Kust ja kuidas pidurikettaid läbi torgata? Piduriketaste soonimine eemaldamata

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

Auto pidurisüsteem vajab regulaarset hooldust. Eelkõige puudutab see piduriklotside vahetust, ketaste defektide kontrollimist, vedelikuvahetust jne. Aga seda ei tehta kaugeltki alati õigel ajal ja seda tehakse üldse. Paljud pöörduvad teenindusjaama poole ainult ilmsete rikete korral. Kuid kõike seda saab vältida, kui vahetate klotsid õigel ajal ja ärge unustage pidurikettaid lihvida.

Auto piduriketaste kohta

Tavaliselt näitavad tootjad hooldatava sõlme kasutusiga. Seetõttu pole mõtet rääkida konkreetsetest arvudest. Mõnel masinal jooksevad padjad 10-15 tuhat kilomeetrit, teistel aga 50 või enamgi. See kehtib ka ketaste kohta. Kui need on kvaliteetsed, elavad nad hõlps alt 100–150 tuhat kilomeetrit, eeldusel, et kogu süsteem töötab. Kui pidurisadula juhik kinni kiilub ja padi ei liigu kettast eemale, siis on täiesti loogiline, etkogu koost kuumeneb ning kettad ja padjad mitte ainult ei kulu rohkem, vaid võivad ka ülekuumenemise tõttu ebaõnnestuda.

Pidurikettad on ventileeritud ja ventileerimata, olenev alt paljudest teguritest. Enamasti on ventileeritav konstruktsioon esiteljel. Taga võivad olla tavalised kettad ja isegi trummid. Töötamise ajal kulub ketas järk-järgult ja minimaalse paksuse saavutamisel tuleb see välja vahetada. See on tingitud asjaolust, et mida õhem on metall patjadega kokkupuutepunktis, seda rohkem see kuumeneb.

Teritada või muuta?

Keegi pooldab piduriketaste keeramist, teised aga ainult väljavahetamist. Siin on vaja vaadata olukorda. Kui ketas kustutatakse, siis vähem alt teritage seda, vähem alt mitte, see ei täida enam oma funktsiooni õigesti. Kui kulumine on tühine, kuid pidurdamisel tekib selline efekt nagu rooli või piduripedaali löömine, siis on soon täiesti vastuvõetav. Ja jällegi mehaaniliste defektide puudumisel pragude jms kujul.

Seetõttu pole võimalik küsimusele üheselt vastata. Sageli on arvustusi, et soon annab ainult lühiajalise efekti ja päästa saab ainult täielik asendamine koos patjadega. See on osaliselt tõsi, kuid mitte alati. Vaatame lähem alt, kuidas pidurikettaid korralikult lihvida. Tänapäeval on olemas suur hulk seadmeid ja erinevaid tehnoloogiaid, mis võimaldavad seda teha mitte ainult kiiresti, vaid ka kvaliteetselt.

Piduriketaste kiire pööramine ilma eemaldamata

Nagu nimigi ütleb, ei ole sel juhul vaja remonditud seadet auto küljest lahti võtta. Seetõttu tehakse selline soon väga kiiresti ja tõhususe poolest ei jää see alla treipingi täieõiguslikule remondile. Paljud kaasaegsed teenindusjaamad on selliste stendidega varustatud. Töö tegemiseks tuleb eemaldada vaid ratas. Edasi paigaldatakse naastudele spetsiaalne üksus, mille plokk tuuakse otse ketta tasapinnale.

Pööramisprotsess ise võtab aega umbes 10-15 minutit. Seetõttu ei kulu ringis töö tegemiseks rohkem kui üks tund. Mõlemale küljele on paigaldatud lõiketerad masinaploki piduriketaste keeramiseks. See võimaldab oluliselt vähendada töötamise ajal kulumist. Tõsi, sellel meetodil on oma puudused. Peamine puudus on võimatu pöörata kettaid sellise pidurielemendiga nagu käsipidur.

Teave töö maksumuse kohta

Siin sõltub palju remondikohast ja selle meetodist. Paljudes autoteenindustes näete erinevaid hinnasilte, kuid samas kiidavad kõik tehtud töö kvaliteeti. Väärib märkimist, et piduriketaste keeramine ilma neid eemaldamata maksab veidi vähem, kuna meistrid ei pea lisamutreid lahti keerama. Samuti varieerub teenuste hind sõltuv alt auto klassist:

• kodumaine sõiduauto - 700 rubla sõidu kohta;
• välismaa auto - 1000;
• välismaise äriklassi auto - 1100;
• maasturid – 1200;

luksusautod(sport) – 1 500.

Kui kettad on muuhulgas ka perforeeritud, siis tuleks summale lisada veel 200 rubla. Nagu näete, kui teete tööd ringiga välismaisel autol, siis kõik maksab 4000 rubla, maksimaalselt 5000. Aga kui mõelda, siis pole see nii odav. Tõepoolest, 6000-7000 rubla eest saate osta uusi plaate. Seetõttu on olukord siin mõnevõrra kahetine. Muidugi on mõttekas soonida pidurikettaid, mille hind on päris kõrge. Tavaliselt on see originaal või häälestus. Kui need on hiinlased, siis pole teritamisel mõtet, seda on palju lihtsam ja odavam vahetada.

Piduriketta keeramismasin

Olulist rolli mängivad tööde teostamiseks kasutatavad seadmed. Tänapäeval kasutavad paljud autoteenindused kaasaskantavaid aluseid, mis võimaldavad teil teha soone ilma plaati eemaldamata. Sellegipoolest pole keegi veel statsionaarseid treipinke tühistanud. Need on funktsionaalsemad ja kui professionaal töötab, siis on saadud tulemus suurusjärgu võrra parem. Piduriketaste pööramise masin võimaldab töötada kolmel tasapinnal. See tähendab, et küljed on töödeldud seal, kus padjad ja rummule vajutamise koht külgnevad. Lõpuks on teil täiesti lame ketas ja võite pidurdamisel peksmise kui halva unenäo unustada.

Tänapäeva populaarseim masin on PRO-CUT, mis maksab umbes 200 000 rubla. Seda peetakse professionaalseks ja see võimaldab teil ketast teritada ilma seda rummu küljest eemaldamata. Kuid võimalusel on parem viimase abinõuna vahetada piduriketaste soon. Teenuse hindkasvab tänapäeval pidev alt. Suurtes linnades võib see koos peksmise kontrolliga ulatuda 3000 rublani jne. Siiski on see üsna kulukas protseduur.

Kas ma saan seda ise teha?

VAZ-i perekonna autode kasutamise ja remondi juhendis on vastav jaotis. See ütleb selgelt ja selgelt, et soont saab teostada ka garaažitingimustes ilma erivarustuseta. Näiteks saate eemaldada õla, mis tekkis ketta kulumise või kõvade padjandite kasutamise tagajärjel, kasutades viili. Selleks peate sooritama järgmised tegevused:

• tõstke auto tungraua peale ja eemaldage ratas;
• käivitage auto ja lülitage 4. või 5. käik;
• kasutades viili või jämedateralist smirgelketast, eemaldatakse rant esm alt ühelt ja seejärel teiselt poolt.

Muidugi on see oluline ainult juhtiva telje puhul. Lisaks ei soovita seda teha välismaistel autodel, parem on ikkagi lihts alt võtta ja vahetada kettad uute vastu. Kust lihvida pidurikettaid? Kõige parem on end tõestanud teenindusjaamas, kus olete juba mitu korda kandideerinud. Samuti on soovitatav kõigepe alt tutvuda töö maksumusega. Mõne teenuse puhul võtavad need liiga palju. Võib-olla teevad nad seda kvalitatiivselt, kuigi see pole tõsi. Liiga odav – ka mitte hea. On tõenäoline, et nad eiravad kvaliteeti ja petavad kliente.

Kuidas seda õigesti teha?

Kõigepe alt peate iseseisv alt kontrollima piduriketaste seisukorda. Enamikku defekte saab visuaalselt tuvastada. See viitab ketta paksusele. Kui ta töötas omamoodi, siis pole mõtet teenindusjaama minna ja proovida seda taastada. Pragude olemasolu näitab ka soone mõttetust.

Kui siiski otsustati pidurikettad lihvida, siis tööde maksumuse vähendamiseks on soovitatav nende eemaldamise eest ise hoolt kanda. Siin pole midagi keerulist. Ratas visatakse ära, pidurisadul eemaldatakse. Selleks keerake lahti paar pikka naastpolti. Seejärel tõmmake lameda kruvikeerajaga lahti kinnitusklamber ja vajutage veidi kolvi. Nüüd saate piduriketta hõlps alt eemaldada. Vajadusel võite kasutada VD-40 ja enne paigaldamist määrida kõik keermestatud ühendused grafiidi või vaskmäärdega. Viimane on pidurisüsteemi jaoks eelistatavam.

Tee kokkuvõte

Mõnikord pole mõtet soont teha. Nagu eespool märgitud, on tänapäeval tohutul hulgal Hiina pidurikettaid. Väärib märkimist, et mitte kõik neist pole halva kvaliteediga. Võite pöörata tähelepanu Euroopa kolleegidele. Vastuvõetav hinnasilt ja piisav alt hea metall. Püüdke mitte lompides suurel kiirusel pidurdada, sest ülekuumenemine ja järsk jahtumine põhjustavad sageli piduriketta kumerust.