"Ford Transit": ülevaated, kirjeldus, spetsifikatsioonid, eelised ja puudused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

"Ford Transit" – võib-olla kõige massiivsem väike tarbesõiduk Euroopas. Seda autot teavad paljud ja selle nägemine linnatänavatel pole sugugi haruldane. Sellised autod on võitnud universaalse armastuse tänu oma lihtsusele ja töökindlusele. Ford Transitil on leidlik ja suure pöördemomendiga mootor, tugev kast ja töökindel vedrustus. Alates 2012. aastast on neid masinaid kokku pandud Venemaal. Mis on Ford Transit? Tehnilised andmed, ülevaated ja fotod – hiljem meie artiklis.

Välimus

Auto disaini on mitu korda muudetud ja seda toodetakse nüüd järgmisel kujul (alloleval pildil).

Auto välimus on kaasaegne ja meeldiv. Auto, muide, pole mõeldud mitte ainult Euroopa ja Venemaa turgudele, vaid seda eksporditakse ka USA-sse. Auto esiosal on tohutu kroomitud iluvõre jasuured kaldus esituled. All - lihtne must kaitseraud, udutuled puuduvad. Kuid nagu ülevaated märgivad, on Ford Transitil hea pea optika katvus juba tehasest. Esiklaas on sellel väikebussil väga suur. Peeglid - mustad, vertikaalselt piklikud. Regulaarselt on "Ford Transit" (kaasa arvatud reisija) varustatud tembeldatud 18-tolliste ratastega. Siiski on siin suurepärased ka valuveljed.

Üldiselt on Ford Transitil dünaamiline ja hoogne siluett. Auto näeb välja mitte vähem originaalne kui Mercedes Sprinter. Kuid kas Ford Transiti väikebussi kerega on probleeme? Omanike ülevaated ütlevad, et korpusel olev metall on üsna nõrk. Neli aastat hiljem ilmuvad värvipinnale esimesed "putukad" ja laastud. Kuid 20 aastat tagasi välja antud Transitide vanad mudelid on eriti vastuvõtlikud korrosioonile. Nii et sageli roostetab kere kohtades tagumiste kaarte, uste ja lävepakudega.

Ford Transit: mõõtmed, kliirens

Tavakaubikul on järgmised mõõtmed. Kere pikkus on 4,12 meetrit, laius - 2,25, kõrgus - 2,8 meetrit.

Teljevahe on 3,75 meetrit. Auto on üsna manööverdatav - ütlevad ülevaated. Pöörderaadius on vaid 3 meetrit. Millised on Ford Transiti kliirensi mõõtmed? Kliirens - 16 sentimeetrit. Mitte kõrgeim, kuid sobib enamikule Venemaa teedele.

Maht

Auto tühimass on 2 tonni. Samas on Transiidi kandevõime 1600 kilogrammi. Kui me räägime reisijast "Ford Transit", siis on see võimeline kandma 9.–17inimene olenev alt teljevahe pikkusest.

Salong

Nagu ülevaated märgivad, on autol üsna mugav interjöör. "Ford Transit" on avara salongiga, mis on mõeldud kahele inimesele. Juhi- ja kõrvalistmel on mitmeid reguleerimisvõimalusi ning need on varustatud käetugedega. Rool on nelja kodaraga, põhiliste nuppude komplektiga. Käigukangi hoob asub esipaneelil, mis on väga mugav ega varja vaba ruumi. Käsipiduri hoob asub juhi parema käe all, istmete vahel. Uksekaardid on üsna lihavad ja neile saab teel olles toetuda. Samuti on Ford Transit regulaarselt varustatud elektriliste akende ja konditsioneeriga. Talvel soojeneb ahi hästi – ütlevad arvustused.

Ford Transitil on stiilne sisekujundus koos massiivse keskkonsooliga. See torkab veidi välja ja moodustab lõpus väikese riiuli. Väikeste asjade jaoks on väikesed nišid, samuti topsihoidja. Kaassõitja poolel on sügav kindalaegas. Samuti on sügav tasku, kuhu saab panna liitrise pudeli mineraalvett. Puudused - suhteliselt halb heliisolatsioon ja kõva plastik salongis.

Ford Transit: Tehnilised andmed

Seda autot on alati eristanud lai valik elektrijaamu. Ja Venemaa versioonid polnud erand. Niisiis on Ford Transiti auto aluseks Duratorgi seeria 2,2-liitrine diiselmootor. See on neljasilindriline reas, kütuse otsesissepritse ja automaatse silindri väljalülitusfunktsiooniga (kütuse säästmiseks). ATolenev alt modifikatsioonist võib see seade arendada 100 kuni 155 hobujõudu. Nende mootorite disain on sama, ainult püsivara ja turbiinid on erinevad. Muide, kõigil Duratorgi mootoritel on standardne kiiruspiiraja 100 kilomeetrit tunnis. Kuid lisatasu eest saate sellest keelduda.

Nimekirjas järgmine on sama seeria 2,4-liitrine mootor. Sellel seadmel on eelmise mootoriga sarnane disain ja selle võimsus on 140 hobujõudu. Tipp on 3,2-liitrine mootor, mis arendab 200 hobujõudu. Siiski on see üsna haruldane.

Kõik ülalmainitud üksused töötas Ford välja koos Peugeot-Citroeni kontserniga. Mootorid on pika tööeaga ja vastavad Euro-5 keskkonnanõuetele. Keskmine kütusekulu linnas on 10 liitrit. Maanteel - umbes 7,8 liitrit sajale. See on suur pluss. Arvustused ütlevad, et isegi kõige nõrgema mootoriga ronib auto hõlps alt pikka tõusu (koormatuna), mis on samuti eelis. Piisab, kui vajutada gaasipedaali, niipea kui spidomeetri nõel muudab oma asendit ja venib üles.

Samas on Transiti diiselmootorid kütusekvaliteedi osas valivad ja see on puudus. Vastasel juhul on düüsid ummistunud ja täheldatakse muid kütusega seotud probleeme. Kõige kallim osa on sissepritsepump. Omanikel soovitatakse teha regulaarset ennetavat hooldust – puhastada düüsid ja vahetada filtreid vastav alt eeskirjadele. Ainult sel viisil kestab mootor kaua ja rõõmustab sedastabiilne töö.

Käigukast

Euroopa versioonid on varustatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Meie turul on aga saadaval vaid viie- või kuuekiiruselised mehaanikad. Mida arvustused selle kasti kohta ütlevad? Ford Transit sõidab sujuv alt ja võtab kiirust ilma tõmblusteta. Manuaalkast töötab palju paremini kui GAZelle'il. Väga rahul kuuenda käigu olemasoluga.

Sellega saate minna säästurežiimile kiirusel 100 kilomeetrit tunnis. Kast ei tee müra ja kõik käigud käivad selgelt sisse. Eeliste hulgas on käigukasti ressurss. Transiidil on see üle 400 tuhande kilomeetri. Siiski ei olnud see ilma kärbseta: seda tuleb regulaarselt vahetada käigukastiõli. Siduriketas käib umbes 100 000. Kuid see on soovitatav vahetada koos vabastuslaagriga. Samuti tasub vahetamisel üle vaadata korvi kroonlehed.

Ripats

Väikebuss on ehitatud tagaveolisele "kärule" kandva kerega ja 4 x 2 rataste paigutusega. Mootor paikneb pikisuunas. Esivedrustus on spiraalvedrudest sõltumatu ja koos rullumispiduriga. Tagapool – sõltuv disain poolelliptilistel pikisuunalistel vedrudel ja teleskoopamortisaatoritega.

Rool – hammaslatt. Masin on standardvarustuses varustatud hüdrovõimendiga. Siini otstes on hinged konsoolitud tugede külge, mistõttu on vardad lühendatud. Rooli pöörete arv kuni peatuseni on 3,3, see on veidi vähem kuikonkurendid.

Pidurisüsteem – ketas, kaheahelaline, hüdroajamiga. Samuti on olemas elektrooniline pidurdusjõu jaotussüsteem ja ABS. Sellel autol on piisav alt pidureid. Pedaal on üsna informatiivne ja tundlik. Võib ainult rõõmustada.

Sõiduvõime

Kuidas see auto liikvel olles käitub? Läbivaatuste järgi sõidetakse autoga nagu sõiduautoga. Autol on madal raskuskese ja hästi läbimõeldud vedrustuse konfiguratsioon. Auto hoiab suurel kiirusel enesekindl alt oma kurssi ega veere kurvides nagu seesama GAZelle.

Autos on mugav olla isegi kiirusel 100 kilomeetrit tunnis. Aga kui auto on tühi, on vedrustus endiselt jäik. Alles pärast keha osalist koormamist hakkab see välja töötama konarusi. Kuid see puudus, kui seda nii võib nimetada, on omane kõikidele tarbesõidukitele.

Kokkuvõtted

Nii, saime teada, mis on auto Ford Transit. Autol on üsna töökindel mootor ja see sobib hästi nii linna- kui ka piirkondadevaheliseks transpordiks. Juht ei väsi nii palju ning väikebussi kütusekulu on minimaalne. See teeb mind õnnelikuks. Värvimiskvaliteedilt jääb Ford Transit muidugi Sprinterile alla, kuid viimase hind on pisut kõrgem. Seega, kui kaalute väikese raha eest välismaise auto ostmist, peaksite sellele autole kindlasti tähelepanu pöörama. Jah, Ford Transit maksab rohkem kui GAZelle. Kuid nagu kasutuskogemus näitab, on Ford enamatvisa, isegi meie tingimustes. See on suur pluss.