KAMAZ-53212: kirjeldus ja spetsifikatsioonid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

KamAZ on võib-olla kõige kuulsam raskeveokite tootmise tehas Venemaal. Üks esimesi mudeleid on KAMAZ-5320. See veok on kõige massiivsem. Isegi praegu võib seda leida Venemaa teedel. Kuid selle põhjal ehitati veel palju modifikatsioone. Üks neist on KamAZ-53212. Selle auto tehnilised andmed, fotod ja omadused – hiljem meie artiklis.

Kirjeldus

Mis auto see on? KAMAZ-53212 on pardal olev suure tonnaažiga veoauto 6 x 4 rataste valemiga. Auto on piklik modifikatsioon 5320 ja loodi selle baasil. Esimest korda veeres see veok koosteliinilt maha 1979. aastal. Tähelepanuväärselt ei lõppenud auto seeriatootmine pärast NSV Liidu lagunemist, vaid jätkus 2002. aastani. See mudel on võimeline töötama ülimadalatel ja kõrgetel temperatuuridel, seda kasutatakse kõrge õhuniiskuse tingimustes, aga ka kuni kolme kilomeetri kõrgusel merepinnast. Seda silmas pidades loodi veoauto KamAZ-53212 baasil ka sõjaväesõiduk,mõeldud kaupade ja personali veoks.

Välimus

Kuidas see auto välja näeb, näeb lugeja meie artikli fotol. Väljast vaadates saab selgeks, et veokil on minimaalselt erinevusi baasmudelist 5320. Tähelepanelikult vaadates on näha pikem alus. Muidu on tegemist kahe ühesuguse autoga. Pange tähele, et mudel 53212 on universaalne. Sellele ei paigaldatud mitte ainult külgkorpusi. Samuti tulid KamAZ veoautod täismetallist kaubikutega, oli ka kütuseautosid. Sageli leiate teraviljakandja KamAZ-53212. Ja mõned vedajad paigaldavad siia välismaiste veoautode kaldkered (üks näidetest on näha alloleval fotol).

Põhimõtteliselt kasutati KamAZ-53212 koos GKB haagisega, millel oli sama suurus. Veoauto ja haagise põrandakate on puidust. Haakekonksul on kokkuklapitavad küljed, millele on võimalik paigaldada varikatuse raam.

90ndate keskel tehti veokis väiksemaid muudatusi. Niisiis kasutati Kama autotehases uut kabiini. Tal oli "pime" iluvõre. Ja pea optika asub metallist kaitserauas. Kabiinis kasutatakse endiselt kaheosalist keskse deflektoriga esiklaasi. Samuti pole muutunud uste ja katuse kuju.

Esimesed näidiskabiinid olid korrosiooni eest hästi kaitstud. Viimaste tootmisaastate mudelid on aga omanike sõnul väga roostes. Radiaatorivõre ja kabiini alumine osa on eriti korrodeerunud.

Mõõdud, kliirens

Veoki kogupikkus on 8,53 meetrit. Laius - 2,5, kõrgus - 3,8 meetrit. Kliirens - 28 sentimeetrit. Rööpmelaius on taga- ja esisillal vastav alt 1,85 ja 2,02 meetrit. Rehvimõõt - 9.00R20. Kõrge kliirens on selle veoki üks peamisi eeliseid. Masinat saab kasutada erinevat tüüpi teekattel. Samuti sobib auto hästi viljaveoks.

Salong

Kabiini disain on identne 5320-ga, mis tähendab, et see pole muutunud alates 1970. aastate algusest. Salong on mõeldud kolmele inimesele, sealhulgas kahele reisijale. KamAZ-53212 oli varustatud ka magamiskotiga. Juhiiste on vedrustusega, reguleeritava pikkuse ja selja kaldega. Võrreldes teiste veoautodega oli KamAZ kabiin neil aastatel üks mugavamaid ja turvalisemaid (isegi turvavöödega varustatud). Kuid tänapäevaste standardite järgi võib salongi nimetada ebamugavaks ja mitteergonoomiliseks.

Kahe kodaraga rool, ilma reguleerimiseta. Esipaneel on valmistatud metallist. Kilbil - paar osuti instrumente ja õhurõhuandur süsteemis. Muide, viimasel oli heliandur. Kui süsteemi oli jäänud vähe õhku, kostis kabiinis iseloomulik heli.

Tehnilised andmed

KamAZ-53212 oli kõigi tootmisaastate jooksul varustatud ühe mootoriga. Tegemist on kaheksasilindrilise diiselmootoriga KAMAZ-740.10. See on V-kujuline mootor mehaanilise sissepritsepumbaga. 10 857 kuupsentimeetrise mahuga arendas see 210 hobujõudu.võimsus. Kolbide läbimõõt ja käik olid samad ja ulatusid 120 millimeetrini. Mootoril on 16-klapiline paigutus, see tähendab, et iga silindri jaoks oli kaks ventiili (üks sisse- ja väljalaskeava). Tänaseks on paljud üksused oma ressursid ammendanud. Seetõttu pole üllatav, et sellistel KamAZ-i veoautodel on suur õlikulu. Kütusekulu osas pole siin stabiilset näitajat. Kõik oleneb nii kõrgsurvekütusepumba õigest seadistusest kui ka auto enda töökoormusest ja haagise olemasolust. Seega võib tarbimine olla 30–45 liitrit 100 kilomeetri kohta. Jõuallika ressurss enne kapitaalremonti on 200 tuhat kilomeetrit. Mootorit saab remontida kuni neli korda.

KamAZi jahutussüsteem töötas automaatselt. Seal on viskoosne ühendus, mis vajadusel jahutusventilaatori iseseisv alt aktiveerib. SOD-is kasutatakse antifriisi A-40. Süsteem töötab suletud tüüpi ja sellel on mitu kahe termostaadiga ahelat. SOD-i osas omanikud pretensioone ei avalda. Ta töötab probleemideta. Masin ei kee ja tunneb end hästi madalatel temperatuuridel.

Käigukast

See auto oli varustatud kaheastmelise jaoturiga viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Kaugjuhtimispult, mehaanilise ajamiga. Käikude vahetamise eest vastutas eraldi pneumaatiline ajam. Kast, nagu KamAZ-53212 mootor, pole alati heas seisukorras. Tänastel eksemplaridel on kontrollpunktiga probleeme. See on sünkronisaatorite, vahe- ja muude võllide kulumine.

KamAZi kardaankäigukast sisaldab 2 toruvõlli. Hinged on nõellaagritel. Viimast tuleb kasutusea pikendamiseks varuga määrida. Peasildade ülekanne on samuti kahekordne. Hammasrattad erinevad aga hammaste tüüpide poolest. Keskmine sild on varustatud telgedevahelise lukustusdiferentsiaaliga.

Šassii

Auto esiosa on varustatud sõltuva vedrustusega. See on teleskoopamortisaatorite ja poolelliptiliste vedrudega pöördtala. Tagaosa tasakaalustajatel on vedrustus.

Vedrude otsad tehakse vastav alt libisemistüübile. Auto oli varustatud kambriga 20-tolliste standardse turvisemustriga radiaalrehvidega. KamAZ-i ratastel pole kettaid ja need pole tasakaalustatud. Ja korgina kasutatakse külgmisi ja lukustusrõngaid.

Pidurid ja rool

Pidurisüsteem sisaldab mitut mehhanismi:

• Töötab.
• Abiteenistus.
• Parkimine.
• Varu.

Kõigil ratastel on trummelmehhanismid läbimõõduga 420 millimeetrit. Piduriajam on pneumaatiline. Seisupiduri aktiveerimisel lülitusid sisse vedruga laetavad energiaakud. Need blokeerisid auto keskmise ja tagatelje klotsid. Lisapidurisüsteem aktiveeritakse spetsiaalse nupu abil. Õhk pumbatakse kompressoriga ja hoitakse eelnev alt vastuvõtjateskondensaadi puhastamine.

Roolimehhanism on hüdrovõimendiga käigukast. Disain on väga usaldusväärne ja ebaõnnestub harva. Ratas pöörleb ilma suurema pingutuseta. Kuid vanuse tõttu tuleb neid KamAZ-i veokeid regulaarselt ruleerida. Auto otsib pidev alt teed.

Hind

Hetkel saab KAMAZ-53212 osta järelturult. Kulud on erinevad, kuna iga mudel on varustatud erinevate keredega ja mõnikord ka lisavarustusega (räägime laadurkraanadest).

Nii, lihtsaimad pardakorpusega versioonid on saadaval hinnaga 200–350 tuhat rubla. Välismaiste veoautode konteinerite või keredega KamAZ veoautod maksavad umbes 400-500 tuhat. Kuid manipulaatoritega versioone saab osta miljoni rubla eest.

Lõpetuseks

Nii, saime teada, mis on KamAZ-53212. Vaatamata tootmise lõpetamisele on see masin endiselt nõutud. Põhimõtteliselt ostetakse teravilja veoks, kasutades koos haagisega. Nendel eesmärkidel on masin ideaalne. Tõstuk on lihtsa seadmega ja väga hooldatav. Usaldusväärsus jääb siiski küsitavaks, kuna autode keskmine vanus on umbes 30 aastat.