"Ford Escort": kirjeldus, spetsifikatsioonid, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Ford Escort on keskmise suurusega C-klassi auto, mida Ford Europe tootis aastatel 1967–2004 tsiviil- ja kommertssektoris. Aastate jooksul on mudel osutunud odavaks ja usaldusväärseks sõidukiks, mis sobib intensiivseks igapäevaseks kasutamiseks.

Esimese põlvkonna märk I

Ford Escort asendas Anglia 1967. aastal. Algselt toodeti seda parempoolse rooliga Ühendkuningriigi ja Iirimaa turule. 1968. aastal hakati tootma vasakpoolset Mandri-Euroopa versiooni. Kokkupanek viidi kõigepe alt läbi Inglismaa Halewoodi tehases (täna toodetakse siin Jaguare ja Land Rovereid) ning seejärel Belgia linnas Genkis. Huvitav on see, et erinevate tehaste modifikatsioonid erinesid üksteisest nii interjööri detailide kui ka vedrustuse disaini, pidurite ja isegi rataste poolest.

"Ford Escort" meelitas ostjaid huvitava disainiga (üks optikaplokk ja radiaatorivõre näevad eriti ilmekad välja),mugavus, tol ajal asjakohased tehnilised lahendused. Foggy Albionis sai modellist hetkega üleriigiline bestseller. Tänapäeval on Mark I kollektsiooni ese ja sage külaline erinevatel vanaautode näitustel.

Teise põlvkonna märk II

2. veebruaril 1974 veeres Ford Escort koosteliinilt uues välimuses. Selleks ajaks oli maailmas kasvamas kõige tõsisem energiakriis, nii et nad olid esimesed, kes lasid välja kõige ökonoomsema modifikatsiooni mootori töömahuga alla ühe liitri (930 cm3). Auto kaotas oma kaubamärgi "silmapilu" ja hakkas välja nägema nagu paljud Euroopa mudelid.

Selleks ajaks oli Ford Escort muutunud nii populaarseks, et pidi oma tootmisvõimsust oluliselt suurendama. Montaažitehased tegutsesid Inglismaal, Saksamaal, Iirimaal, Hollandis, Iisraelis, Lõuna-Aafrikas, Uus-Meremaal ja Austraalias. Kerevalikute valik oli päris suur. Kupeedest 3/4-ukseliste sedaanideni kuni laiendatud universaalide ja tarbekaubikuteni.

Aja jooksul on jõuallikate valik kasvanud 8 mudelini. Võimsaim oli 2-liitrine Pinto TL20H I4 mootor, mis andis üle 100 hj. Koos. ja kasutatakse sageli autorallides.

Kolmas põlvkond

Mark III tootmist alustati 1980. aasta septembris. Põhiline erinevus on üleminek esiveole (varasematel modifikatsioonidel oli tagavedu). Esialgu kandis auto nime "Erika", kuid hiljem anti see tagasi endise nime juurde - "Ford Escort". Kere mõõtmed pole palju muutunud, varieeruvad sees3,9-4 meetrit olenev alt konfiguratsioonist. Laius ja kõrgus olid kõigi variatsioonide puhul samad: vastav alt 1,64 ja 1,4 meetrit.

Kolmas põlvkond erines disainilt oluliselt eelmistest. Auto omandas moekad nurgelised kujundid ja kõige populaarsemaks keretüübiks sai lühendatud tagaosaga luukpära. Ilmunud on ka kauaoodatud uudis - kabriolett.

Muutunud on ka 1,1–1,6-liitriste jõuallikate põlvkond bensiini- ja diiselmootoriga versioonides. Levinuimad olid 1,3- ja 1,6-liitrised CVH-seeria nukkvõlliga mootorid. 4- ja 5-käigulistele manuaalkäigukastidele lisandus 3-käiguline automaat. Vedrustus sai lõpuks iseseisvaks: disainerid loobusid täielikult arhailistest lehtvedrudest. Kütuse, õli ja jahutusvedeliku taseme jälgimiseks olid süsteemid. Roolivõimendi paigaldati USA turu mudelitele.

Neljas põlvkond

Mark IV versioon läks tootmisse 1986. aasta kevadel. Väliselt ei saanud auto nii palju erinevusi. Kere pikkus on veidi suurenenud, esiosas on kadunud massiivne radiaatorivõre, muutunud kapoti kuju. Tagaosa on veidi ümber kujundatud. Kuid Ford Escorti tehnilised omadused on muutunud märgatav alt paremaks. Esiteks puudutab see šassii. Kasutusele võeti mehaaniline mitteblokeeruv pidurisüsteem. Vedrustus on täiustatud, mis põhjustas varasemate mudelite puhul kriitikat.

Mootorivalik on muutunud oma klassi üheks parimaks ja koosnes 12 valikust. Lisaks CVH mootoritele tuli CHT-seeria, mis paistis silma ökonoomsuse, sujuva käigu ja madalama mürataseme poolest. Tehniline läbimurre oli kütusearvuti kasutuselevõtt, mis reguleerib tuleohtliku vedeliku sissepritse põlemiskambritesse. Olulisi muutusi on läbi teinud ka Ford Escorti salong. Armatuurlaud on täielikult ümber kujundatud. Esiklaas on soojendusega. Konditsioneer ilmus mõnes modifikatsioonis.

Viies põlvkond

Escort Mark V platvormi tutvustati avalikkusele 1990. aasta septembris. Auto põhines täiesti uuel raamil, tagavedrustust oli lihtsustatud (sõltumatu asemel torsioonlatt). Esialgu paigaldati eelmise põlvkonna mootorid, mis tekitas õigustatud kriitikat. Samuti ei meeldinud autojuhtidele igav ja ilmetu disain.

1992. aastal sai Ford Escort uued kuueklapilised 1-, 6- ja 1,8-liitrised täiustatud juhitavusega Zetec-mootorid ja 2-liitrine Sierra I4, millel oli ka suurepärane sõiduomadus ja juhitavus. Mudelile oli saadaval terve rida kasulikku lisavarustust. Auto võiks olla varustatud:

• roolivõimendi;
• elektrilised aknad;
• kesklukustus;
• kliimaseade;
• elektroonilised mitteblokeeruvad pidurid.

1992. aastal töötati välja Ford Escort RS Cosworthi sportversioon. Väliselt 3-ukselineluukpära ei meenutanud eriti sportautot. Vaid tagumine spoiler ja kapotil olevad täiendavad õhuvõtuavad viitasid selle keskendumisele kiirusele. Kuid see paistis silma suurepärase dünaamilise jõudluse poolest tänu võimsatele 2-liitristele turbolaaduriga mootoritele. Tavaline Cosworth YBT tootis 227 hj. Koos. (169 kW), aga tuuningstuudiol õnnestus see “pumbata” kuni 1000 hj. s.

Kuues põlvkond

Väliselt eristab kuuendat põlvkonda viiendast vaid kaubamärgi spetsialist või fänn. Peened muudatused tehti navigatsioonituledes, kapoti, tagumise põrkeraua ja uksekäepidemete osas. Kuid salong on läbinud olulise ümberkujunduse. Mark 5 on kõvasti kritiseeritud selle odava plasti pärast ja uuendatud mudelit on täiustatud kvaliteetsete materjalidega.

Mootorite alumise rea hõivasid 1,3-liitrine Endura-E ja 1,4-liitrine CVH-PTE. Keskmine segment jäi endiselt alla 1,6/1,8 Zetecile. Parim oli 2,0-liitrine I4 DOHC I4 mootor. Eraldi reas seisavad 1. seeria, 8 L turbodiislid Endura D. Vedrustus on oluliselt täiustatud. Inseneridel õnnestus saavutada tasakaal dünaamilisuse ja mugavuse vahel. Sportlikule Ford Escort Si-le seevastu paigaldati parema juhitavuse tagamiseks jäigem vedrustus.

Ajastu lõpp

1990. aastate lõpuks oli Ford Escort vananenud. Konkurendid on juba pakkunud uusi, moodsamaid välimuselt ja tehniliselt täidisega autosid. Järk-järgult piirati selle tootmist Euroopas ja hiljem kogu maailmas. Teda asendas mitte vähem legendaarne mudel - Ford Focus. ViimaneEscort-seeria luukpära toodi turule Argentinas 2004. aastal.

Arvustused

Paljude kasutusaastate jooksul osutus Ford Escort usaldusväärseks töötajaks, auto on mõeldud intensiivseks kasutamiseks. Kunagi oli see mudel taksojuhtide seas üks populaarsemaid, mis näitab selle mugavust, konstruktsiooni tugevust ja kõrget jõudlust.

Ainuüksi tõsiasi, et seda sarja on toodetud üle 35 aasta, räägib palju. Aastakümnete jooksul on Ford Escorti 6 põlvkonda üksteist välja vahetanud ja see ei arvesta eri- ja kommertsversioone. Statistika näitab, et mudel kuulus kogu oma tootmisperioodi jooksul enimmüüdud sõiduautode TOP-10 hulka, konkureerides eduk alt nii kommertssegmendis kui ka paljude pereautode seas.

1990.–2000. aastatel domineeris postsovetlikes riikides isegi kasutatud sõidukite järelturul Escort, võites kümnete tuhandete autoomanike armastuse. Taskukohane hind, hea kvaliteet, töökindlad mootorid, odavad varuosad ja remondi lihtsus olid edu peamised komponendid.