Amortisaatori hooratas: seadme omadused, tööpõhimõte, eelised ja puudused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Mootoril on palju olulisi komponente ja mehhanisme. Üks neist on hooratas. Just see sõlm edastab genereeritud pöördemomendi siduri kaudu kasti. Samuti pöörleb mootor tänu hoorattale starteri sisselülitamisel (käivitada üritades). Lisaks on seade loodud vibratsiooni ja vibratsiooni summutamiseks ning jõudude sujuvaks ülekandmiseks kasti. Tänases artiklis pöörame tähelepanu sellist tüüpi mehhanismile nagu siibri hooratas. Selliseid elemente on Volkswagenile pandud juba pikka aega. Statistika näitab, et enam kui pooled kaasaegsetest välismaistest manuaalkäigukastiga autodest on varustatud seda tüüpi hoorattaga.

Iseloomulik

Mis see element siis on? Amortisaatori hooratas (kahemassiline) on mehaaniline kettakujuline koost. Ühelt poolt on see kinnitatud käigukasti külge, teisest küljest - mootori väntvõlli külge. Lisaks on sellel hammastega kroon, tänu millele saab see starteri käigu sisselülitamisel pöörlema hakata. Elemendi põhiülesanne on mootorist tulevate väändevõngete edastamine ja tasandamine.

Väärib märkimist, et amortisaatori hoorattal on mõningaid erinevusi tavapärastest. Niisiis olid varasemad autod varustatud lihtsate kettakujulisest valatud metallist valmistatud hooratastega. Need elemendid ei suutnud hetke võrdsustada ja vibratsiooni tasandada. Kõik löögid läksid otse kasti ja sidurile. Ja kuidas täpselt on amortisaatori hooratas paigutatud T5 ja teiste autode puhul, käsitleme allpool.

Disain

Peamine erinevus ühe massiga hooratastest on kahe ketta olemasolu. Need on ühendatud üheks seadmeks. Iga ketas on kinnitatud selle allika külge - kasti ja mootori külge. Sel juhul on elemendid võimelised üksteisest vab alt pöörlema. Kettad on omavahel ühendatud laagriga.

Aga kuidas toimub sellise hooratta kaudu pöördemoment mootorilt käigukastile ülekandmine, kuna kettad pöörlevad üksteise suhtes vab alt? Selleks on konstruktsioonis ette nähtud vedrud ja äärikud. Need võivad olla erineva kujuga – hammasratta, tärni või hulknurga kujul. Need elemendid on suletud tihenduskaanega. Pange tähele ka seda, et selle katte all olevad äärikud ja vedrud on täidetud spetsiaalse määrdega.

Amortisaatori hooratta konstruktsioon sisaldab:

• Põhiketas.
• Teisene ketas.
• Kaarvedru.
• Laager.
• Tihendikork.
• Flange.

Tööomadused

Iga aastaga loovad insenerid üha võimsamaid ja tõhusamaid mootoreid. Mitte nii kaua aega tagasi arendas pooleteiseliitrine mootor mitte rohkem kui 80 hobujõudu. Nüüd antakse sellise mahuga mootoreid välja 110 või rohkem. Suurem võimsus on hea, kuid pöördemomendi suurenemisega halvenes akustiline ja vibratsiooni mugavus. Kehale kandus pidev alt edasi mitmesuguseid vibratsioone.

Siibri hooratas on selleks loodud. See edastab pöördemomenti ühtlaselt, ilma tõmblusteta. Hooratas ise töötab väga lihts alt. Nagu me varem ütlesime, on selle üks osa ühendatud kastiga, teine mootoriga. Seega, kui hooratta esimene osa kaldub maksimaalse nurga alla, kantakse hetk üle teisele kettale. Ja kõik vibratsioonid ja põrutused on tänu summutusvedrudele tasandatud. Pange tähele, et sidurielemendil on samad vedrud. Kuid need siluvad juba konkreetselt kettale määratud koormusi.

Teave rikete ja ressursside kohta

Siibri hooratta remont võib osutuda vajalikuks 200 tuhande kilomeetri läbimisel. Sellel mehhanismil on sageli selline ressurss. Kuidas kontrollida amortisaatori hooratast? Rikkeid saab hinnata järgmiste märkide järgi:

• Kriginad mootori seiskamisel ja käivitamisel (justkui starter töötaks endiselt).
• Klikid dünaamilise kiirenduse ajal.
• Iseloomulikud vibratsioonid. Seda juhtub eriti sageli tühikäigul. Nende kasvades vibratsioon järk-järgult vaibub.

Missuguste defektidega saabamortisaatori hoorattaga auto omaniku poole? Probleemide hulgas tasub ennekõike märkida määrdeaine lekkimist, mis on tihenduskatte all. Samuti saab rikkeid hinnata erinevate kortsude, kriimustuste ja pragude järgi elemendi pinnal. Seda kõike on visuaalselt näha, kui eemaldate kasti ja sidurikomplekti. Kui väliselt kahjustusi pole, kuid vibratsioon ja helid jäävad, võib eeldada, et sees on defektid (või siiber ja vedruelement on katki).

Diagnoos on täpsem spetsiaalses stendis, kus kapten kontrollib elementi kõikumiste suhtes.

Renoveerimisest

Amortisaatori hooratta vahetamist uue vastu teevad meie omanikud harva. Enamasti kasutavad nad odavamat lahendust - remonti. Fakt on see, et uue hooratta maksumus on umbes 1 tuhat dollarit. Ja remondi hind ei ületa 500. Kuid probleemi muudab keeruliseks asjaolu, et vähesed meistritest taastavad asjatundlikult kahemassilised hoorattad. Pange tähele ka seda, et osa parandamine on võimatu, kui korpusel on pragusid või mõlke. Sel juhul on ainus väljapääs selle asendamine uuega.

Vana taastamise protsess hõlmab elemendi demonteerimist ja selle sisemuste väljavahetamist. Remondi ajal:

• Asenda kõik katkised üksused.
• Uute poltide paigaldamine.
• Hooratta tasakaalustamine (nõutav).
• Ümbermäärimine.

Eksperdid ei soovita säästaüksikasjad. Kui paigaldate odavad vedrud, vajab selline hooratas peagi uuesti remonti. Mis puutub taastatud hooratta ressurssi, siis see on umbes 200 tuhat kilomeetrit. Kuid see on võimalik ainult siis, kui kasutati kvaliteetseid osi ja remont tehti vastav alt tehnoloogiale.

Hooratta plussid

Kas tasub osta sarnase mehhanismiga auto? Sellele küsimusele vastamiseks peate kaaluma kõiki seadme plusse ja miinuseid. Nii et eeliste hulgas väärib märkimist:

• Sujuvam käiguvahetus.
• Sisepõlemismootori ja käigukasti osade suurem ressurss (kuna need ei allu suuremale vibratsioonikoormusele).
• Vähendatud inertsimoment käiguvahetusel.
• Ruumi säästmine siduri korpuses. See on väikese töömahuga sõidukite jaoks oluline punkt.

Miinused

Aga mündil on ka teine külg. Kõigepe alt väärib märkimist mehhanismi enda hind. Selline element on väga kallis, mis kindlasti mõjutab auto enda maksumust. Samuti on vaja märkida ressurss, mis on madalam kui ühe massiga elementide oma. Remondi tegemisel tuleks maksta suur summa raha, et osa saaks taas oma 150-200 tuhat kilomeetrit läbi sõita.

Kuid isegi nende puuduste korral kasutatakse amortisaatori hooratast üha enam mitte ainult autodel, vaid ka tarbesõidukitel. Tehnoloogiliselt on see arenenum, kuid samal ajal kulukas remontida. Sellise hoorattaga auto ostmine tasub end äraainult siis, kui ilmseid kulumisjälgi pole. Vastasel juhul peate remondi eest kohe maksma umbes 500 dollarit või isegi rohkem. Kui rääkida uutest garantiiga autodest, siis sarnase hoorattaga autode ostmine on siin igati õigustatud.

Kuidas ressurssi salvestada?

Siibri hooratta eluea pikendamiseks peaksite teadma mõningaid reegleid:

• Te ei saa autot oluliselt laadida. See kehtib neile, kes eelistavad sõita haagisega. See paneb hoorattale tohutu koormuse ja selle eluiga väheneb oluliselt.
• Välista teiste autode pukseerimine (samal põhjusel).
• Ärge hoidke fooris peatudes siduripedaali all. Parem on viivitamatult viia käigukang neutraalasendisse.
• Ärge laske käike vahetades sidurit maha.
• Vältige järske käivitusi ja agressiivset sõitu.
• Ärge sõitke väikese kiirusega. See on eriti kahjulik diiselmootoriga sõidukitele. Sellised mootorid tekitavad märkimisväärset vibratsiooni, mille tulemusena suureneb hooratta koormus. Sel juhul kuluvad siibrisüsteemi vedrud.

See on ainus viis selle elemendi eluea maksimeerimiseks autos.

Kokkuvõtted

Nii, saime teada, mis on amortisaatori hooratas ja millised on selle omadused. Nagu näete, on sellel mehhanismil keerulisem seade kui ühe kettaga kolleegidel. Samas on amortisaatori hooratta töö suunatud mugavuse tõstmisele ja erinevate vibratsioonide vähendamisele. ATKokkuvõtteks tasub märkida, et manuaalkäigukasti ja sellise hoorattaga auto ülalpidamise hind ei tule relvaga autost sugugi odavam. Lõppude lõpuks võib pöördemomendi muunduri automaatkäigukasti ressurss olla üle 250 tuhande kilomeetri. Ja manuaalkäigukasti amortisaator hooratas teenib poolteist korda vähem. Seetõttu ei tasu eeldada, et mehaanilist autot on odavam hooldada ja hooldada. See kehtib ainult ühemassiliste hoorataste puhul, millest üha enam autotootjaid loobub.