"GAZelle Next": ülevaated, fotod, ülevaated, tehnilised andmed, auto eelised ja puudused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Kaubaveoturg areneb kiires tempos. Seda silmas pidades kasvab tarbesõidukite arv oluliselt. Kui me räägime Venemaa turust, siis võib GAZelle'i õigustatult pidada kõige populaarsemaks kergeveokiks. Seda masinat on toodetud alates 90ndate keskpaigast. Praegu toodab Gorki autotehas uut veoautode seeriat. See on GAZelle Next, mis sõna-sõn alt tähendab inglise keeles järgmist. Masinat on massiliselt toodetud alates 2013. aastast. Mis on GAZelle Next? Ülevaade, spetsifikatsioonid ja muu – lähem alt meie artiklist.

Kabiin

Alustame oma tutvust kokpitiga. Ta on läbi teinud palju muutusi. Esiteks väärib märkimist tõsiasi, et Next kabiin on muutunud laiemaks kui vana GAZelle. See on suur pluss – nüüd on sees palju rohkem ruumi. Ka disain ise on muutunud. Auto sai suure V-kujulise iluvõre ja rombikujulised esituled. Vahetunud on ka küljeuksed. Autol on kasutatud plastikust poritiibasid. Peeglid on ka vahetatud. Need on muutunud suuremaks ja informatiivsemaks.

Kuid sellel salongil on puudusi. Jah, arvustused onkaebused võre kohta. Sellel ei ole väikseid kärgesid ja kõik putukad kukuvad otse radiaatorisse. See ummistub ja süsteem ei jahuta mootorit hästi.

Rooste kohta

Nagu teate, oli "Gazelle" viimase põlvkonna metalli kvaliteet madal. See kehtib nii kere (aga selle juurde tuleme hiljem tagasi) kui ka kabiini kohta. Aga kuidas on lood GAZelle Nextiga? Kabiin on hästi kaitstud korrosiooni eest. Omanike ülevaated ütlevad, et metall ei roosteta pikka aega. Samuti on paranenud värvikvaliteet. Nüüd ei kooru email aastate jooksul maha.

Booth

GAZelle Nexti põhjal loodud muudatusi ei saa arvestada. Need on lühikese teljevahega, pikendatud versioonid, lame-, kardinapoolsed, lükandkatusega, külmikud, täismetallist kaubikud jne.

"GAZelle Next" mõõtmed võivad olla erinevad. Kui võtta kolmemeetrise kerega standardversioon, on auto mõõdud järgmised. Pikkus on 5,63 meetrit, laius - 2,09, kõrgus - 2,14 meetrit. Kliirens on 17 sentimeetrit. Minimaalne pöörderaadius on 5,6 meetrit. Pika põhjaga GAZelle Nexti mõõtmed võivad ulatuda kaheksa meetrini või rohkemgi. Niisiis paigaldatakse šassiile kaubaplatvormid pikkusega 4, 5, 5 ja 6 meetrit. See võib olla täismetallist GAZelle Next või varikatusega.

Tohutu pluss on alumiiniumist külgede kasutamine, mis ei mädane. Kõik "gazellid" teavad, kui kiiresti vanade "gasellide" küljed roostetavad. Korrosioon pole enam vaenlane.

Kuid kahjuks ei juhtunud seda iga veoautoga. Jah, need autodsageli muudetud kolmandate osapoolte ettevõtete poolt (näiteks Luidor). See ettevõte tegeleb erinevat tüüpi kerede valmistamise ja paigaldamisega. Kuid nagu ülevaated märgivad, on need kabiinid korrosioonile väga vastuvõtlikud. See kehtib nii telkversioonide kui ka täismetallist GAZelle Nexti kohta. Kuus kuud hiljem hakkab värv maha kooruma, selle alla ilmub korrosioon. Mitte ainult raam ei roosteta, vaid ka värav. Putka toimimise üle aga etteheiteid pole. Ta teeb oma tööd "sada protsenti", kuid välimus halveneb kiiresti - märgivad arvustused.

Salong

Muutunud on ka sisekujundus. Kõigepe alt tasub tähelepanu pöörata esipaneelile. See erineb radikaalselt eelmisest. Niisiis on keskkonsoolil ümmargused eri suundades reguleeritavad õhusuunajad, uus pliidi juhtseade ja multimeediumisüsteem. Tõsi, viimane pole saadaval kõikidel GAZelle Nexti varustustasemetel.

Muutunud on ka näidikupaneel. Odomeeter on digitaalne. Olemas ka pardaarvuti. "Aine" on muutunud. Arhailise kahe kodaraga ratta (mis on veel GAZon 3307 päevil) asemel on mugav nelja kodaraga rool. Salongis on erinevaid nišše asjade ja pisiasjade jaoks.

Istmed on samuti muutunud. Seega sai juht käetoe ja tal on hea külgtugi. Iste on muutunud jäigemaks, mis põhjustab pikkadel vedudel vähem väsimust. GAZelle Nextil on seest hea ülevaade (tänu “kapteni” maandumisele). Kaassõitja iste - kahekordne, mõeldud kahelemees.

Pange tähele, et 2017. aasta mudelitel on käigukangi hoob viidud esipaneelile. Selline lahendus võimaldas siseruumi ratsionaalsem alt kasutada. Nüüd saate vajadusel istmetel mugav alt magada - ütlevad ülevaated. Samuti on paranenud heliisolatsioon. Ilmusid tavalised kõlarid ja elektrilised aknad.

Üldiselt on GAZelle Nexti sõitjateruum muutunud mugavamaks, ergonoomilisemaks ja kaasaegsemaks. Võrreldes vana salongiga on see märkimisväärne edasiminek.

Sellele autole on paigaldatud üks kahest mootorist. GAZelle Next on varustatud Hiina Cumminsi mootori ja Vene UMP-ga. Esimene seade arendab võimsust 149 hobujõudu töömahuga 2,8 liitrit. Teise maht on 2,7 liitrit. Uljanovski GAZelle Next mootor arendab 107 hobujõudu. Selle üksuse nimi oli "Evotek". Mida ütlevad ülevaated nende GAZelle Nexti mootorite kohta? Allpool käsitleme iga mootori omadusi eraldi.

Cummins ja selle eelised

Niisiis, vaatame kõigepe alt diiselmootoriga GAZelle Nextit. Eeliste hulgas märgivad ülevaated hooldusintervalli, mis on 20 tuhat kilomeetrit. Mis puudutab kütusekulu, siis seda parameetrit mõjutavad mitmed tegurid. See on kabiini tuul ja veetava lasti kaal. Kuid ükskõik kui kõrge kabiin ka poleks, kulutab ummikutega linnas diiselmootoriga GAZelle Next mitte rohkem kui 15 liitrit sajale. Maanteel on see parameeter 12–14 liitrit.

Nagu ülevaated märgivad, on GAZelle Nexti tarbimine madalaim kiirusel 75–80 kilomeetrit tunnis. See on hea meelet mootor käivitub külmaga probleemideta.

Hiina mootori puudused GAZelle Nextis

Arvustused näitavad, et vahejahuti asukoht oli tehases halvasti läbi mõeldud. See peab asuma mootori jahutusradiaatorist suurel kaugusel, et õhk saaks ringelda ja mustus sisse ei koguneks. Kuid need kaks elementi on praktiliselt üksteise lähedale surutud. Seetõttu on vahejahuti sageli tolmu ja ebemega ummistunud. Selle tulemusena ei jahuta see õhku, mille turbiin sisselaskekollektorisse surub. Mootori radiaator on samuti ummistunud.

Rohkem omanikke seisab silmitsi sellise probleemiga nagu antifriisi ilmumine silindritesse. See probleem on tüüpiline Euro-4 mootoritele. Kuid see on tavaliselt metsiku ülekuumenemise tagajärg. Selle vältimiseks peate radiaatorit regulaarselt jälgima, millest me varem rääkisime.

Euro 4 mootoritel on veel üks probleem. See on heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemi olemasolu. EGR-klapp juhib osa gaasidest silindrisse, nii et põlemata kütus põleb mootoris täielikult ära. Kuid nagu selgus, pole süsteem kuigi usaldusväärne. Lisaks "kägistab" USR mootori tugev alt ja selle pöördemoment väheneb (seda annab tunda, kui lähete sama mootoriga Euro-3-ga GAZelle'ile).

Gaasi tsirkulatsiooniventiili külge on kinnitatud ka radiaator, mis jahutab heitgaasi. See hakkab aja jooksul lekkima. Süsteemi ebausaldusväärsuse tõttu peavad omanikud selle süsteemi "ummistama", paigaldades väljalaskekollektori ja klapi vahele metallkorgid. Koos sellega toodetakse elektroonilise juhtseadme püsivara. Seega silindrid ei kokse ja mootor ise muutub suurema pöördemomendiga.

Evotechi kohta

Seda seadet on Uljanovski mootoritehases toodetud alates 2014. aastast. See ehitati UMZ-421 baasil, mis paigaldati ka vanale Volgale. Tootja väidab aga, et mootor on läbi teinud olulisi muudatusi. Seega kasutati projekteerimisel kergemaid ja tugevamaid materjale ning vuugid said kvaliteetsed tihendid. Täiustatud jahutus- ja määrimissüsteem. Vahetatud on pea ja silindriploki veesärg. Mootor ei ole altid ülekuumenemisele.

Tõeliselt kasulike täiustuste hulgas märgivad omanikud tihendite kvaliteeti. Nagu teate, on Uljanovski vana mootor sõna otseses mõttes tehasest pärit. Nüüd ei tule õli välja ja mootor ei "higi enam". Samuti vähenes õlikulu. Põhjuseks oli vahe klapihülsi ja varre vahel. Karteri ventilatsioonisüsteemi on muudetud, mis avaldas positiivset mõju ka õlikulu vähendamisele. Mis puutub ressurssi, siis see üksus läbib umbes 400 tuhat kilomeetrit. Hooldusvälp on 15 tuhat kilomeetrit. Arvustused soovitavad aga õli vahetada sagedamini - iga 10 tuhande kilomeetri järel.

Mida on Evotechis veel muudetud?

Selle mootori disaini on põhjalikult täiustatud. Seega tasub peamiste eeliste hulgas esile tõsta hüdrauliliste klapivahe kompensaatorite kasutamist. Seega ei pea mootor enam klappe reguleerima. Tugevuse vähendamisekshõõrdumine (ja selle tulemusena tõhususe suurendamine), kanti kolbidele polümeermolübdeendisulfiidi kiht. Silindriplokk on valmistatud alumiiniumist ja klapikate koos sisselaskekollektoriga on plastikust. Tähelepanu väärib ka polümeerõlivann. Kõik see võimaldas oluliselt vähendada mootori kaalu.

Uljanovski mootori gaasijaotusmehhanismi töö toimub väntvõlliga ajastusülekande ühendamise teel. Seega pole ajamis kette ja rihmasid, mis võivad venida ja puruneda.

Kütuse sissepritse teostatakse Delphi elektrooniliste pihustite abil. Kolvirühma tarnib Lõuna-Korea ettevõte LG. Ja elektrooniliste juhtimisseadmete andurid toodab Bosch. Hüdraulilised kompensaatorid töötas välja Ameerika korporatsioon Eaton.

Teine pluss on võimalus pikendada mootori eluiga läbi põhjaliku remondi. Kolvirühmal on kuni kolm remondisuurust.

Evotechi mootori tarbimise kohta

Võrreldes vana Uljanovski mootoriga on Evotech muutunud ökonoomsemaks. Kuid sellegipoolest on selle tarbimine suurem kui Hiina Cumminsil. Nii et saja kohta kulub autole umbes 16-18 liitrit kütust. Seda silmas pidades paigaldavad paljud omanikud gaasiseadmeid. Arvustuste kohaselt kulutab GAZelle Next gaasile vaid 1-2 liitrit rohkem kui bensiinile. Ja kütusekulu on peaaegu poole väiksem.

Mis puudutab tehnilisi omadusi, siis GAZelle Next on endiselt pöördemomendiga ja särtsakas. Bensiini ja gaasiga sõitmise erinevus ei ole tunda. Muideks,gaasiseadmete paigaldamine on võimalik otse tehases (loomulikult tasu eest).

Šassii

Muudetud on ka vedrustuse konstruktsiooni. Paljud teavad, et vanadel GAZellidel kasutatakse ees vedrudega pöördtala. Nüüd on see asendatud sõltumatu vedrustusega, millel on spiraalvedrud, kuulliigendid ja hoovad. Tagaküljel oli klassikaline sild koos vedrustusklambrite ja kaldvarrastega. Peamine käik on hüpoidtüüpi koonusülekande diferentsiaaliga. Amortisaatorid - hüdraulilised, kahepoolse toimega.

Muudetud on ka roolisüsteemi. Nii et käigukasti asemel kasutati moodsamat siini. Masin on varustatud mis tahes konfiguratsiooniga hüdrovõimendiga.

Pidurisüsteem tervikuna ei ole muutunud, kuid seal on väikesed täiustused. Seega on see ikkagi hüdraulilist tüüpi, kaheahelaline vaakumvõimendi ja tross-seisupiduriga. Ees on rakendatud ketaspidurid, taga trummid. Muudatused mõjutasid piduriklotside suurust. Suurendades tööpiirkonda, on auto muutunud piduripedaalile paremini tundlikuks.

Kuidas auto liikvel olles käitub?

Esiteks tasub tähele panna auto veojõudu. Diiselmootoriga ületab auto mäkke probleemideta ja isegi kiirendab neil. Pöördemomenti on enesekindlaks möödasõiduks piisav alt. Bensiinimootoriga reageerib auto pedaalile vähem, kuid käitub palju paremini kui ZMZ mootoriga, mis paigaldati GAZelle'ile varem.

Nüüd sõidust. Kuidaskummalisel kombel aga arhailine vedrutala osutus pehmemaks. Kuid vedru sõltumatul vedrustusel on üks oluline pluss. Sellega ei lähe auto kurvides kreeni. Tee ettepoole saab olema veidi raskem, kuid auto siseneb kurvidesse palju kergemini ja kergemini. Samuti hoiab auto tänu raamile enesekindl alt sirget kurssi ja reageerib hästi rooli pööretele.

Tagavedrustus ei ole muutunud ja seetõttu jäävad selle omadused samaks. Kuid tasub öelda, et masin ei vaju täiskoormusel. Lisavedrusid paigaldatakse siin harva, nagu vanade GAZellide puhul. Kuid see kehtib lühikese teljevahega mudelite kohta. Viie- ja kuuemeetristel versioonidel hakkavad vedrud juba täiskoormusega alla vajuma.

Muide, viimasel ajal on lisaõhkvedrustus muutunud väga populaarseks. See kehtib eriti pika teljevahega mudelite kohta, mis kaaluvad ilma koormata alla 3 tonni.

Hoolduse mõttes on vedrustus muutunud kapriissemaks, kuna on ilmunud täiendav eesmine stabilisaator ja kuulliigendid. Neile ei meeldi süvendid ja üldiselt rasked koormad. Seetõttu on nende ressurss vaid 50 tuhat kilomeetrit. Teisest küljest on GAZelle Nexti varuosad odavamad kui välismaiste autode jaoks. Ja leiate, mida vajate, kõikjal linnas.

Kokkuvõtted

Niisiis saime teada, millised omadused ja tehnilised omadused GAZelle Nextil on. Auto rõõmustas paljusid inimesi. See on tõesti progress. Lõpuks on GAZis loodud usaldusväärne ja konkurentsivõimeline kergveok. Siiski ei tohiks seda võrrelda tänapäevaste "Sprinteritega" jamuud välismaised autod. Kuigi disainis on palju välismaiseid lahendusi, on autol siiski erinevad “jambid”. Nende arv on aga palju väiksem, kui võtta võrdluseks seesama GAZelle Business. Noh, teeme kokkuvõtte. Auto eeliste hulgas väärib märkimist:

• Saadaval GAZelle Nexti varuosad. Nende maksumus on madalam kui välismaiste autode puhul.
• Hea käsitsemine.
• Kasulike valikute saadavus.
• Avar ja mugav interjöör.
• Madal kütusekulu.
• Aluse pikendamise võimalus individua altellimusel.

Puuduste hulgas on jäik esivedrustus, roostetav Luidori putka ja väikesed “jambid” mootoril. Üldiselt on see auto hea alternatiiv Saksa kergveokitele. Esiteks meelitab GAZelle oma hinna ja madalamate hoolduskuludega. Samuti on sellel autol turul kõrge likviidsus.