"ZIL-164" - silmapaistmatu töökas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Me kipume animeerima mitmesuguseid objekte ning omistama neile inimlikke tundeid ja emotsioone. See kehtib eriti autode kohta. Kui järgite kirjeldatud tava, võib Nõukogude veoautot "ZIL 164" kirjeldada kui tagasihoidlikku, probleemideta töötajat. Kõige sagedamini oli ta oma eelkäijate, kuulsamate mudelite - "ZiS 150", "ZiS 5" - varjus. Sellegipoolest töötas ta üsna pikka aega paljudes rahvamajanduse ettevõtetes.

Kui jälgida "ZIL 164" ajalugu, võib see alata sõjaeelsest ajast. Juba 1930. aasta lõpus, Suure Isamaasõja eelõhtul, valmistati uus sõiduk, mis asendas tollal toodetud veoauto ZIS 5, mis sai indeksi ZIS 15. Sõda ei võimaldanud seda projekti õigeaegselt ellu viia ja alles pärast selle lõppu, 1947. aasta lõpus, valmis uus auto nimega "ZIL 150",hakati masstootma. Tootmise käigus viidi läbi pidev moderniseerimine, 1957. aastal sai moderniseeritud masin ZIL 164 indeksi ja toodeti selle all kuni 1964. aastani.

Oma võimekuse poolest oli see üleminekumudel aegunud ZIL 150-lt uuele ZIL 130-le, mida alles ette valmistati. Isegi masstoodanguna

veokite näidised panevad mõnikord uue mudeli sõlmed (testimiseks ja käitamiseks). Sellest hoolimata ei mõjutanud teatav mahajäämus saja kuuekümne neljanda nõudlust kuidagi. Autod "ZiL" olid aastaid mis tahes laevastiku ja Nõukogude armee peamised töömasinad.

ZIL-i tehnilised omadused väärivad (selle aja kohta) üsna austust: kandevõime oli neli tuhat kilogrammi, bensiinimootor oli kuuesilindriline, võimsusega sada hj. Eeliseks võib pidada võimalust vedada haagist, mille lubatud mass on neli tuhat kakssada kilogrammi. Auto ei olnud kiire, selle maksimaalne kiirus oli seitsekümmend kilomeetrit tunnis, kuid tänapäevaste standardite järgi oli sellel korralik isu - 36 liitrit / 100 km.

Demanded polnud mitte ainult pardal "ZIL", vaid ka selle komponendid ja auto ise ilma kereta. Sada kuuskümmend neljandikku toodeti nii veoauto traktori versioonina kui ka erinevate erisõidukitena - paakautod, kaubikud, kraanad, tuletõrjeautod, kallurautod jajne. Kutaisi autotehases toodeti ZiL-i baasil oma autosid, algul olid need ühele küljele kalduva kerega kallurautod ja seejärel veoauto traktor. Suure eduga hakati busside tootmisel kasutama masina üksikuid osi ja komponente.

Kuid ZIL 130 disaini väljatöötamisel ja konveieri valmisolekul uue mudeli tootmise alustamiseks hakkasid 164. mudeli tootmismahud langema ja seejärel 1964. aasta detsembris see täielikult lõpetati. Vaatamata üsna piiratud tootmisperioodile eristusid selle seeria autod korraliku töökindluse poolest ja väärisid parimat hinnangut. Eraldi koopiad on säilinud ja on endiselt töökorras.

Kuigi auto "ZIL 164" ei jätnud riigi ajalukku muljetavaldavat jälge, ei jäänud selle arenduses selle veoki saatus märkamatuks. Ta töötas erinevates valdkondades - põhjast lõunasse ja idast läände, võttis ta erinevaid vorme - veoauto, kallur, kaubik, traktor, paakauto jne. Märkamatu, kuid äärmiselt rikas ja täis pidevat tööd, saatus langes sellele autole.