitega 405 ja 407. Mootor ZMZ-402 oli üsna lai alt levinud mitte ainult NSV Liidus ja postsovetlikus ruumis, vaid ka B alti riikides, Saksamaal ja Aafrikas.

Moderniseerimine

Lihtsaim viis "Volga" või mõne muu auto "pumbamiseks". ZMZ-402 paigaldus on SC-14 tüüpi kompressori kasutamine, millele järgneb karburaatori puhumine. Samal ajal ei pea SPG-d tugevdama. Süsteem talub probleemideta rõhku suurusjärgus 0,5-0,7 baari, väljalaskeosa muudetakse otseläbivooluelemendiks.

Seda esitust ei erista elegants ja ilu, kuid see annab hea efekti dünaamika ja ökonoomsuse poolest. Lisaks on soovitatav paigaldada ja reguleerida sepistatud väntvõll, spetsiaalsed vastuvõtjad ja sissepritseajam. Turboülelaaduri osas on soovitav valida sobiv kollektor, düüsid, torustikud ja võllid. Selle tulemusena läheb sellisel viisil uuendamise hind kahe- või isegi kolmekordseks. Seetõttu tehakse ZMZ-402 puhul sellist moderniseerimist harva. Tavaliselt tugevdavad need seadme atmosfääriosa või paigutavad mõned osad ümber ZMZ-406 tüüpi analoogist.

Tee kokkuvõte

Nagu näete, oli kõnealune mootor väga populaarne paigaldamiseks paljudele kodumaistele ja mõnele välismaisele automudelile. "Mootori" eelisteks on töökindlus ja kõrge hooldatavus. Nõuetekohase hoolduse korral suudab elektrijaam ilma suurema remondita töötada kuni 500 tuhat kilomeetrit.