Isuzu Trooper: igavene töökas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Isuzu Trooper on klassikaline Jaapani maastikusõiduk. Seda eksporditi erinevatesse riikidesse täiesti erinevate nimetuste all. Mudel ei ole hetkel tootmises. Isuzu Trooperi nime all seda maasturit Venemaale ei tarnitud, kuid see on endiselt kodumaisel kasutatud autode turul olemas.

Esimene põlvkond

Auto esimest põlvkonda toodeti kümme aastat (1981-1991). Oli kolme uksega lühikese teljevahega versioon ja viieukselise kerega täismõõdus mudel. Tal oli tugev tagasild ja sõltumatu esivedrustus.

Isuzu Trooperi mootori töömaht võiks olla 2,0 ja 2,2 liitrit. Autol oli nelikvedu ja see oli varustatud ketaspiduritega. Viis aastat pärast müügi algust (1986) täiendati jõuallikate sarja uue 2,3-liitrise mootoriga. See mootor õõnestas maasturi autoriteeti: jõuallikas osutus väga rabedaks. 1987. aastal loobus ettevõte sellest mootorist ja hakkas paigaldama standardset V6 jõuallikat mahuga2,8 liitrit (laenatud General Motorsist). Samal ajal on ettevõte aktiivselt arendanud oma uut mootorit.

Samal aastal töötati välja 2,6-liitrine V6 bensiinimootor. Hilisemal mudelil Isuzu Troopers oli poolitatud tagasild. 1987. aastal muutus auto, muutus selle optika, nüüdsest oli Isuzu Trooper varustatud ristkülikukujuliste esituledega.

Teine põlvkond

Uue põlvkonna Isuzu Trooperi esimene esindaja veeres konveierilt maha 1991. aastal. Siis olid kolme uksega lühikese teljevahega autod ja viie uksega täispika teljevahega autod.

Auto oli varustatud 3,2-liitriste V6 mootoritega. Sellise agregaadi võimsus oli muljetavaldav 200 hj. koos., oli ka diiselmootor. Selle maht oli 3,1 liitrit võimsusega 120 liitrit. Koos. See oli neljasilindriline reaelektrijaam. Mis tahes mootoriga sidumisel paigaldati pöördemomendi muundur.

Peame tunnustama masinainsenere, kuna nende seade oli kõige lihtsam. Selle auto kohta on isegi ütlus: paljud selle omanikud ütlesid, et Isuzu Trooperi remonti saab teha metsas otse põlvili.

Arvustused

Teine põlvkond sõdureid Ameerikas põhjustas skandaali. Mudel leiti olevat ebarahuldav. Selle põhjuseks oli auto teatav ebastabiilsus, mis viis selle ümberminekuni. Isuzu oli olukorrast nördinud ja alustas kohtuvaidlust. Kohtuprotsess oli pikk, mõnikord asus ta pooleleIsuzu ja läks mõnikord vastase poolele. Lõpuks ei õnnestunud ettevõttel USA-s ameeriklaste vastu kohtuasja võita (pole ime).

Katsete ajal langes autode müük rekordmadalale tasemele ega ole kunagi suutnud tõusta kõrgele tasemele, mis oli enne katsete algust. Arvatakse, et sellisel lihtsal ja isegi alatu viisil vabastati USA turul maasturite segmendi juhtiv koht mahajäänud Ameerika tootjate jaoks. Enne skandaali oli Isuzu müügiliider ja tal polnud peaaegu ühtegi väärilist konkurenti.

Aga tõelistes arvustustes kiidetakse Isuzu Trooperit. Jah, aastad võtavad oma ja autod mädanevad, aga see on loomulik protsess. Kuid auto hooldatavus ja selle peaaegu piiramatu ressurss on tolle aja Jaapani autode visiitkaart.

Lõplik arvamus

See on töömuul, millega saate sõita mis tahes teedel, jah, teid on, see maastur liigub isegi ebatasasel maastikul. Ta ei karda takistusi.

Kas vajate autot iga päev metsasõitudeks ja lihts alt sõitmiseks? Kas tead, kuidas ise autosid parandada? Siis on Isuzu Trooper teie jaoks! Selles pole keerulist elektroonikat, selles pole üldse midagi üleliigset. Kuid samas tuleb öelda, et see on mugav auto, mis näib hõljuvat tasasel teel.

Kõik varuosad on leitavad ja ostetud. See on võimalik tänu tolleaegsele ühinemisele. Samas tuleb avaldada tänu Jaapani autotootjatele, sest ettevõttedtoetada komponentide tootmist autodele, mille tootmine on juba ammu lõpetatud. Komponentide hinnad on mõistlikud.

Maastur ei jäta ümbritsevatele sama tüüpi väikeautosid armastavatele autojuhtidele mingit muljet, kuid väljaspool linna on olukord muutumas. Kui keegi, kes sind linnas Isuzu Trooperil ei märganud, satub hätta ja takerdub pori sisse kuni küljepeegliteni, on ta väga üllatunud, kui ta se alt ilma probleemideta oma "tankiga" välja saad..