Turvavöö: seade ja kinnitus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Kaasaegseid autosid eristab tohutu hulk turvasüsteeme. Niisiis, elektroonika võimaldab teil mitte kaotada kontrolli auto üle hädaolukorras (libisemine, hädapidurdus jne). Kuid mitte kõiki olukordi ei saa vältida. Seetõttu rakendatakse kokkupõrke korral autos passiivseid turvaelemente. Üks neist on vöö. Mis see on ja mis tüübid on olemas? Mõelge sellele meie tänases artiklis.

Iseloomulik

Vööd on passiivse ohutuse kõige levinum element. Nende põhiülesanne on takistada õnnetuse korral inimese liikumist. Turvavöö kasutamine vähendab kokkupõrke korral vigastuste ohtu ning välistab märkimisväärselt tugevate kehaosade ja klaasi tabamise võimaluse.

Vähesed teavad, kuid rihmad ilmusid autodele 20. sajandi alguses. See süsteem "rändas" lennundusest autodele. Kuid tol ajal oli see saadaval ainult lisavarustusena. Kõige levinum turvavöö, mis on saadud pärast 50ndaid. Ja NSV Liidus hakkasid sellised süsteemid ilmuma alles Žiguli tulekuga. Rihma paigaldamineohutusega tegeleb tehas ise, auto kokkupaneku etapis. Samuti tegelevad omanikud nn spordivööde paigaldamisega. Aga sellest lähem alt hiljem.

Disaini kohta

Turvavöö põhielement on teip. See on valmistatud tihedatest polüesterkiududest. Selline materjal talub olulisi koormusi ja ei rebene. Lint moodustab omamoodi rihma, mis hoiab juhti ja kaasreisijaid etteantud asendis ning hoiab ära nihkumise ohu õnnetuse korral. Näiteid selle kohta, kuidas kinnitamata inimesed vastu klaasi lõid ja lihts alt salongist välja lendasid, on palju. Vöö kasutamine võimaldab teil keha kindl alt kinnitada ja vältida õnnetusi.

Kaasatud ka kujunduses:

• Loss.
• Limiters.
• Rihma kinnituspunktid. Need võivad olla reguleeritud, aga ei pruugi olla.
• Inertsiaalpoolid.
• Turvavööde eelpinguti.

Need elemendid erinevad ainult kinnituspunktide arvu poolest. Kuid vigastuste ohutus sõltub sellest tegurist. Allpool vaatleme, mis tüüpi turvavööd on.

Kahepunktiline

Need on kõige esimesed süsteemid, mis autodesse ilmusid. Neid leidub aga tänaseni. Reeglina kasutatakse selliseid rihmasid tagumise rea keskmise reisija jaoks. Selle süsteemi puuduseks on see, et lindi pikkust ei saa reguleerida. Seetõttu peate kasutama turvavöö pikendust. Seda müüakse eraldi ja see maksab umbes 25 $.

Seda tüüpi vöö jookseb kaassõitja vööpiirkonnas, risti istmega. Turvalisuse seisukohast on selline süsteem ebaefektiivne. Lõppude lõpuks hoiab see keha ainult nimmepiirkonnas. Laupkokkupõrke korral jääb kehaosa lõdvaks ja liigub edasi. Mida tugevam on kokkupõrge, seda suurem on selgroovigastuse oht.

Kolmepunktine

See on moodsam välimus, mida kasutatakse nii juhi- kui ka kõrvalistmel. Süsteem pakub kolme kinnituspunkti, millest ühel (riiuli ülaosale lähemal asuval) on võimalik kõrgust reguleerida.

Alumine osa on varustatud lindirulliga. See skeem tagab keha turvalise fikseerimise. Fikseerimine toimub rinnal ja nimmepiirkonnas. Samas ei piira vöö liigutusi ja on väga mugav kasutada. Piisab selle maha panemisest ja ühest punktist riivi kinnitamisest.

Neljapunkti turvavöö

Need on spordivõimalused, millest me varem rääkisime. Disaini kasutatakse autodel, mis osalevad rallidel ja ringrajavõistlustel. Turvalisuse seisukohast on need parim valik. Miks aga neljapunkti turvavööd nii vähe kasutatakse? Kõik kasutuse eripära tõttu. Kõigi mehhanismide parandamiseks peate kulutama palju aega. Igapäevases kasutuses pole see vajalik ja kolmepunktilised teevad oma töö päris hästi.

Pange tähele, et fikseerimisvalikudvõib olla erinev. Kuid kõige populaarsem on kaks ühes tükis kinnitusega rihma ja üks nimmepiirkonnas. Selle skeemi eeliseks on see, et vertikaalsed lindid kinnitatakse otse istme külge, mitte korpuse külge.

Sellise vöö kasutamiseks peate esm alt asetama vertikaalsed elemendid oma õlgadele (sarnaselt seljakoti selga panemisele) ning seejärel sirutama nimmeosa ja kinnitama selle riivile.

On olemas ka skeemid, kus vertikaalseid teipe saab lahti võtta. Selleks on lisalukk ja otstes keeled.

Turvavöö kinnitus

See võib olla erinev. Kui võtta arvesse enamikku autosid, tehakse kinnitused kereelementidele. Sellist skeemi kasutatakse tagamaks, et löögi korral (kui mehhanismidele asetatakse maksimaalne koormus) ei lendaks lint kinnituskohtadelt maha. Kui kinnitused oleksid tavalisel istmel, saaks selle lihts alt välja tõmmata. Miks aga sporditoolidel sellist skeemi praktiseeritakse? Fakt on see, et istmel endal on palju suurem jäikus ja kõik kinnituskohad on eelnev alt välja arvutatud deformatsiooni ja venimise jaoks.

Samuti märgime, et veokid kasutavad spetsiaalset lindipaigaldusskeemi. Siin tõmmatakse turvavöö istme seljatoest välja.

Seda tehakse selleks, et teip ei läheks konaruste peale üles-alla, kuna toolil on eraldi õhkvedrustus. Sageli kasutatakse seda konstruktsiooni suurtel bussidel ja peamistel traktoritel. Ärge siiski eeldage, et see on ebausaldusväärne. Tehases arvutavad insenerid need punktid hoolik alt väljakinnitused, seega võib kindl alt väita, et need rihmad on väga töökindlad ja ohutud.

Kuidas see töötab?

Võtame aluseks kolmepunktisüsteemid, kuna need on kõige levinumad. Niisiis tõmbab juht pärast autosse istumist lindi välja ja kinnitab keele lukus. Lisaks eemaldab inertsiaalpool automaatselt ülejäägi. Kokkupõrke korral aktiveerivad andurid eelpinguti. Selle tulemusena rihm venib. Kui löök tugevneb, tuleb mängu väändevarras. Ta suurendab järk-järgult vöö pikkust, et vähendada kehale avaldatavat survejõudu. Pange tähele ka seda, et rihma materjal ise venib kokkupõrkel. Vaatamata tihedusele võib polüester pikeneda sajandiku sentimeetri võrra. See pehmendab hoogu.

Vanadel rihmadel (ilma eelpingutiteta) täidab rull inimese kinnihoidmise funktsiooni. Kere järsu kiirendusega on see blokeeritud. Ja siis on väändevarras juba aktiveeritud.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on turvavöö ja mis tüüpi see on. Lõpuks märgime, et pärast märkimisväärset lööki ei saa rihmasid uuesti kasutada. Materjal on ju veninud ja ei talu enam sellist koormust.