2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38
GAZelle 2705 alustas oma eluiga 20. juulil 1994, kui Gorki autotehas seda Moskvas tutvustas. See auto on 16 tootmisaasta jooksul muutunud tõeliselt populaarseks, kuid nii kurb kui see ka ei kõla, lõpetati selle tootmine 2010. aasta keskel. See asendati GAZelle Businessiga, millest on nüüdseks saanud täisväärtuslik veok, kuid see ei puuduta seda.
Esimene versioon 1994. aastal tegi silmapaistvuse. Tal olid head veoomadused, kuna 100-hobujõuline ZMZ 402 mootor tuli oma 1850 kg kaaluga hästi toime. Lisaks, võttes arvesse koormust, mille maksimaalne kaal oli 1350 kilogrammi, säilis auto gaasipedaali reaktsioon ja hea juhitavus.
GAZelle 2705 mootorid olid kogu tootmisajaloo jooksul 2,5-liitrised. Alguses kasutati nukkvõlli alumises asukohas mehhanismi, kuid see konstruktsioon ei suuda tagada ventiilide kiiret liikumist, lisaks vähendab see oluliselt täpsust, kuna ühe klapi ajamis on neli osa, millest igaühel on oma lõhe, mille rikkumine on lihts alt vältimatu.
Seetõttu otsustati GAZelle 2705 mõnevõrra moderniseerida.2003. aastal paigaldati autole uus kabiin ja mootor ZMZ 406. Loomulikult mõjus see positiivselt auto dünaamikale, kuid kandevõime jäi samaks. GAZelle 2705 endine populaarsus on säilinud.
Tehnilised omadused ja maksimaalne lubatud kaal 3200 kg lubasid juhtida autot B-kategooria juhiloaga. Nii jäi omanike kontingent muutumatuks ning sõit muutus meeldivamaks ja selgemaks. Sellele aitas kaasa uus roolimehhanism ja käigukasti ülekandearvu muutus.
Disaini idee apoteoos oli mootori ZMZ 405 paigaldamine autodele GAZ 2705. GAZelle sai sellest tõsist kasu, sest 140 hobujõudu on palju parem kui 100 või 128. Uued esemed nagu nukkvõlli veokett hüdraulika siin kasutati pingutit. Viimast, muide, kuna 406 hakati silindripeasse panema, ei tasu tulemustest ilmselt rääkida. Paljud omanikud usuvad, et GAZ-i disainerid võtsid ZMZ 405 projekteerimisel arvesse peaaegu kõiki eelmiste aastate puudusi ja parandasid need. Nii on näiteks aastast 406 kasutatud tagumise laagri õlitihendit.
1994. aasta mudeli GAZ 2705 omanike seas oli ütlus: "Kui 402. mootorist õli ei voola, siis seda lihts alt pole!". See oli osaliselt tõsi, kuna külgmine nukkvõlli kate oli valmistatud õhukesest plekist, mis pingutusjõu mõjul paindus.pähklid. Sellest ka leke. Kuid see pole kaugeltki ainus punkt. Näiteks on olemas ka õlipump, tagumise väntvõlli laagri pakkimine ja palju muid pisiasju. Seega on GAZ-i mootorite viimastes mudelites kõik need probleemid ühel või teisel viisil lahendatud, seega puudusi praktiliselt pole.
Siit võime järeldada, et GAZelle 2705 on tänu heale tehnilisele komponendile võimalik praktiliselt ilma probleemideta kasutada. Masina tööressurss on hea, nii et remonti ei tehta nii sageli ja kui on, siis ei löö see eelarvesse auku.
Soovitan:
Suzuki Boulevard C50 on surnud sissetungija
Suzuki Boulevard C50 on kitsas ringis tuntud kui Intruder C800. Mudel ilmus mitme liini ühendamise tulemusena: Marauder, Intruder ja Desperado. "Boulevard C50" omab palju ühist VL 800 Intruder Volusiaga ja on tegelikult selle loogiline jätk, arenenum ja kaasaegsem
UAZ-platvorm on tööhobune
Igast ajast ja tänapäevani on meie teed tekitanud palju poleemikat, negatiivseid emotsioone ja naeruvääristamist. Seetõttu on aktuaalne küsimus, kuidas sõita Venemaa maastikul, kombineerides nii sõidukit kui ka töötavat masinat. Siin tuleb appi UAZ 3303 või, nagu seda ka nimetatakse, pardal olev UAZ
Suzuki GS500F on usaldusväärne tööhobune
Suzuki GS500F on endiselt kuulsa tootja vaimusünnitus, kelle hea nimi räägib enda eest. Seetõttu on selle mudeli mootorratta omanike hulgas valdav enamus algajaid jalgrattureid, naisi, aga ka neid, kelle jaoks kaherattaline uisk on lihts alt transport
Usaldusväärne tööhobune - mootorratas Honda FTR 223
Üldiselt on Jaapani tootja suutnud luua hämmastava asja. Ta võttis ja lõi klassikalise mootorratta, mis ei paista teiste väikeautode tohutust galaktikast kuidagi välja, kuid Honda disainerite kompetentne töö võimaldas muuta sellest ilus mees, kes seisab eraldi
Gazelle generaator ja selle talitlushäired. Generaatori paigaldamine "Gazelle"-le. Kuidas asendada generaator Gazelle'iga?
Selle auto elektriseadmed on valmistatud ühejuhtmelise skeemi järgi: instrumentide ja seadmete negatiivsed klemmid on ühendatud "massiga" - auto kere ja muude mehhanismidega, mis mängivad rolli. teisest sõidust. Gazelle'i pardavõrk võrdub 12 V alalisvoolu nimipingega. Elektriahela sisselülitamiseks kasutatakse süütelülitit, mis koosneb kontaktajamist ja vargusvastasest lukust
